VAZ 2106油圧センサーについて知っておくべきこと：デバイス、検証方法、交換方法
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どの車のエンジンの性能も、エンジンの潤滑油の存在とオイル ポンプによって生成される圧力に依存します。 ドライバーがこれらの重要なパラメーターを制御するために、対応するポインターと赤く点滅する緊急ランプが「クラシック」VAZ 2106のインストルメントパネルに取り付けられています。 どちらのインジケーターも、エンジンに組み込まれた XNUMX つの要素である油圧センサーから情報を受け取ります。 部品はシンプルで、必要に応じて自分の手で簡単に変更できます。
油圧制御センサーの目的
パワーユニットのすべての可動部分と摩擦部分は、エンジンオイルパンからギアポンプによって供給される液体潤滑剤で常に洗浄されています。 さまざまな理由で潤滑剤の供給が停止したり、そのレベルが臨界レベルに低下したりすると、重大な故障がモーター、または複数のモーターで発生する可能性があります。 その結果、クランクシャフト ベアリング、シリンダー ピストン グループなどを交換する大規模なオーバーホールが行われます。
車の所有者をこれらの結果から保護するために、古典的な Zhiguli モデルは、次のアルゴリズムに従って動作するエンジン潤滑システムに対して XNUMX レベルの制御を提供します。
- ロックのキーを回してイグニッションをオンにすると、赤いコントロールランプが点灯し、油圧がないことを知らせます。 ポインタはゼロです。
- エンジンを始動してから最初の 1 ～ 2 秒間は、インジケーターが点灯し続けます。 オイル供給が通常モードの場合、ランプは消灯します。 矢印は、ポンプによって即座に生成される実際の圧力を示しています。
- エンジンを切ったときや、潤滑油が大量に失われたとき、または故障が発生したときに、赤色のインジケーターが瞬時に点灯します。
- モーター チャネル内の潤滑剤の圧力が臨界レベルまで低下すると、ライトが定期的に点滅し始めます。
パワーユニットの始動後、矢印は潤滑チャンネル内の圧力を示します
圧力の低下につながる故障 - オイルポンプの故障または摩耗、クランクシャフトライナーの完全な消耗、またはクランクケースの故障。
システムの動作における主な役割は、エンジンのメインチャネルのXNUMXつで油圧を固定する要素であるセンサーによって演じられます。 インジケーターとポインターは、圧力計から送信された情報を表示する手段にすぎません。
装置の位置と外観
従来の VAZ 2106 モデルに取り付けられたセンサーは、次の部品で構成されています。
- ワイヤを接続するための393つの端子を備えた丸い金属バレルの形をした要素（工場名 - MMXNUMXA）。
- 120番目の部分は、端に接点があるナットの形のメンブレンスイッチです（指定 - MMXNUMX）。
- 上記の部品がねじ止めされているスチールティー。
- 青銅ワッシャのシーリング。
大きな「バレル」MM393Aは圧力値を測定するように設計されており、MM120端子を備えた「ナット」はその不在を修正し、ティーはエンジンにねじ込まれた接続要素です。 センサーの位置は、シリンダー ブロックの左側の壁 (マシンの進行方向から見た場合) のスパーク プラグ No. 4 の下にあります。 シリンダーヘッドの上に取り付けられた温度センサーとデバイスを混同しないでください。 キャビン内のダッシュボードにつながるワイヤは、両方の接点に接続されています。
「クラシック」VAZ 2107の後期モデルでは、ダッシュボードにインジケーターの矢印がなく、コントロールランプだけが残っています。 したがって、ティーと大きなバレルのないセンサーの簡素化されたバージョンが使用されます。
装置と接続図
端子付きのナットの形で作られたメンブレンスイッチの役割は、潤滑剤の圧力が低下したときに制御ランプで電気回路を適時に閉じることです。 デバイスは次の部品で構成されています。
- 六角形の金属ケース。
- グループに連絡する;
- プッシャー。
- 測定膜。
要素は、最も単純なスキームに従って回路に含まれています-インジケーターと直列です。 接点の通常の位置は「閉じている」ため、イグニッションをオンにするとライトが点灯します。 稼働中のエンジンでは、ティーを介して膜に流れるオイルの圧力があります。 潤滑剤の圧力下で、後者がプッシャーを押して接点グループを開き、その結果、インジケーターが消えます。
エンジンに異常が発生し、液体潤滑剤の圧力が低下すると、弾性膜が元の位置に戻り、電気回路が閉じます。 ドライバーは、点滅する「コントロール」によって問題を即座に認識します。
393番目の要素のデバイスであるMMXNUMXAと呼ばれる「バレル」は、やや複雑です。 ここでの主な役割は、アクチュエーター (レオスタットとスライダー) に接続された弾性膜によっても果たされます。 レオスタットは高抵抗クロム ニッケル ワイヤのコイルで、スライダはターンに沿って移動する可動接点です。
センサーとポインターを接続するための電気回路は最初のものと似ています - レオスタットとデバイスは回路内で直列になっています。 仕事のアルゴリズムは次のとおりです。
- ドライバーがイグニッションをオンにすると、オンボード ネットワーク電圧が回路に適用されます。 スライダーは極端な位置にあり、巻き抵抗は最大です。 計器ポインタはゼロのままです。
- モーターを始動した後、オイルがチャネルに現れ、ティーを通って「バレル」に入り、膜を押します。 伸びてプッシャーがスライダーを巻きに沿って動かします。
- レオスタットの総抵抗が減少し始め、回路内の電流が増加し、ポインターがずれます。 潤滑剤の圧力が高いほど、膜が引き伸ばされ、コイルの抵抗が低くなり、装置は圧力の増加を認識します。
