キャブレター VAZ 2101: 目的、装置、誤動作とその解消、アセンブリの調整
すべてのモードでキャブレターエンジンの安定した動作を保証する主要なデバイスのXNUMXつはキャブレターです。 少し前まで、国産車にはこの装置を使用した燃料供給システムが装備されていました。 したがって、「クラシック」のほとんどすべての所有者は、キャブレターの修理と調整に対処する必要があります。必要な手順は自分の手で簡単に行うことができるため、サービスに連絡する必要はありません。
キャブレター VAZ 2101
VAZ 2101車、または一般の人々の「ペニー」には、59リットルのキャブレターエンジンが装備されています。 と。 1,2リットルの容量。 キャブレターなどの装置は、定期的なメンテナンスや修理が必要です。そうしないと、エンジンが不安定になったり、始動に問題が発生したり、燃料消費量が増加したりする可能性があります。 したがって、このノードの設計と調整は、より詳細に検討する必要があります。
それは何のため
キャブレターには主に XNUMX つの機能があります。
- 燃料を空気と混合し、得られた混合物を噴霧します。
- 効率的な燃焼に必要な、特定の割合の燃料と空気の混合気の生成。
空気と燃料の噴流が同時にキャブレターに供給され、速度の違いにより燃料が噴霧されます。 燃料がより効率的に燃焼するためには、特定の割合で空気と混合する必要があります。 ほとんどの場合、この比率は 14,7:1 (空気対燃料) です。 エンジンの動作モードに応じて、比率は異なる場合があります。
キャブレター装置
キャブレターの変更に関係なく、デバイスは互いにほとんど変わらず、いくつかのシステムで構成されています。
- 燃料レベルを維持および調整するためのシステム。
- エンジン始動および暖機システム。
- アイドル状態のシステム;
- 加速ポンプ。
- 主な投与システム;
- エコノスタットとエコノマイザー。
ノードの機能をよりよく理解するために、これらのシステムをより詳細に検討してみましょう。
燃料レベル維持システム
構造上、キャブレターにはフロートチャンバーがあり、その中にあるフロートが燃料レベルを制御します。 このシステムの設計は単純ですが、低品質の燃料の使用によるニードルバルブの漏れにより、レベルが正しくない場合があります。 この問題は、バルブを清掃または交換することで解決します。 また、フロートは定期的に調整する必要があります。
システムの起動
キャブレターの始動システムは、パワーユニットのコールドスタートを提供します。 キャブレターには、ミキシングチャンバーの上部にある特別なダンパーがあります。 ダンパーが閉じた瞬間、チャンバー内の真空が大きくなり、コールドスタート時に必要になります。 ただし、空気の供給は完全には遮断されません。 エンジンが暖まると、シールド要素が開きます。ドライバーは、ケーブルを介して客室からこのメカニズムを制御します。
アイドリングシステム
アイドリング（XX）時にエンジンが安定して作動するように、キャブレターにはアイドルシステムが設けられています。 XXモードでは、ダンパーの下に大きな真空が発生し、その結果、最初のチャンバーダンパーのレベルの下にある穴からXXシステムにガソリンが供給されます。 燃料はアイドルジェットを通過し、空気と混ざります。 したがって、燃料と空気の混合気が作成され、適切なチャネルを介してエンジンシリンダーに供給されます。 混合物がシリンダーに入る前に、さらに空気で希釈されます。
加速ポンプ
アクセル ポンプは、ダンパーが開いた瞬間に燃料と空気の混合気を供給する、キャブレターの不可欠なシステムの XNUMX つです。 ポンプは、ディフューザーを通過する気流とは独立して動作します。 急激な加速があると、キャブレターはシリンダーに必要な量のガソリンを供給することができません。 この影響を排除するために、エンジンシリンダーへの燃料の供給を加速するポンプが提供されます。 ポンプの設計は、次の要素で構成されています。
- スクリューバルブ;
- 燃料チャンネル;
- バイパスジェット;
- フロートチャンバー;
- アクセルポンプドライブカム;
- ドライブレバー;
- リターンスプリング。
- ダイヤフラムカップ;
- ポンプダイヤフラム;
- 入口ボールバルブ;
- ガソリン蒸気室。
メインの投与システム
