VAZ 2107 ラジエーターファンを機能させる方法

冷却ラジエータの強制気流は、すべての自動車内燃機関で例外なく使用されています。これが発電所の過熱を避ける唯一の方法です。そのため、ラジエーターファンをオンにするために電気回路の状態を定期的にチェックする必要があります。

冷却ファン VAZ 2107

最初の「セブン」の発電所では、ラジエーターファンがウォーターポンプシャフトに直接取り付けられていました。ポンプと同様に、クランクシャフトプーリーからのベルトドライブによって駆動されました。このデザインは当時、他の車両にも使用されていました。故障することはほとんどなく、エンジンを過熱させることは不可能でした。ただし、彼女には XNUMX つの欠点がありました。常に冷却されたパワーユニットは、非常にゆっくりと暖まりました。そのため、AvtoVAZ の設計者は強制気流の原則を変更し、機械式ファンを電気式ファンに交換し、さらに自動スイッチをオンにしました。

VAZ 2107 の初期の改造には、機械駆動のファンがありました

扇風機が必要な理由

ファンは、冷却ラジエーターの強制的な空気流用に設計されています。発電所の運転中、開いたサーモスタットを介して液体冷媒がラジエーターに入ります。薄板（ラメラ）を備えたチューブを通過すると、冷媒は熱交換プロセスにより冷却されます。

「セブンス」のその後の改造には、電気冷却ファンが装備されていました

車が高速で移動しているときは、対向する空気の流れが熱伝達に寄与しますが、車が長時間静止している場合、またはゆっくりと運転している場合、クーラントは冷却する時間がありません。そんな時、エンジンのオーバーヒートを防いでくれるのが電動ファンです。

デバイス設計

ラジエータファンは、次の XNUMX つの主要な要素で構成されています。

DCモーター;
インペラー;
フレーム。
ファンは、電動モーター、インペラー、フレームで構成されています

モーターローターにはプラスチック製のインペラーが装備されています。回転して、指向性のある空気の流れを作り出すのは彼女です。デバイスのエンジンは、ラジエーターハウジングに取り付けられた金属フレームに取り付けられています。

扇風機のオンと動作の仕組み

キャブレターとインジェクション「セブン」のファンをオンにするプロセスは異なります。 XNUMXつ目は、冷却ラジエーターの右側タンクの下部に取り付けられた機械式温度センサーです。エンジンが冷えているとき、センサーの接点は開いています。冷媒の温度が一定のレベルまで上昇すると、その接点が閉じ、電気モーターのブラシに電圧がかかり始めます。クーラントが冷えてセンサーの接点が開くまで、ファンは動作し続けます。

デバイスの回路は、冷媒の温度の変化に反応するセンサーによって閉じられます

インジェクター「セブンズ」では、電動ファンのスイッチング回路が異なります。ここでは、すべてが電子制御ユニットによって制御されます。 ECU の初期信号は、エンジンから出るパイプ (サーモスタットの近く) に取り付けられたセンサーからの情報です。そのような信号を受信すると、電子ユニットはそれを処理し、ファンモーターをオンにする役割を担うリレーにコマンドを送信します。回路を閉じて電気モーターに電力を供給します。冷媒温度が下がるまで運転を続けます。

インジェクション「セブン」では、ECUのコマンドでファンがオンになります

キャブレターとインジェクション「セブン」の両方で、電動ファン回路は別のヒューズで保護されています。

ファンモーター

電気モーターは装置の本体です。 VAZ 2107 は ME-271 と ME-272 の 271 種類のエンジンを使用していました。特徴としてはほぼ同じですが、デザインは若干異なります。 ME-XNUMXエンジンでは、本体は型抜きされています。つまり、分離できません。定期的なメンテナンスは不要ですが、故障の場合は交換のみとなります。

