VAZ 2107のシリンダーヘッドガスケットを自分の手で交換する方法
シリンダー ヘッド ガスケット VAZ 2107 は、摩耗により使用できなくなるエンジン部品には適用されません。 モーターが通常モードで動作している場合、最初または次のオーバーホールまで問題なく使用できます。 しかし、発電所の運転中に重大な違反が発生した場合、ガスケットは最初のXNUMXつに失敗する可能性があります。
シリンダーヘッドガスケット VAZ 2107
シリンダー ヘッド ガスケットは、取り付け中に物理的特性と形状が変化するため、XNUMX 回限りの使用部品です。
シリンダーヘッドガスケットは何に使うの？
シリンダー ヘッド ガスケットは、シリンダー ブロックとヘッドの間の接続をシールするように設計されています。 これらのエンジン コンポーネントの合わせ面が完全に平坦であるという事実を考慮しても、燃焼室内の圧力が XNUMX 気圧以上に達するため、これなしでは完全な気密性を達成することはできません。 これに加えて、シールにはオイルチャンネルと冷却ジャケットのチャンネルの接続も必要です。 接続要素の締め付け中にガスケットを均一に押すことにより、気密性が達成されます。
シリンダーヘッドのガスケットは何からできていますか？
シリンダー ヘッド ガスケットは、さまざまな材料から作ることができます。
- 金属（銅およびアルミニウム合金）;
- アスベスト;
- 金属とアスベストの組み合わせ;
- ゴムとアスベストの組み合わせ。
- パロニティス。
ガスケットの主な要件は、高温への耐性と圧縮能力です。 これらの素材にはそれぞれ長所と短所があります。 たとえば、金属またはアスベストの複数の層で作られた製品は、高温に耐えることができますが、最高の気密性を提供できない場合があります. 逆に、ゴムとパロナイトで作られたパーツは、ヘッドとブロックの間の接続を最大化しますが、温度安定性は低くなります。
ガスケットを選択するときは、アスベストと金属などの複合製品を優先することをお勧めします。 このようなシールはシートアスベストでできていますが、シリンダーの穴は金属リングで補強されています。 留め具用の穴は同じリングで補強されています。
シリンダーヘッドガスケットを選ぶ時の注意点
ガスケットを交換するのであれば、エンジンの特性を正確に知る必要があります。 実際、「セブン」には、シリンダーの直径が異なるVAZ 2103、2105、2106の76種類の発電所が装備されていました。 最初の 79 つは 2103 mm、最後の 2105 つは 2106 mm です。 ガスケットはこれらの寸法に従って製造されます。 したがって、79 エンジン用のシリンダー ヘッド シールを購入し、それを 2103 または XNUMX パワー ユニットに取り付けると、ピストンが製品のエッジを自然に壊し、その後のすべての結果を招きます。 シリンダー穴の直径が XNUMX mm のガスケットが VAZ XNUMX エンジンに取り付けられている場合、部品がシリンダー穴を完全に塞がないため、シールは必要な気密性を提供しません。
シリンダーヘッドガスケットの破壊の原因と兆候
シールの破壊は、その故障または焼損によって特徴付けられます。 最初のケースでは、パーツにわずかな損傷があり、場合によっては肉眼でも確認できません。 製品が燃え尽きると、損傷の規模ははるかに大きくなります。 パーツが変形して完全性を失い、接合部が密閉されなくなります。
破壊の原因
シリンダーヘッドガスケットが早期に故障する主な理由は次のとおりです。
- パワーユニットの過熱。
- 取り付け時の取り付けボルトの順序または締め付けトルクの誤り。
- 部品の製造に使用する材料の製造上の欠陥または低品質。
- 低品質のクーラントの使用;
- エンジンの不調。
エンジンの過熱は、ほとんどの場合、ガスケットの破壊を引き起こします。 これは通常、冷却システムの動作の中断が原因で発生します (サーモスタットの故障、ラジエーター ファン、センサーのファン、ラジエーターの詰まりなど)。 エンジンが過熱した状態でドライバーが XNUMX km 走行すると、ガスケットが燃え尽きてしまいます。