センサーは逆の順序で油圧の低下に反応します。 メンブレンにかかる力が減少すると、メンブレンは押し戻され、スライダーも一緒に引っ張られます。 彼は回路にレオスタット巻線の新しいターンを含め、抵抗が増加し、デバイスの矢印がゼロに落ちます。
ビデオ：動作中のデバイスが示すべき圧力
エレメントのチェックと置換方法
長期間使用すると、センサーの内部部品が摩耗し、定期的に故障します。 誤動作は、表示スケールの誤った表示、または常に燃えている緊急ランプの形で現れます。 パワーユニットの故障について結論を出す前に、センサーの性能をチェックすることが非常に望ましいです。
エンジンの作動中にコントロールライトが点灯し、ポインターがゼロになった場合、最初のアクションは、すぐにエンジンを停止し、問題が見つかるまで始動しないことです。
ライトが適時に点灯して消え、矢印がずれていない場合は、オイルセンサー（圧力計MM393A）の保守性を確認する必要があります。 19 mm のオープン エンド レンチと、最大 10 bar (1 MPa) までの目盛が付いた圧力計が必要です。 圧力計には、ねじ付き先端 M14 x 1,5 のフレキシブル パイプをねじ込む必要があります。
確認手順は以下のとおりです。
- 操作中に手をやけどする必要がないように、エンジンをオフにして 50 ～ 60 °C まで冷却します。
- センサーからワイヤを外し、ティーと一緒に 19 mm レンチでネジを外します。 分解の際、本体から少量のオイルが漏れる場合がありますのでご注意ください。アセンブリは通常のレンチで簡単に緩められます
- パイプのねじ部を穴にねじ込み、慎重に締めます。 エンジンを始動し、圧力計を観察します。圧力計がセンサーの位置にねじ込まれていることを確認するには
- アイドリング時の油圧は 1 ～ 2 バールですが、摩耗したエンジンでは 0,5 バールまで低下することがあります。 高速での最大読み取り値は 7 バーです。 センサーが他の値を示すかゼロの場合は、新しいスペアパーツを購入して取り付ける必要があります。測定時は、圧力計の読みとダッシュボードの指針を比較することが望ましい
路上では、手元に圧力計がないため、VAZ 2106オイルセンサーを確認するのがより困難です。 モーター通路に潤滑剤があることを確認するには、エレメントのネジを外し、主点火ワイヤーを外して、スターターでクランクシャフトを回転させます。 良いポンプでは、オイルが穴から飛び散ります。
計器の目盛りの矢印が正常な圧力 (1 ～ 6 bar の範囲) を示しているのに赤いランプが点灯している場合、小型メンブレン センサー MM120 は明らかに故障しています。
光信号がまったく点灯しない場合は、次の 3 つのオプションを検討してください。
- 電球が切れた。
- 断線。
- 六角形の小さなセンサーは使用できなくなりました。
最初の 2 つのバージョンは、テスターまたはマルチメーターでダイヤルすることで簡単に確認できます。 膜エレメントの保守性は、次のようにテストされます。イグニッションをオンにし、端子からワイヤを取り外し、車両のアースに短絡します。 ランプが点灯する場合は、お気軽にセンサーを交換してください。
交換は、大型または小型のセンサーをレンチで緩めて行います。 シーリング ブロンズ ワッシャーは新しい部品に含まれていない可能性があるため、なくさないようにすることが重要です。 ウェスで穴からエンジン グリスの漏れを取り除きます。
両方のメーターは修理できず、交換のみです。 作動中のエンジンのオイルの圧力に耐えることができる金属ケースは密閉されており、分解することはできません。 2106番目の理由は、VAZ XNUMXスペアパーツの価格が低いため、そのような修理は無意味です。
ビデオ：圧力計で潤滑圧力を確認する方法
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
ビデオ: VAZ 2106 センサーの交換
ポインタの機能と操作
タコメーターの左側にあるダッシュボードに組み込まれたデバイスの目的は、センサーによって誘導されたエンジン オイルの圧力レベルを表示することです。 ポインターの動作原理は、回路内の電流強度の変化に反応する従来の電流計の動作に似ています。 測定エレメント内の機械式加減抵抗器の抵抗が変化すると、電流が増減し、針がたわみます。 目盛りは、1 bar (1 kgf/cm2).
デバイスは、次の主要な要素で構成されています。
- 丸い体;
- 永久磁石と巻線を備えたポインターメカニズム。
- 別のラインで対応するセンサーに接続された制御ライト。
- バックライト付きスケール;
- 補償抵抗;
- コネクタワイヤ。
デバイスのゼロ読み取り値は、320 オームの回路抵抗に対応します。 100 ～ 130 オームに下がると、針は 4 バー、60 ～ 80 オーム - 6 バーに留まります。
Zhiguli エンジンの潤滑油圧力インジケーターは、非常にまれに壊れるかなり信頼性の高い要素です。 針がゼロマークを残したくない場合、通常はセンサーが原因です。 指示装置の性能が疑わしい場合は、簡単な方法で確認してください。エンジンを作動させた状態で、MM393A オイル センサーの接続接点の電圧を測定します。 電圧が存在し、矢印がゼロの場合は、デバイスを変更する必要があります。
2106つのセンサーと機械式インジケーターを備えたVAZ XNUMX油圧監視システムは、操作が簡単で信頼性があります。 時代遅れのデザインにもかかわらず、運転手はこれらのメーターを購入して、工場から制御インジケーターのみを装備した他のより近代的な車に取り付けることがよくあります。 例としては、更新された VAZ「セブン」、シボレー アベオ、ニバがあります。
