VAZ 2107へのタービンの取り付け：実現可能性、調整、問題
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オリジナルのVAZ 2107には、非常に控えめな技術的特徴があります。 したがって、所有者は自分で車を改造します。 タービンを取り付けることでエンジン出力を上げることができます。
VAZ 2107へのタービンの取り付け
タービンを取り付けると、燃料消費量を増やすことなく、VAZ 2107 エンジンの出力を XNUMX 倍にすることができます。
VAZ 2107にタービンを取り付ける理由
VAZ 2107 にタービンを取り付けると、次のことが可能になります。
- 車の加速時間を短縮します。
- 噴射エンジンの燃料消費量を削減します。
- エンジンパワーを上げる。
タービンの動作原理
エンジンの出力を上げるためには、燃焼室への混合気の供給を強める必要があります。 タービンは排気システムに衝突し、排気ガスのジェットによって駆動され、これらのガスのエネルギーを使用してパワーユニット内の圧力を高めます。 その結果、混合気のシリンダーへの流入速度が増加します。
通常の状態では、VAZ 2107 エンジンのガソリン燃焼率は約 25% です。 ターボチャージャーを取り付けた後、この数値は著しく増加し、モーターの効率が向上します。
VAZ 2107 のタービンの選択
タービンには次の XNUMX 種類があります。
- 低パフォーマンス (ブースト圧 0,2–0,4 bar);
- 高性能 (ブースト圧 1 bar 以上)。
XNUMX 番目のタイプのタービンを取り付けるには、主要なエンジンのアップグレードが必要です。 低性能のデバイスを取り付けることで、自動車メーカーが規制するすべてのパラメータに確実に準拠できます。
VAZ 2107 エンジンを過給する前に、次のものが必要です。
- インタークーラーの取り付け。 タービン使用時の空気は700まで加熱оC. 追加の冷却を行わないと、コンプレッサーが焼損するだけでなく、エンジン自体も損傷する可能性があります。
- キャブレターの燃料供給システムを噴射システムに再装備。 キャブレター付きエンジンのインテークマニホールドが弱いと、タービンの圧力に耐えられず、破裂する可能性があります。 キャブレター付きのユニットでは、フルターボチャージャーの代わりにコンプレッサーを取り付けることができます。
一般に、VAZ 2107 ターボチャージャー付きエンジンの利点は非常に疑わしいものです。 したがって、技術的特性が中程度の廃止された車両にタービンを取り付ける前に、決定の実現可能性を慎重に評価する必要があります。 VAZ 2107 にコンプレッサーを取り付ける方がはるかに簡単です。 この場合：
- コレクターや車両のサスペンションなどを破壊する可能性のある過剰な圧力がシステムに発生することはありません。
- インタークーラーを取り付ける必要はありません。
- キャブレターシステムを噴射システムに変換する必要はありません。
- 再装備のコストは減少します。キットのコンプレッサーのコストは約35ルーブルで、タービンのコストよりもはるかに低くなっています。
- エンジン出力が 50% 増加します。
VAZ 2107にコンプレッサーを取り付けることは、本格的なタービンを取り付けるよりもはるかに簡単で、安全で、収益性が高くなります
VAZ 2107へのタービンまたはコンプレッサーの取り付け
VAZ 2107 にタービンを取り付ける方法は XNUMX つあります。
- インテークマニホールドを通して;
- キャブレターを通して。
XNUMX番目のオプションは、空気と燃料の混合気を直接形成するため、より効率的です。 作業を完了するには、次のものが必要です。
- レンチとドライバーのセット。
- ドリル;
- 冷媒とオイルを排出するための容器。
タービンまたはコンプレッサーを排気システムに接続する
タービンは、エンジン ルーム内に一定のスペースを必要とします。 トランクに移されるバッテリーの代わりに取り付けられることもあります。 VAZ 2107の場合、ディーゼルトラクターのタービンが適しています。これは、水冷を必要とせず、標準の排気マニホールドに接続されています。 その動作原理は、高温の排気ガスの循環に基づいており、タービンを回転させた後、排気システムに戻ります。
タービンの取り付けアルゴリズムは、エンジンのタイプによって異なります。 VAZ 2107 大気パワー ユニットの場合、元のインテークマニホールドを取り付けることにより、幾何学的圧縮比をさらに下げる必要があります (利用できない場合)。
以降のアクションは、次の順序で実行されます。
- インレットパイプを取り付けました。
- エンジンパワーシステムがアップグレードされています。
- エキゾーストマニホールドの代わりにエキゾーストパイプが取り付けられています。自然吸気エンジンでは、エキゾースト マニホールドがダウンパイプに置き換えられます。
- 潤滑システム、換気、クランクケース冷却を改善するための一連の対策が講じられています。
- バンパー、ジェネレーター、ベルト、通常のエアフィルターを分解。
- 遮熱板を取り外します。
- クーラントが排出されています。
- 冷却システムをエンジンに接続するホースが取り外されています。
- オイルが排出されます。
- フィッティング（アダプター）がねじ込まれるエンジンに穴が慎重に開けられます。タービンを取り付けるとき、フィッティングがエンジンハウジングにねじ込まれます
- 油温計を分解。
- タービンが取り付けられています。
コンプレッサーは、エンジンに統合するためのアクセサリーと一緒に購入されます。
コンプレッサーは次のように取り付けます。
- 抵抗ゼロの新型エアフィルターをサクションパイプ直付け。
- コンプレッサーのアウトレットパイプは、キャブレターのインレットフィッティングに特殊なワイヤーで接続されています。 ジョイントは特殊な気密クランプで締め付けられます。エアフィルターの代わりに、エアインジェクション用のアダプターとして機能する特別なボックスが取り付けられています
- コンプレッサーは、ディストリビューター近くの空きスペースにあります。
- コンプレッサーは、付属のブラケットを使用してシリンダーブロックの前部に取り付けられています。 同じブラケットに、ドライブベルト用の追加のローラーを取り付けることができます。
- エアフィルターの代わりに、エアインジェクション用のアダプターとして機能する特製のボックスが取り付けられています。 どうにかしてこのアダプターを気密にすることができれば、ブースト効率は数倍になります。
- 抵抗ゼロの新型エアフィルターをサクションパイプ直付け。標準装備のエアフィルターをサクションパイプ直付けのゼロ抵抗フィルターに変更
- ドライブベルトを装着。
このアルゴリズムは、VAZ 2107 エンジンを調整するための安価で効果的な方法と考えられています.取り付けプロセス中に、ブーストの効率を高めるために、キャブレターを完全に整理し、新しい接続の気密性を改善する方法を探すことができます.