すべてのファンモーターを分解できるわけではありません

ファンモーターの仕組みと特徴

構造的に、モーターは次のもので構成されています。

住宅。
ケース内の円周に接着されたXNUMXつの永久磁石。
巻線とコレクターを備えたアンカー;
ブラシ付きブラシホルダー;
ボールベアリング;
サポートスリーブ;
裏表紙。

ME-272電動機もメンテナンス不要ですが、従来型とは異なり、必要に応じて一部分解して復元を試みることができます。分解は、カップリングボルトを緩め、リアカバーを取り外すことによって実行されます。

ME-272は折りたたみ式のデザインです

実際には、扇風機の修理は現実的ではありません。まず、中古のスペアパーツしか購入できません。次に、インペラーで組み立てられた新しいデバイスの価格は1500ルーブル以下です。

表：電気モーターME-272の主な技術的特徴

の特性	指標
定格電圧、V	12
定格速度、rpm	2500
最大電流、A	14

冷却ファンの故障とその症状

ファンが電気機械ユニットであり、その動作が別の回路によって提供されることを考えると、その誤動作はさまざまな形で現れる可能性があります。

デバイスの電源がまったく入らない。
電気モーターは始動しますが、常に作動します。
ファンの回転が早すぎるか遅すぎる。
ユニットの動作中に異音や振動が発生します。

ファンがまったく動かない

冷却ファンの故障による主な危険は、発電所の過熱です。温度インジケータセンサーの矢印の位置を制御し、デバイスがオンになった瞬間を感じることが重要です。矢印が赤いセクターに達したときに電気モーターがオンにならない場合は、デバイス自体またはその回路要素のいずれかに誤動作がある可能性があります。これらの内訳は次のとおりです。

電機子巻線の故障、ブラシまたはモーターコレクターの摩耗;
センサーの故障。
電気回路を壊します。
ヒューズが切れた。
リレーの故障。

ファンの連続運転

また、発電所の温度に関係なく、デバイスのモーターがオンになり、常に動作することもあります。この場合、次の可能性があります。

ファンの電気回路の短絡;
センサーの故障;
オン位置でのリレーの妨害。

ファンの回転が早い、逆に遅い

ファンのタイミングが悪いと、何らかの理由でセンサーの特性が変化し、その動作要素が温度変化に正しく反応しないことを示します。同様の症状は、キャブレターとインジェクション「セブン」の両方に典型的です。

異音・振動

どの車の冷却ファンの動作にも特有のノイズが伴います。それは、ブレードで空気を切り裂く羽根車によって作成されます。車のエンジン音と合流しても、「セブン」では車内からもはっきりと聞こえる。私たちの車にとっては、それが標準です。

ファンブレードの回転にハム、きしみ、ホイッスルが伴う場合は、フロントベアリングまたはカバーのサポートスリーブが使用できなくなっている可能性があります。クラックまたはノックは、インペラーが電動モーターが取り付けられているフレームの内側の端に接触していることを示しています。このような誤動作は、ファンブレードの変形または位置ずれが原因で発生する可能性があります。同じ理由で、振動が発生します。

診断と修理

ファンとその電気回路要素を次の順序でチェックすることをお勧めします。

ヒューズ。
リレー。
電気モーター
温度センサー。

ヒューズの機能をチェックする

このプロセスは最も簡単で時間がかからないため、通常は最初にヒューズをチェックします。その実装には、オートテスターまたはテストランプのみが必要です。診断の本質は、電流が流れるかどうかを判断することです。

ファン回路ヒューズは、エンジンルームにある車両の取り付けブロックに取り付けられています。図では、定格 7 A の F-16 と指定されています。これを確認して交換するには、次の作業を実行する必要があります。

バッテリーからマイナス端子を外します。
マウンティングブロックカバーを取り外します。
ヒューズ F-7 を見つけて、シートから取り外します。
F-7 ヒューズは、ファン回路の安全性を担っています
テスタープローブをヒューズ端子に接続し、その有用性を判断します。
デバイスのワイヤが切れている場合は、ヒューズを交換してください。
適切なヒューズは電流を流す必要があります。