修理されたパワーユニットに新しいシールを取り付けるときは、ヘッドをブロックに固定するボルトを締める順序に従うことが重要です。 また、ファスナーの指定された締め付けトルクを遵守する必要があります。 ボルトを締めすぎたり締めすぎたりすると、ガスケットは必然的に変形し、その後穴が開きます。
交換用のシールを選択するときは、そのパラメーターだけでなく、メーカーにも注意を払う必要があります。 未知の会社から安い部品を購入するべきではありません。 このような節約の結果、モーターの計画外のオーバーホールが発生する可能性があります。 これはクーラントにも当てはまります。 品質の悪い冷媒は腐食を引き起こし、ガスケットだけでなくヘッド自体も損傷する可能性があります。
発電所の運転における違反に関しては、爆発やグロー点火などのプロセスもシールに破壊的な影響を与えます。 したがって、燃料の品質と点火時期の正しい調整を監視する価値があります。
シリンダーヘッドガスケットの損傷の兆候
ガスケットの故障または焼損は、次の形で現れることがあります。
- エンジンの急速な加熱と過熱;
- パワーユニットの不安定な動作;
- ブロックの頭の下からオイルまたはクーラントの滴り。
- オイル内のクーラントと冷媒内のグリースの痕跡。
- 排気ガス中の蒸気;
- 膨張タンク内の煙の出現を伴う冷却システム内の圧力上昇;
- スパークプラグ電極の結露。
症状は場合によって異なります。 それは、封印の完全性がどこで侵害されたかによって異なります。 ガスケットがシリンダーボアの端で損傷している場合、冷却システムの圧力が上昇して発電所が過熱する可能性があります。 この場合、加圧された高温の排気ガスがシールの損傷部位から冷却システムに侵入します。 当然、不凍液または不凍液は急速に熱くなり始め、エンジン全体の温度が上昇します。 これにより、システム内の圧力が上昇し、気泡が膨張タンクに現れます。
必ず逆効果になります。 冷媒が燃焼室に入ると、エンジンの正常な動作が妨げられます。 クーラントで希釈された燃料と空気の混合物が燃焼できないため、モーターはXNUMX倍になり始めます。 その結果、冷却システム内の排気ガス、燃焼室内の冷媒、および排気管からの特徴的な臭いを伴う濃い白煙を伴う、エンジンのアイドリングの顕著な違反が発生します。
ガスケットが冷却ジャケットのウィンドウとオイル チャンネルの間のどこかで燃え尽きると、これら XNUMX つのプロセス流体が混合する可能性があります。 この場合、膨張タンクにグリースの痕跡が現れ、オイルに不凍液または不凍液が現れます。
ガスケットがエッジに沿って損傷している場合、通常、シリンダー ヘッドとシリンダー ブロックの接合部でオイルまたはクーラントが漏れています。 さらに、エンジンの主要部品間の排気ガスの突破も可能です。
自己診断
ガスケットの誤動作の診断には、包括的にアプローチする必要があります。 つまり、エキゾーストパイプから白煙が出たり、ヘッド下からオイルが漏れたりしたら、すぐにヘッドを外してはいけません。 シールの不具合を確認するには、次の手順に従います。
- 周囲のヘッドとシリンダー ブロックの接合部を点検します。 オイルやクーラントの漏れが見つかった場合は、ヘッドの下から漏れていることを確認してください。
- エンジンを始動し、排気の色とにおいに注意してください。 本当に濃い白い蒸気のように見え、不凍液または不凍液のようなにおいがする場合は、エンジンを停止し、膨張タンクのキャップを慎重に緩めます。 においをかぐ。 排気ガスが冷却システムに入ると、タンクからガソリンの焦げたにおいがします。
- エキスパンションタンクのキャップを締めずにエンジンを始動し、クーラントの状態を見てください。 気泡やグリースの痕跡が含まれていてはなりません。
- 発電所を止めて、冷ましてください。 ディップスティックを取り外して点検し、オイルレベルを確認します。 ディップスティックに白褐色のエマルジョンの痕跡がある場合、またはオイルレベルが突然上昇した場合は、プロセス流体の混合が行われています。