エンジンが XX を除くすべてのモードで動作している場合、メイン ボリュームの燃料の供給は、メイン ドーシング システムによって提供されます。 発電所が中負荷で作動している場合、システムは必要な量の希薄な混合気を一定の割合で供給します。 スロットルバルブが開くと、アトマイザーからの燃料よりも少ない空気が使用されます。 これにより、リッチな混合物が得られます。 組成物が過剰に濃縮されないようにするために、ダンパーの位置に応じて、空気で希釈する必要があります。 この補正は、まさにメインの投与システムが実行するものです。
エコノスタットとエコノマイザー
キャブレターのエコノスタットとエコノマイザーは、混合チャンバーへの燃料の流れを確保し、高真空時、つまりエンジン負荷が高いときにリッチな燃料と空気の混合物を供給するために必要です。 エコノマイザーは、機械的および空気圧の両方で制御できます。 エコノスタットは、混合チャンバーの上部にあるさまざまなセクションとエマルジョンチャネルを備えたチューブです。 この場所では、発電所の最大負荷で真空が発生します。
VAZ 2101にはどのようなキャブレターが取り付けられていますか
VAZ 2101 の所有者は、車のダイナミクスを向上させたり、燃料消費量を削減したりすることを望んでいることがよくあります。 加速と効率は、取り付けられているキャブレターとその調整の正確さに依存します。 多くの Zhiguli モデルは、さまざまな変更で DAAZ 2101 デバイスを使用しています。 デバイスは、ジェットのサイズ、および真空補正器の有無が互いに異なります。 任意の変更の VAZ 2101 キャブレターは、真空補正器のないディストリビューターが取り付けられている VAZ 2101 および 21011 エンジンでのみ動作するように設計されています。 エンジンの点火システムに変更を加えると、「ペニー」に最新のキャブレターを取り付けることができます。 「クラシック」にインストールされているデバイスのモデルを検討してください。
ダアズ
キャブレター DAAZ 2101、2103、2106 は Weber 製品であるため、DAAZ と Weber の両方と呼ばれ、同じデバイスを意味します。 これらのモデルは、シンプルなデザインと優れたオーバークロック性能が特徴です。 しかし、欠点がないわけではありません。主な欠点は、10 km あたり 14 ～ 100 リットルの燃料消費量が多いことです。 今日まで、重大な問題は、そのようなデバイスを良好な状態で入手することの難しさでもあります。 正常に機能するキャブレターを XNUMX つ組み立てるには、複数の部品を購入する必要があります。
オゾン
7番目と10番目のモデルのジグリには、オゾンと呼ばれるより近代的なキャブレターが取り付けられました。 適切に調整されたメカニズムにより、燃料消費量を100 kmあたりXNUMX〜XNUMXリットルに削減できるだけでなく、優れた加速ダイナミクスを提供できます。 このデバイスのマイナス面のうち、デザイン自体を強調する価値があります。 アクティブな操作中、二次チャンバーは機械的に開くのではなく、空気圧バルブの助けを借りて開くため、問題が発生します。
オゾンキャブレターは長期間の使用により汚れ、調整違反につながります。 その結果、二次チャンバーが遅れて開くか、完全に閉じたままになります。 ユニットが正常に動作しないと、モーターの出力が失われ、加速が悪くなり、最高速度が低下します。
ソレックス
「クラシック」で人気があるのは、ソレックスの製品であるDAAZ 21053です。 この製品には、優れたダイナミクスと燃料効率などの利点があります。 Solex の設計は、以前のバージョンの DAAZ とは異なります。 タンクに入る燃料のリターンシステムが装備されています。 このソリューションにより、余分な燃料を燃料タンクに転用し、400 km あたり約 800 ～ 100 g の燃料を節約することが可能になりました。
このキャブレターのいくつかの変更には、自動コールドスタートシステムであるエレクトロバルブによる調整を備えたXXシステムが装備されています。 輸出車にはこの構成のキャブレターが装備されており、旧CISの領域では、XXソレノイドバルブを備えたSolexが最も広く使用されていました。 しかし、運用中のこのシステムには欠点がありました。 このようなキャブレターでは、ガソリンと空気のチャネルがかなり狭いため、時間内にサービスを提供しないと、すぐに詰まり、アイドリングの問題が発生します。 このキャブレターを使用すると、「クラシック」の燃料消費量は 6 km あたり 10 ～ 100 リットルになります。 動特性に関しては、ソレックスはウェーバーにのみ負けています。