タービンへのオイル供給
タービンにオイルを供給するには、専用のアダプターを取り付ける必要があります。 その後、インテークマニホールドとタービン自体の最も加熱された部分に熱シールドを装備する必要があります。
オイルは、シリコンホースが取り付けられたねじ込みフィッティングを介してエンジンに供給されます。 この作業の後、インタークーラーとインテークマニホールドに空気を入れるための吸気管（チューブ）を取り付けることが不可欠です。 後者は、タービンの運転中に必要な温度条件を観察することを可能にします。
タービン接続用パイプ
主枝管は排気ガスの除去を担当します - タービンに入っていない排気の一部はそれを通して排出されます。 取り付けの前に、すべてのエア パイプを徹底的に清掃し、ガソリンに浸した布で拭いてください。 ホースからの汚染物質がタービンに入り、損傷する可能性があります。
すべてのパイプは、クランプでしっかりと固定する必要があります。 一部の専門家は、これにプラスチック製のクランプを使用することを推奨しています。これにより、接続がしっかりと固定され、ゴムが損傷することはありません。
タービンをキャブレターに接続する
キャブレターを介してタービンを接続すると、空気消費量が著しく増加します。 さらに、ターボチャージャーシステムは、空きスペースを見つけるのが難しいキャブレターの隣のエンジンルームに配置する必要があります。 したがって、そのような決定の実現可能性には疑問があります。 同時に、設置が成功すると、タービンはより効率的に動作します。
キャブレターでは、1,4 つのメイン ジェットと追加のパワー チャンネルが燃料消費に関与しています。 通常モードでは、圧力が 1,7 ～ XNUMX bar で、うまく機能しますが、タービンを取り付けた後は、変更された条件と環境基準を満たさなくなります。
タービンをキャブレターに接続するには、XNUMX つの方法があります。
- タービンはキャブレターの後ろに配置されています。 エアプル方式では、混合気はシステム全体を通過します。
- タービンはキャブレターの前に配置されています。 空気の押し込みは反対方向に発生し、混合気はタービンを通過しません。
どちらの方法にも長所と短所があります。
- 最初の方法はより簡単です。 システム内の空気圧がかなり低い。 ただし、キャブレターにはコンプレッサーのバイパスバルブやインタークーラーなどは必要ありません。
- XNUMX 番目の方法はより複雑です。 システム内の空気圧が著しく上昇します。 排気中の二酸化炭素の含有量が減少し、迅速なコールドスタートの可能性が提供されます。 ただし、この方法は実装がはるかに困難です。 インタークーラー、バイパスバルブ等の取付が必要です。
エアプルシステムは、チューナーではめったに使用されません。 彼女が温暖な気候の地域で「仲良く」しない限り、「セブン」の所有者は深刻なエンジン出力を開発するつもりはありません。
タービンをインジェクターに接続する
噴射エンジンにタービンを取り付ける方が適切です。 この場合、VAZ 2107:
- 燃料消費量が減少します。
- 排気の環境特性が改善されます（燃料の XNUMX 分の XNUMX が大気中に排出されなくなります）。
- エンジンの振動が減ります。
噴射システムを備えたエンジンでは、タービンの取り付け中にブーストをさらに上げることができます。 これを行うために、計画された圧力の下でスプリングがアクチュエータに配置されます。 ソレノイドにつながるチューブを差し込む必要があり、ソレノイド自体をコネクタに接続したままにします - 極端な場合、コイルは 10 kΩ の抵抗に変化します。
したがって、アクチュエータの圧力を下げると、ウェイストゲートを開くのに必要な力が増加します。 その結果、ブーストがより激しくなります。
ビデオ: タービンを噴射エンジンに接続する
タービンチェック
ターボチャージャーを取り付ける前に、オイル、エアフィルター、オイルフィルターを交換することをお勧めします。 タービンは次の順序でチェックされます。
- コンプレッサのオイルドレンおよびオイル供給部品に不純物が含まれていないか検査します。
- 触媒がチェックされます（過剰な排気ガスはコンプレッサーの動作に悪影響を及ぼします）;
- すべての給気経路は、汚染や閉塞がないか検査されています。
- ローターの回転速度がチェックされます。
つまり、ターボチャージャーのチェックは次のようになります。
- マニホールドから放出されるガスの品質管理と量。
- コンプレッサーへの新鮮な空気供給の品質をチェックします。
- タービンからの高温ガスの出口を確認します。
- コンプレッサーからの圧縮空気の出力をチェックします。
ビデオ: VAZ 2107 でのトラクター タービンのテスト
したがって、ターボチャージャーをVAZ 2107に取り付けるのは非常に複雑で費用がかかります。 したがって、すぐに専門家に頼る方が簡単です。 ただし、その前に、そのようなチューニングの実現可能性を慎重に評価する必要があります。