- エンジンを 5 ～ 7 分間作動させます。 黙らせろ。 スパークプラグを取り外し、電極を点検します。 それらは乾燥している必要があります。 それらに微量の水分がある場合は、おそらく冷媒がシリンダーに入ります。
ビデオ: シリンダー ヘッド ガスケットの損傷の兆候
シリンダー・ヘッド
実際、ヘッドはシリンダーを閉じるシリンダーブロックカバーです。 燃焼室の上部、スパークプラグ、吸気および排気ウィンドウ、およびガス分配メカニズム全体が含まれています。 VAZ 2107 のシリンダー ヘッドは、アルミニウム合金から鋳造されたモノリシック パーツですが、その内部には、オイルとクーラントが循環するチャネルがあります。
キャブレターと噴射エンジンVAZ 2107のシリンダーヘッドの設計に違いはありますか
「セブン」のキャブレターとインジェクションエンジンのシリンダーヘッドはほぼ同じです。 唯一の違いは、インレットの形状です。 最初は丸く、XNUMX番目は楕円形です。 変更を加えていないキャブレター マシンのマニホールドでは、インレット ウィンドウを完全に塞ぐことはできません。 したがって、ヘッドを交換する必要がある場合は、この点を考慮する必要があります。
シリンダーヘッドVAZ 2107の装置
シリンダーヘッドの主な役割は、ガス分配機構の動作を確保することです。 すべての要素の本体として機能します。
- 「ベッド」を備えたカムシャフトアセンブリ。
- てこの作用;
- バルブ
- バルブシート;
- ガイドブッシング;
- オイルキャップ;
- スプリング;
- "プレート";
- "クラッカー";
- 保持リング;
- ブッシング付きアジャストボルトなど
バルブトレインはシリンダーヘッドの一部です
シリンダーヘッドVAZ 2107の交換と修理
シリンダーヘッドは全金属部品のため、故障することはほとんどありません。 もうXNUMXつは、機械的な損傷がある場合です。 ほとんどの場合、ヘッドは次の原因で損傷または破壊される可能性があります。
- 交通事故;
- タイミングドライブの誤動作（エンジン運転中にバルブがピストンと衝突したとき）;
- ピストングループの部品の故障;
- 重度の過熱（ひび割れ）;
- 低品質のクーラントの使用による腐食。
いずれの場合も、シリンダー ヘッドを交換する必要があります。 シリンダーヘッドの故障がガス分配機構の一部の故障にある場合は、修理することができます。 ヘッドを修理するには、シリンダー ブロックから取り外す必要があります。
シリンダーヘッドVAZ 2107の取り外し
キャブレターとインジェクションエンジンのシリンダーヘッドを解体するプロセスは多少異なります。 両方のオプションを考えてみましょう。
キャブレターエンジンのシリンダーヘッドの分解
ヘッドを取り外すには、次のツールとツールが必要です。
- 「8」、「10」、「12」、「13」、「17」のレンチ。
- キャンドルキー;
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- 排出されたクーラントを収集するためのコンテナ。
- アルミワイヤーまたは丈夫なロープ。
作業の順序は次のとおりです。
- 「10」と「13」のキーを使用して、バッテリーから端子を外し、取り外して脇に置きます。バッテリーはヘッドの解体に干渉します
- 膨張タンクとラジエーターのプラグを外します。液体ガラスをより速くするには、ラジエーターと膨張タンクのプラグを緩める必要があります
- 「10」のキーを使用して、エンジン保護を固定しているボルトを緩めて取り外します。
- シリンダーブロックのドレンプラグを探します。 排出された液体が中に入るように、車の底から容器を代用します。 「13」のキーでコルクを緩めます。「13」のキーでコルクを緩めます
- 液体がブロックから排出されたら、容器をラジエーター キャップの下に移動します。 ねじを緩めて、クーラントが排出されるのを待ちます。容器は、液体が流れ込むように交換する必要があります。