記載されているキャブレターは、変更なしですべてのクラシック エンジンに取り付けられています。 注意すべき唯一のことは、エンジン排気量のデバイスの選択です。 アセンブリが別のボリューム用に設計されている場合は、ジェットを選択して交換し、メカニズムを特定のモーターで調整します。
XNUMXつのキャブレターの取り付け
「クラシック」の一部の所有者は、高速でのパワーユニットの動作に満足していません。 これは、燃料と空気の濃縮混合気がシリンダー 2 と 3 に供給され、その濃度がシリンダー 1 と 4 で減少するという事実によって説明されます。 つまり、空気とガソリンがシリンダーに入るはずがありません。 ただし、この問題には解決策があります。これは、燃料のより均一な供給と同じ飽和の可燃性混合物の形成を保証するXNUMXつのキャブレターの設置です。 このような近代化は、モーターの出力とトルクの増加に反映されています。
一見すると、2つのキャブレターを導入する手順はかなり複雑に見えるかもしれませんが、エンジンの操作に満足していない人なら誰でもこのような改良を行うことができます。 このような手順に必要な主な要素は、Oka の 2 つのマニホールドと同じモデルの XNUMX つのキャブレターです。 キャブレターをXNUMX台装着することでより大きな効果を得るためには、追加のエアフィルターの装着を検討する必要があります。 セカンドキャブレターに装着。
VAZ 2101にキャブレターを取り付けるには、古いインテークマニホールドを取り外し、Okaの部品を調整してブロックヘッドに固定して取り付けます。 経験豊富な運転手は、作業の便宜のためにシリンダーヘッドを分解することをお勧めします。 コレクターのチャンネルには特に注意が払われます。突出した要素があってはなりません。そうしないと、モーターが作動しているときに、流入する流れに対して多くの抵抗が生じます。 燃料と空気の混合気のシリンダーへの自由な通過を妨げるものはすべて、特別なカッターを使用して除去する必要があります。
キャブレターを取り付けた後、品質と数量のネジを同じ回転数で緩めます。 XNUMXつのデバイスのダンパーを同時に開くには、アクセルペダルからの推力が供給されるブラケットを作成する必要があります。 キャブレターからのガス駆動は、Tavria などのケーブルを使用して行われます。
キャブレターの誤動作の兆候
VAZ 2101 キャブレターは、動作条件と使用燃料により、定期的なクリーニングと調整が必要な装置です。 問題のメカニズムに問題が発生した場合、誤動作の兆候がパワーユニットの動作に反映されます。つまり、けいれん、失速、勢いが乏しいなどです。 キャブレターエンジンを搭載した車の所有者として、キャブレターで発生する可能性のある主なニュアンスを理解することは有益です. 誤動作の症状とその原因を検討してください。
アイドル時に失速する
「ペニー」のかなり一般的な問題は、アイドリング時にエンジンが失速することです。 最も可能性の高い理由は次のとおりです。
- ジェットと XX チャンネルの詰まり。
- ソレノイドバルブの故障または不完全なラッピング;
- EPHH ブロック (強制アイドル エコノマイザー) の誤動作;
- 高品質のスクリューシールの損傷。
キャブレター装置は、最初のチャンバーがXXシステムと組み合わされるように設計されています。 そのため、アイドリング モードでのエンジンの動作に問題があると、故障が観察されるだけでなく、車の動きの開始時にエンジンが完全に停止することもあります。 問題は非常に簡単に解決されます。欠陥のある部品を交換するか、チャネルを洗い流してパージします。これには、アセンブリの部分的な分解が必要です。
動画：Solex キャブレターを例としたアイドリング回復
加速クラッシュ
車の加速時に、いわゆるディップが発生することがあります。 失敗は、アクセルペダルを踏んだ後、発電所が数秒間同じ速度で動作し、その後スピンアップし始める場合です。 失敗は異なり、アクセルペダルを踏んだ後のエンジンの反応だけでなく、完全な停止にもつながる可能性があります。 この現象の原因は、メインの燃料ジェットの詰まりである可能性があります。 エンジンが低負荷またはアイドル状態で作動しているとき、少量の燃料を消費します。 アクセル ペダルを踏むと、エンジンが高負荷モードに切り替わり、燃料消費量が急激に増加します。 燃料ジェットが詰まった場合、流れの面積が不十分になり、パワーユニットの動作不良につながります。 この問題は、ジェットをクリーニングすることで解消されます。