リレー診断

すでに述べたように、インジェクション「セブン」には、ラジエーターファンの電気回路をアンロードするためのリレーが用意されています。車室内のグローブボックスの下にある追加の取り付けブロックに取り付けられ、R-3と指定されています。

ファンリレーは矢印でマークされています

リレーを自分でチェックするのはかなり問題があります。新しいデバイスを使用して、診断されたデバイスの代わりにインストールする方がはるかに簡単です。冷媒が目的の温度に加熱されたときに電動ファンがオンになる場合、問題はまさにその中にありました。

電気モーターの点検と交換

必要なツール

電圧計または多機能オートテスター;
XNUMX本のワイヤー;
「8」、「10」、「13」のソケットレンチ。
ペンチ。

作業の順序は次のとおりです。

ファンの電源コネクタを外します。
電気モーターから来るコネクタの半分の接点にXNUMX本のワイヤを接続します。その長さは、それらをバッテリ端子に接続するのに十分なはずです。
電気モーターをテストするには、バッテリーに直接接続する必要があります。
ワイヤーの端をバッテリー端子に接続します。ファンがオンにならない場合は、交換の準備をすることができます。
正常に動作している場合は、電圧が印加されているかどうかを確認する価値があります。
電圧計プローブをコネクタの残りの半分（電圧が印加されている）の接点に接続します。
エンジンを始動し、ドライバー（キャブレター車の場合）でセンサーの接点を閉じ、デバイスの読み取り値を確認します。接点の電圧は、発電機が生成する電圧 (11,7 ～ 14,5 V) と等しくなければなりません。射出成形機の場合、何も閉じる必要はありません。エンジン温度が、電子制御ユニットがリレーに信号を送信する値 (85 ～ 95 °C) に達するまで待ってから、計器の読み取り値を読み取る必要があります。電圧がない場合、または設定値に対応していない場合（両方のタイプのモーターの場合）、デバイス回路で原因を探す必要があります。
コネクタ接点の電圧は、オンボードネットワークの電圧と等しくなければなりません
電気モーターの誤動作が検出された場合は、「8」ソケットレンチを使用して、ファンシュラウドをラジエーターに固定している 2 本のボルト (左右) を緩めます。
フレームはXNUMX本のネジで取り付けられています。
ケーシングを慎重に手前に引き、同時にセンサーワイヤーをリテーナーから外します。
電動モーターはフレームごと取り外します
ペンチを使用して、ワイヤーシースの花弁を圧縮します。クランプをケーシングから押し出します。
ファンアセンブリを分解します。
インペラーブレードを手で持ち、固定用のナットをソケットレンチで「13」まで緩めます。
ナットを緩めるときは、インペラーブレードを手で保持する必要があります
インペラーをシャフトから外します。
ナットを緩めた後、インペラーはシャフトから簡単に取り外すことができます
「10」のキーを使用して、モーターハウジングをフレームに固定している XNUMX つのナットをすべて緩めます。
エンジンはXNUMXつのナットで取り付けられています
故障した電気モーターを取り外します。
その場所に新しいデバイスをインストールします。逆の順序で組み立てます。

温度センサーの診断と交換

キャブレターとインジェクション「セブン」の温度センサーは、設計だけでなく動作原理も異なります。前者の場合、センサーは単に接点を開閉しますが、後者の場合、センサーは電気抵抗の値を変更します。両方のオプションを考えてみましょう。

キャブレター付きエンジン

必要なツールと手段から：

オープンエンドレンチを「30」に設定します。
「13」のリングレンチまたはヘッド。
オーム計またはオートテスター;
測定範囲が最大 100 °C の液体温度計。
冷媒を収集するためのきれいな容器。
水が入った容器;
ガス（電気）ストーブまたは家庭用ボイラー;
乾いた清潔な布。