- マイナスドライバーを使用して、排気管を排気マニホールドに固定しているナットのロッキングプレートの端を曲げます。 キーを「13」にして、ナットを緩め、排気管をコレクターから取り外します。ナットを緩める前に、保持リングの端を曲げる必要があります
- 「10」のキーで、エアフィルターハウジングのカバーを固定しているナットを緩めます。 カバーを外し、フィルターエレメントを取り外します。カバーは XNUMX つのナットで固定されています。
- 「8」のソケット レンチを使用して、フィルター ハウジングの取り付けプレートを固定している XNUMX つのナットを緩めます。ボディはXNUMXつのナットで取り付けられています
- プラスドライバーを使用して、フィルターハウジングに適したホースクランプを緩めます。 ホースを外し、ハウジングを取り外します。
- エアダンパーケーブルの固定を「8」のスパナで緩めます。 キャブレターからケーブルを外します。ケーブルは「8」のキーで緩めます
- プラスドライバーを使用して、キャブレターに適合する燃料ラインホースクランプを緩めます。 ホースを外します。ホースを取り外すには、クランプを緩める必要があります
- 「13」のキーで、キャブレター取り付けスタッドの XNUMX つのナットを緩めます。 インテークマニホールドからキャブレターをガスケットと一緒に取り外します。キャブレターはXNUMXつのナットで取り付けられています
- 10 レンチ (できればソケット レンチ) を使用して、バルブ カバーを固定している XNUMX つのナットをすべて緩めます。カバーは8個のナットで押されています
- 大きなマイナスドライバーまたは取り付けヘラを使用して、カムシャフトスター取り付けボルトを固定するロックワッシャーのエッジを曲げます。ボルトを緩めるには、まずロックワッシャーの端を曲げる必要があります
- 「17」のスパナレンチで、カムシャフトスターのボルトを緩めます。ボルトは「17」のキーで緩めます
- 「10」のキーを使用して、チェーン テンショナーを固定している XNUMX つのナットを緩めます。 テンショナーを取り外します。チェーン テンショナーを取り外すには、XNUMX つのナットを緩める必要があります
- カムシャフトスターを解体します。
- ワイヤーまたはロープを使用して、タイミングチェーンを結びます。チェーンが干渉しないように、ワイヤーで結ぶ必要があります
- 点火ディストリビューターから高圧線を外します。
- プラス ドライバを使用して、ディストリビュータ カバーを固定している XNUMX 本のネジを緩めます。 カバーを取り外します。
- レギュレーターから真空ホースを外します。ホースは手で簡単に取り外せます
- 「13」のキーを使用して、ディストリビュータ ハウジングを固定しているナットを緩めます。ディストリビューターを取り外すには、レンチでナットを「13」まで緩める必要があります
- シリンダーブロックのソケットからディストリビューターを取り外し、ワイヤーを外します。ディストリビュータからのワイヤを切断する必要があります
- 点火プラグを緩めます。
- インテークマニホールドからクーラント供給ホース、ワイヤーのバキュームブースターのチューブ、およびエコノマイザーを取り外します。ホースはクランプで取り付けます
- プラスのビットが付いたドライバーを使用して、サーモスタット パイプのクランプを緩めます。 パイプを外します。パイプもワームクランプで固定。
- キーを「13」にして、カムシャフト ベッドを固定している XNUMX 個のナットを緩めます。ベッドは9個のナットで固定されています
- カムシャフトでベッドアセンブリを取り外します。カムシャフトはベッドアセンブリと一緒に取り外されます
- 「12」のキーを使用して、シリンダーヘッドのブロックへの内部固定のXNUMX本のボルトすべてを緩めます。 同じツールを使用して、ヘッドの外部固定のボルトを XNUMX 本緩めます。シリンダーヘッドの内部固定は10個のナットで行われます
