カワサキZX-6R
驚くほど早く出会いましたが、ZX 6R は本当に寛容であると認めざるを得ません。 私がまだ彼を追いかけてアクセルを踏んでいたとしても、彼は気にしませんでした。 さらに。 私が何度か自分の能力を過大評価し、マレーシアの道について無知だったことに腹を立てたとき、彼は私の緊張に対して非常に冷静に反応してくれました。
アジアに来てからずっと頭の中にあった答えが、たった636分で分かりました。 更新された XNUMX 立方フィートのグリーン XNUMX 気筒は、仕様の数字を読むのと同じくらい活発でエキサイティングですか? 答えはポジティブ以上のものです。 運転してみると、より汎用性の高い前モデルよりも大幅に小さく、軽く、スポーティであることがわかりました。
「テクノロジーを人々に」
この秋の発表以来、私はそれが 1995 年の前作とは大きく異なるものになることを期待していました。 鋭いエッジのヘッドライト、その間のエアインテーク、41mm USD フロントフォークを備え、非常にアグレッシブに見えます。
しかし、まず最初に、グランプリで取り付けられたフロント ブレーキ キャリパーについて言及しなければなりません。 運動特性もハエによるものではありません。 125 もの「馬」が毎分 13 回転することができます。 ジェネレーターも本物のスターです。 スピンが大好きなので、トップレンジでのパワーは印象的です。
セパンのレース トラックには 240 機の長い飛行機があり、カウォ エンジンの鋭い轟音を響かせながら簡単に時速 30 キロメートルに達することができましたが、さらに 9000 機追加することもできました。燃料噴射は完璧に機能しましたが、最適なライディングのためには、次のことが必要でした。速度を維持します。 RPM は 6 を超えます。この制限を下回ると、新しい ZX-XNUMXR はハンドリングしますが、エンジンが平均より優れていた前モデルと同程度ではありません。
ユニットのスポーティな性質と加速は、適度に正確なドライブトレインと同様に、日常の運転では少し煩わしい場合があります。 標準サスペンションはタスクと完全に一致しています。
新しい ZX-6R の兄を懐かしむモーターサイクリストはほとんどいないでしょう。 多くの人が、ミドルクラスのアスリートクラスでの王座の真剣な候補である、新しいスポーティでエキサイティングなカワスキーを熱狂的に受け入れるでしょう。
カワサキZX-6R
技術的な案内
エンジン： 4ストローク直列XNUMX気筒
ボリューム： 636 cm3
ボアと動き： 68 x 43 mm
圧縮： 12 8:1
電子燃料噴射
スイッチ： マルチディスクオイル
エネルギー伝達： 6ギア
最大電力： 91rpmで5kW（125 hp）
最大トルク： 67rpmで11000Nm
サスペンション（フロント）： USD アジャスタブルフォーク、f 41 mm、ホイールトラベル 120 mm
サスペンション（リア）： 完全に調整可能なダンパー、ホイールトラベル 135 mm
ブレーキ（フロント）： 2 ディスク f 280 mm、4 ピストン、ラジアルマウント ブレーキ キャリパー
ブレーキ（リア）： Colut f 220 mm
ホイール（フロント）： 3、50 x 17
ホイール（入力）： 5、50 x 17
タイヤ（フロント）： 120/65 x 17 ミシュラン パイロット スポーツ
ゴムバンド（質問）： 190/50 x 17 ミシュラン パイロット スポーツ
ヘッド/祖先フレーム角度： 24、5°/95mm
ホイールベース： 1400ミリメートル
地面からのシートの高さ： 825ミリメートル
燃料タンク： 18XNUMXリットル
乾燥重量： 161キロ
紹介・販売
DKS ドゥー、ジョジツェ フランダー 2、(02/460 56 10)、Mb.
ローランドブラウン
写真：ダブルレッド、ローランドブラウン。
技術情報
エンジン： 4ストローク直列XNUMX気筒
トルク： 67rpmで11000Nm
エネルギー伝達： 6ギア
ブレーキ： 2 ディスク f 280 mm、4 ピストン、ラジアルマウント ブレーキ キャリパー
サスペンション： 調整可能なUSDフォーク、f 41 mm、ホイールトラベル120 mm / 完全に調整可能なショックアブソーバー、ホイールトラベル135 mm
燃料タンク： 18XNUMXリットル
ホイールベース： 1400ミリメートル
重さ 161キロ