チェックと置換のアルゴリズムは次のとおりです。

発電所のシリンダーブロックのプラグ下の容器を代用します。
「13」のキーでコルクを緩めます
プラグを緩め、冷媒を排出します。
排出液は再利用可能
センサーの接点からコネクタを外します。
コネクタは手で簡単に取り外せます
キーを使用して "30" センサーを緩めます。
センサーは「30」のキーで緩められます
オーム計プローブをセンサー接点に接続します。使用可能なデバイス内のそれらの間の抵抗は、無限大になる傾向があります。これは、連絡先が開いていることを意味します。
ネジ部のあるセンサーを水の入った容器に入れます。デバイスのプローブをオフにしません。ストーブまたはボイラーを使用して容器内の水を加熱します。
水が 85 ～ 95 °C に加熱されると、センサーは電流を流す必要があります。
温度計の読みを観察します。水温が 85 ～ 95 °C に達すると、センサーの接点が閉じ、オーム計の抵抗がゼロになるはずです。これが起こらない場合は、古いデバイスの代わりに新しいデバイスをねじ込んでセンサーを交換します。

ビデオ：センサーの故障によるエンジンの過熱を防ぐ方法

扇風機が回らない理由（理由の一つ）。

Почему не включается электровентилятор (одна из причин).

YouTubeでこのビデオを見る

噴射エンジン

インジェクター「セブン」にはXNUMXつの温度センサーがあります。そのうちの XNUMX つは、冷媒の温度をドライバーに示すデバイスと連携して動作し、もう XNUMX つはコンピューターと連携して動作します。 XNUMX つ目のセンサーが必要です。すでに述べたように、サーモスタットの隣のパイプに取り付けられています。確認して置き換えるには、次のものが必要です。

電圧と抵抗を測定できるオートテスターまたはマルチメーター。
「19」までのオープンエンドまたはボックスレンチ。
温度測定振幅が最大 100 °C の液体温度計。
水を入れた耐熱容器;
ボイラーまたはストーブ（水の入った容器を加熱するため）;
きれいな乾いた布。

作業の順序は次のとおりです。

センサーを見つけます。コネクタを接点から外します。
センサーはサーモスタットの隣のパイプに取り付けられています
イグニッションをオンにします。
電圧測定モードでマルチメーターまたはテスターの電源を入れます。デバイスのプローブをコネクタ接点に接続します。証拠を見てみましょう。デバイスには約 12 V (バッテリー電圧) が表示されます。電圧がない場合は、デバイスの電源回路に問題があることを確認する必要があります。
イグニッションをオンにしてコネクタピン間の電圧を測定
デバイスが公称電圧を示している場合は、イグニッションをオフにして、バッテリーから端子を取り外します。
「19」のキーを使用して、センサーを緩めます。これにより、少量のクーラントが漏れる可能性があります。こぼれたものは乾いた布で拭いてください。
センサーは「19」のキーで緩められます
デバイスを抵抗測定モードに切り替えます。そのプローブをセンサーの接点に接続します。
センサーを作動部分とともに水の入った容器に入れます。
温度と抵抗の変化を観察しながら、水を加熱します。両方のデバイスの読み取り値が以下の値と一致しない場合は、センサーを交換します。
センサー抵抗は温度とともに変化する必要があります

表：抵抗値DTOZH VAZ 2107の温度依存性

液温、OS	抵抗、オーム
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

ファンを強制的にオンにする

VAZ 2107を含む「クラシック」の一部の所有者は、強制ファンボタンを車に取り付けています。冷媒の温度に関係なく、デバイスの電気モーターを始動できます。「XNUMX」冷却システムの設計が理想からかけ離れているという事実を考えると、このオプションはいつか大いに役立つ可能性があります。また、田舎道を頻繁に移動したり、渋滞に巻き込まれたりすることを余儀なくされているドライバーにとっても便利です。

ファンの強制オンは、キャブレター付きの車にのみ適しています。インジェクションエンジンを搭載した機械では、電子制御ユニットに依存し、その操作を変更しない方がよいでしょう。

ビデオ: 強制的にファンをオンにする

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