ディップやジャークは、燃料ポンプバルブの緩みやフィルターエレメントの詰まり、つまり燃料が供給されたときに抵抗を生み出す可能性のあるすべてのものに関連している可能性があります。 さらに、電源システムへの空気漏れが発生する可能性があります。 フィルターエレメントを簡単に交換でき、キャブレターのフィルター（メッシュ）を掃除できる場合、燃料ポンプをより真剣に扱う必要があります。分解、トラブルシューティング、修理キットの取り付け、および場合によってはアセンブリの交換です。
キャンドルを注ぐ
キャブレター付きエンジンで発生する可能性のある問題の XNUMX つは、スパーク プラグがあふれたときです。 この場合、ろうそくは大量の燃料で濡れていますが、火花の出現は不可能になります。 その結果、エンジンの始動が困難になります。 この時点でろうそくをろうそくからはずすと、ろうそくが濡れていることを確認できます。 このような問題は、ほとんどの場合、打ち上げ時の燃料混合物の濃縮に関連しています。
ろうそくを満たすには、いくつかの理由があります。
- キャブレタースターターが機能しません。
- ニードルバルブが故障しました。
- 燃料ポンプをポンピングします。
- エアジェットの詰まり。
それぞれの理由をさらに詳しく考えてみましょう。 ほとんどの場合、VAZ 2101 やその他の「クラシック」でろうそくがあふれるという問題は、コールド スタート時に発生します。 まず第一に、キャブレターの開始クリアランス、つまりダンパーとチャンバーの壁の間の距離を正しく設定する必要があります。 さらに、ランチャーのダイアフラムは無傷で、ハウジングは密閉されていなければなりません。 そうしないと、キャブレターのエアダンパーが、パワーユニットを冷たい状態で始動するときに、始動装置の操作の意味である希望の角度でわずかに開くことができなくなります。 その結果、可燃性混合物は空気の供給によって強制的に希薄になり、小さな隙間がないことがより豊かな混合物の形成に寄与し、それが「ウェットキャンドル」の効果につながります。
ニードルバルブに関しては、単に漏れている可能性があり、その結果、余分な燃料がフロートチャンバーに流れ込みます。 この状況は、パワーユニットの始動時に濃縮混合気の形成にもつながります。 ニードルバルブが故障した場合、ろうそくは冷たいものと熱いものの両方で満たすことができます。 この場合、部品を交換するのが最善です。
燃料ポンプ駆動の不適切な調整が原因でキャンドルが充填されることもあり、その結果、ポンプが燃料を送り出します。 この状況では、ニードルタイプのバルブにガソリンの過剰な圧力が発生し、燃料がオーバーフローしてフロートチャンバー内のレベルが上昇します。 その結果、混合気が濃くなりすぎる。 ロッドを希望のサイズに突出させるには、ドライブの突出が最小限になる位置にクランクシャフトを取り付ける必要があります。 次に、サイズ d を測定します。これは 0,8 ～ 1,3 mm である必要があります。 燃料ポンプ (A および B) の下に異なる厚さのガスケットを取り付けることで、目的のパラメーターを達成できます。
メイン計量チャンバーのエアジェットは、燃料混合物に空気を供給する役割を果たします。これらは、エンジンの通常の始動に必要なガソリンと空気の必要な割合を作り出します。 ジェットが詰まると、空気の供給が部分的または完全に停止します。 その結果、燃料混合物が濃くなりすぎて、ろうそくがあふれてしまいます。 この問題は、ジェットをクリーニングすることで解決されます。
機内のガソリン臭
VAZ 2101の所有者は、キャビン内にガソリンの臭いがするという問題に直面することがあります。 状況は最も快適ではなく、原因とその除去を迅速に検索する必要があります。 結局のところ、燃料蒸気は健康に有害であるだけでなく、一般的に危険です。 臭いの原因の XNUMX つは、ガソリン タンク自体にある可能性があります。 この場合、漏れを見つけて穴を塞ぐ必要があります。
燃料タンクに加えて、特に「ペニー」になると、燃料ライン自体が漏れる可能性があります。これは、車が新品とはほど遠いためです。 燃料ホースとパイプをチェックする必要があります。 さらに、燃料ポンプにも注意を払う必要があります。メンブレンが損傷すると、メカニズムが漏れ、臭いがキャビンに浸透する可能性があります。 キャブレターによる燃料供給は機械的に行われるため、時間の経過とともに装置を調整する必要があります。 この手順を誤って実行すると、キャブレターから燃料があふれ、キャビン内に特有の臭いが発生する可能性があります。
キャブレター調整 VAZ 2101
「ペニー」キャブレターを調整する必要があることを確認したら、まず必要な工具と材料を準備する必要があります。
- レンチ
- ぼろ;
- ドライバーのセット（クロス、フラット）;