- ブロックからヘッドを慎重に外し、ガスケットとインテークマニホールドと一緒に取り外します。
ビデオ：シリンダーヘッドVAZ 2107の解体
インジェクションエンジンのシリンダーヘッドの解体
分散噴射を使用したパワーユニットのヘッドの取り外しは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 前の指示の段落1〜6に従って、バッテリーを解体し、クーラントを排出し、ダウンパイプを外します。
- 水温センサーの電源線を外します。ワイヤーはコネクターで接続されています
- スパークプラグをヘッドから外します。
- 前の指示の段落 13-8 に従って、バルブ カバー、チェーン テンショナー、スター、カムシャフト ベッドを取り外します。
- 「17」のキーを使用して、ランプから来る燃料パイプのフィッティングを緩めます。 同様に、燃料供給パイプを外します。チューブフィッティングは17のキーで緩められます
- ブレーキブースターホースをレシーバーから外します。ホースはクランプでフィッティングに固定されます
- スロットルコントロールケーブルを外します。ケーブルを外すには、「10」のキーが必要です
- ドライバーを使用してクランプを緩め、冷却システムのパイプをサーモスタットから外します。
- 前の指示の段落 27 ～ 29 に従って解体作業を行います。
- インテークマニホールドとランプを含むヘッドアセンブリを取り外します。
シリンダーヘッド部品のトラブルシューティングと交換 VAZ 2107
すでにヘッドを解体しているので、ガス分配機構の要素のトラブルシューティングを行ったり、故障した部品を交換したりする必要はありません。 これには、いくつかの特別なツールが必要です。
- クラッカー;
- バルブガイドを押し出すためのマンドレル。
- ピンセット;
- 定規;
- マイクロメーター;
- キャリパー;
- ドライバー;
- ハンマー。クラッカーは、バルブの「クラッカー」を抽出するためのツールです
バルブ機構を分解するプロセスは次のとおりです。
- カムシャフトベッドの取り付けスタッドのXNUMXつにナットをねじ込みます。 その下にドライヤーを置きます。クラッカーはシリンダーヘッドスタッドに固定する必要があります
- クラッカーのレバーを押して、ピンセットでバルブクラッカーを取り外します。「クラッカー」はピンセットで外したほうが便利
- 天板を外します。プレートは上部にスプリングを保持します
- 外側と内側のスプリングを分解します。各バルブには、外部と内部の XNUMX つのスプリングがあります。
- 上下のワッシャーを取り出します。ワッシャーを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- 細いマイナスドライバーを使用して、バルブシールをこじ開け、ステムから取り外します。グランドはバルブステムにあります
- バルブを押して押します。
- 燃焼室の上部にアクセスできるように、ヘッドを裏返します。
- ガイドブッシングの端にマンドレルを取り付け、ハンマーで軽く叩いてガイドブッシングをノックアウトします。特別なマンドレルを使用してブッシングを押し出すことをお勧めします
- バルブごとにこのプロセスを繰り返します。
部品が取り外されたので、トラブルシューティングを行います。 以下の表は、許容されるサイズを示しています。
表: バルブ機構の部品をトラブルシューティングするための主なパラメータ
| 要素 | 値、mm |
| バルブステム径 | 7,98-8,00 |
| ガイドブッシュ内径 | |
| インレットバルブ | 8,02-8,04 |
| 排気弁 | 8,03-8,047 |
| レバーの外側スプリングのアーム間の距離 | |
| リラックスした状態で | 50 |
| 負荷時 283,4 N | 33,7 |
| 負荷時 452,0 N | 24 |
| レバーの内側スプリングのアーム間の距離 | |