- 保護手袋;
- 溶媒
- 爪楊枝;
- 圧縮空気缶またはポンプ;
- リペアキット。
準備が整ったら、調整作業に進みます。 この手順は、精度と正確さほど多くの労力を必要としません。 アセンブリのセットアップには、トップ、フロート、真空バルブを取り外したキャブレターのクリーニングが含まれます. 特にキャブレターのメンテナンスがめったに行われない場合、内部はすべて汚染物質が除去されます。 スプレー缶またはコンプレッサーを使用して詰まりを取り除きます。 調整を開始する前のもう 90 つの必須ステップは、イグニッション システムをチェックすることです。 これを行うには、ディストリビュータの接点間のギャップ、高電圧ワイヤ、コイルの完全性を評価します。 その後、エンジンを+ XNUMX°Cの動作温度まで温め、電源を切り、車をパーキングブレーキにかけます。
スロットル調整
キャブレターのセットアップは、エンジンからキャブレターを取り外し、次の手順を実行する正しいスロットル位置の設定から始まります。
- ダンパーコントロールレバーが完全に開くまで反時計回りに回します。
キャブレターのチューニングは、スロットルを反時計回りに止まるまで回して調整することから始まります。 - 一次チャンバーまで測定します。 インジケータは約 12,5 ～ 13,5 mm である必要があります。 他の徴候については、牽引アンテナが曲がっています。スロットルバルブと一次チャンバーの壁の間のギャップをチェックするとき、インジケーターは12,5–13,5 mmであるべきです
- 14,5 番目の部屋のダンパーの開口値を決定します。 15,5 ～ XNUMX mm のパラメータが正常と見なされます。 調整するには、空気圧駆動ロッドをひねります。スロットルとセカンダリ チャンバーの壁の間のギャップは 14,5 ～ 15,5 mm にする必要があります。
トリガー調整
次の段階では、VAZ 2101 キャブレターの始動装置を調整する必要があります.これを行うには、次の操作を実行します。
- XNUMX番目のチャンバーのスロットルバルブを回します。これにより、XNUMX番目のチャンバーが閉じます。
- スラスト レバーのエッジがプライマリ チャンバーのスロットル バルブの軸にぴったりとはまり、トリガー ロッドがその先端にあることを確認します。 調整が必要な場合は、ロッドが曲がっています。
このような調整が必要な場合は、スラストが損傷する可能性が高いため、慎重に行う必要があります。
ビデオ：キャブレタースターターの調整方法
加速ポンプ調整
VAZ 2101 キャブレター アクセル ポンプの正しい動作を評価するには、その性能を確認する必要があります。 これを行うには、カットしたペットボトルなどの小さな容器が必要です。 次に、次の手順を実行します。
- キャブレターの上部を分解し、フロートチャンバーの半分をガソリンで満たします。アクセルポンプを調整するには、フロートチャンバーに燃料を充填する必要があります
- キャブレターの下に容器を代用し、スロットルレバーを止まるまで10回動かします。スロットルレバーを反時計回りに動かしてアクセルポンプの性能を確認します
- 噴霧器から流れる液体を集めたら、注射器またはビーカーでその量を測定します。 通常の指標は、5,25 回のダンパー ストロークで 8,75 ～ 10 cm³ です。
診断の過程では、ポンプノズルからの燃料噴射の形状と方向に注意を払う必要があります。噴射は均一で連続的であり、ディフューザーの壁と開いたダンパーの間に明確に落ちる必要があります。 そうでない場合は、圧縮空気を吹き付けてノズル開口部を清掃してください。 ジェットの品質と方向を調整できない場合は、加速ポンプ噴霧器を交換する必要があります。
加速ポンプが正しく組み立てられていれば、ポンプの特性とサイズ比によって正常な燃料供給が保証されます。 工場から、キャブレターにはポンプで燃料供給を変更できるネジが付属しています。ほとんど必要とされないガソリンの供給を減らすことしかできません。 したがって、もう一度ネジに触れないでください。
フロートチャンバー調整
フロートチャンバー内の燃料レベルを調整する必要性は、その主要な要素であるフロートまたはバルブを交換するときに発生します。 これらの部品は、燃料の供給と、キャブレターの通常の動作に必要な一定レベルでのメンテナンスを保証します。 また、キャブレターの修理時には調整が必要です。 これらの要素の調整が必要かどうかを理解するには、チェックを実行する必要があります。 これを行うには、厚紙を用意し、幅 6,5 mm と 14 mm の XNUMX つのストリップを切り取り、テンプレートとして使用します。 次に、次の手順を実行します。