| リラックスした状態で | 39,2 |
| 負荷時 136,3 N | 29,7 |
| 負荷時 275,5 N | 20,0 |
いずれかの部品のパラメータが指定されたものと一致しない場合、その部品を交換して再組み立てする必要があります。
バルブは、ガイド ブッシングと同様に、XNUMX 個セットでのみ販売されています。 そして無駄ではありません。 これらの要素も複雑です。 XNUMX つのバルブまたは XNUMX つのスリーブのみを交換することはお勧めしません。
バルブを交換するプロセスは、破損したバルブを取り外して新しいバルブを取り付けることです。 ここに困難はありません。 ただし、ブッシングを使用すると、少しいじる必要があります。 それらは、ノックアウトしたのと同じマンドレルを使用して取り付けられます。 バルブ機構で頭をこちらに向ける必要があります。 その後、新しいガイドをソケットに取り付け、その端にマンドレルを置き、部品が止まるまでハンマーで叩きます。
ビデオ: VAZ 2107 シリンダー ヘッドの修理
シリンダーヘッド研削
シリンダーヘッドの形状を修正したり、溶接後に復元するには、シリンダーヘッドの研磨が必要です。 エンジンが過熱すると、ヘッドが変形することがあります。 亀裂や腐食を伴う溶接作業も、部品の通常の幾何学的パラメータに変化を引き起こします。 研磨の本質は、合わせ面をできるだけ平らにすることです。 これは、シリンダーブロックとのより良い接続を確保するために必要です。
シリンダーヘッドが大豆の形を失っているかどうかは、肉眼では判断できません。 このために、特別なツールが使用されます。 したがって、ヘッドの研磨は通常、解体のたびに行われます。 ここでは機械が必要なので、自宅でこれを行うことはできません。 シリンダーヘッドはエメリーホイールで手でやすりがけできると主張する「専門家」のアドバイスは考慮に入れるべきではありません。 このビジネスは専門家に委託することをお勧めします。 さらに、そのような作業には500ルーブル以下の費用がかかります。
新しいガスケットの取り付けとエンジンの組み立て
不良部品がすべて交換され、シリンダーヘッドが組み立てられたら、取り付けに進むことができます。 ここでは、ヘッドを取り付けるたびに、ボルトが伸びているため、新しいボルトを使用して固定する方がよいことを示す必要があります。 新しいファスナーを購入したいという特別な欲求がない場合は、怠惰にそれらを測定しないでください。 それらの長さは 115,5 mm を超えてはなりません。 いずれかのボルトが大きい場合は、交換する必要があります。 そうしないと、シリンダー ヘッドを適切に「伸ばす」ことができなくなります。 取り付ける前に、新旧両方のボルトを少なくとも XNUMX 分間エンジン オイルに浸すことをお勧めします。
ビデオ：シリンダーヘッドガスケットVAZ 2107の交換
次に、ヘッドではなくブロックに新しいガスケットを取り付けます。 シーラントを塗布する必要はありません。 シリンダー ヘッドが研磨されている場合は、すでに希望する接続の気密性が得られます。 ヘッドを取り付けた後、ボルトを餌にしますが、無理に締めないでください。 確立された締め付け順序（写真）を順守し、ある程度の努力をすることが重要です。
まず、すべてのボルトを 20 Nm のトルクで締めます。 さらに、力を 70 ～ 85,7 Nm に増やします。 すべてのボルトを回した後、さらに 90 度回します。0、同じ角度で。 最後にヘッドの外付けのボルトを締めます。 締め付けトルクは30,5～39,0Nmです。
動画：シリンダーヘッドボルトの順番と締め付けトルク
すべてが完了したら、上記の手順の逆の順序でエンジンを組み立てます。 車が3〜4千キロ走行したら、ボルトの締め付けを確認し、時間の経過とともに伸びるボルトを締める必要があります。
当然、エンジンの分解に関連する作業には費用と時間がかかります。 しかし、いずれにせよ、自分で修理すれば、パワーユニットの修理は安くなります。 さらに、この慣行は将来必ず役に立ちます。