- キャブレターからトップカバーを取り外した後、フロートタングがバルブボールに寄りかかるように垂直に配置しますが、同時にスプリングは圧縮されません。
- 幅の狭いテンプレートを使用して、トップ カバー シールとフロートの間の距離を確認します。 インジケータは約 6,5 mm である必要があります。 パラメータが一致しない場合は、ニードルバルブの固定であるタング A を曲げます。キャブレター上部のフロートとガスケットの間のフロート チャンバー内の最大燃料レベルを確認するために、幅 6,5 mm のテンプレートを傾けます。
- ニードル弁の開き具合は、フロートのストロークによって異なります。 フロートを可能な限り引き込み、14 番目のテンプレートを使用して、ガスケットとフロートの間の隙間を確認します。 インジケータは XNUMX mm 以内にする必要があります。フロートを可能な限り後退させ、テンプレートを使用してガスケットとフロートの間の距離を確認します。 インジケータは 14 mm である必要があります
- 調整が必要な場合は、フロートブラケットにあるストップを曲げます。燃料レベルを調整する必要がある場合は、フロート ブラケットにあるストップを曲げます。
フロートが正しく調整されていれば、ストロークは 8 mm になります。
アイドル調整
キャブレター調整の最後のステップは、エンジンのアイドリング速度を設定することです。 手順は次のとおりです。
- 予熱されたエンジンで、品質と数量のネジを完全に包みます。
- 数量ネジを 3 回転、品質ネジを 5 回転緩めます。
- エンジンを始動し、エンジンが 800 rpm で作動するようにスクリューの量を達成します。 分。
- XNUMX 番目の調整ねじをゆっくりと回して、速度を落とします。
- 品質ネジを半回転緩め、この位置に残します。
ビデオ: ウェーバー キャブレターの調整
ジェットの掃除と交換
あなたの「ペニー」がエンジンの動作に問題を引き起こさないように、パワーシステム、特にキャブレターの定期的なメンテナンスが必要です。 10万キロごとに、すべてのキャブレタージェットに圧縮空気を吹き込むことをお勧めしますが、モーターからアセンブリを取り外す必要はありません。 キャブレターの入口にあるメッシュフィルターも掃除する必要があります。 20万キロごとに、メカニズムのすべての部分を洗い流す必要があります。 これを行うには、ベンゼンまたはガソリンを使用できます。 これらの液体で除去できない汚染物質がある場合は、溶剤が使用されます。
「クラシック」ジェットをクリーニングするときは、金属製のもの (ワイヤー、針など) を使用しないでください。 これらの目的には、木製またはプラスチック製のスティックが適しています。 糸くずの出ない雑巾も使えます。 すべてのジェットが洗浄および洗浄された後、これらの部品が特定のキャブレター モデル用のサイズであるかどうかを確認します。 穴は、適切な直径のミシン針で評価できます。 ジェットを交換する場合は、同様のパラメータを持つ部品が使用されます。 ジェットには、穴のスループットを示す特定の数字が付けられています。
各ジェット マーキングには、独自のスループットがあります。
表：ソレックスとオゾンのキャブレタージェットのマーキングとスループットの対応
| ジェットマーキング | スループット |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
穴の容量は、cm³/分で表されます。
表：VAZ 2101のキャブレタージェットのマーキング
| キャブレターの名称 | メインシステムのフューエルジェット | メインシステムエアジェット | アイドル燃料ジェット | アイドルエアジェット | 加速ポンプジェット | |||||
| 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 燃料 | バイパス | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
今日、キャブレターエンジンを搭載した車は生産されていませんが、ジグリファミリーを含め、そのようなパワーユニットを搭載した車はかなりたくさんあります。 キャブレターを適切かつタイムリーにメンテナンスすることで、ユニットは何の不満もなく長期間動作します。 問題が発生した場合は、エンジンの正しい動作が妨げられ、燃料消費量の増加とダイナミクスの悪化につながるため、修理を遅らせない方がよいでしょう。
