沸騰不凍液
不凍液はなぜ沸騰するのですか？ この状況はさまざまな理由で発生する可能性があります。たとえば、冷却システムの膨張タンクのキャップが減圧されている、サーモスタットが壊れている、クーラント レベルが低下している、不適切な不凍液が充填されている、冷却ファンまたは温度が低下しているなどです。センサーが故障しました。 不凍液が沸騰する車の運転手が覚えておくべき主なことは、 それ以上の移動は不可能です！ この規則に従わないと、内燃機関が完全に故障する可能性があり、費用がかかり複雑な修理が必要になります。 しかし、不凍液沸騰の原因を取り除くことは実際にはそれほど難しくなく、初心者の車の所有者でもできる場合があります。
沸騰の原因とその解決策
まず、不凍液が沸騰するすべての理由を詳細に分析します。
- サーモスタットの故障. この装置の基本的なタスクは、内燃エンジンが特定の動作温度（通常は+ 85°C）に達するまでラジエーターにクーラントを供給しないこと、つまり、いわゆる「ビッグサークル」に転送することです。 ただし、ユニットの電源が間に合わず、冷却剤がシステム内を循環しない場合、冷却する時間がないため、ICEとともに「小さな円」で急速に加熱され、単に沸騰します。
汚れたサーモスタット
- ラジエーターの故障. このアセンブリの機能は、不凍液を冷却し、冷却システムを正常な状態に保つことです。 ただし、機械的損傷を受けるか、単に内側または外側から詰まる可能性があります。
- 壊れたポンプ （遠心力ポンプ）。 このメカニズムの役割はクーラントを圧送することであるため、クーラントが故障すると循環が停止し、内燃エンジンに近接する液体の量が加熱され始め、その結果、沸騰します。
- 低レベルの不凍液. 適切なレベルまで満たされていない冷却システムは、そのタスクに対処できないため、温度が臨界温度を超えて液体が沸騰します。
- 冷却ファンの故障. その機能は、同名のシステムと液体の要素を強制的に冷却することです。 ファンがオンにならない場合、温度が下がらず、不凍液が沸騰する可能性があることは明らかです。 この状況は、暖かい季節には特に重要です。
- エアポケットの存在. その出現の基本的な理由は、冷却システムの減圧です。 その結果、いくつかの有害な要因が一度に現れます。 つまり、圧力が低下します。これは、不凍液の沸点が低下することを意味します。 さらに、システム内に空気が長時間留まると、不凍液を構成する抑制剤が劣化し、保護機能を果たせなくなります。 そして最後に、クーラントレベルが低下します。 これについては、以前にも述べました。
- 温度センサーの故障. ここではすべてが簡単です。 このノードは、適切なコマンドをサーモスタットやファンに送信していません。 それらはオンにならず、冷却システムとラジエーターが沸騰しました。
不凍液腐食ポンプ
- 品質の悪い不凍液. 低品質の不凍液、つまり必要な要件を満たさない液体が車に注がれると、ラジエーターが沸騰する可能性があります。 つまり、偽のクーラントは+100°C未満の温度で沸騰することが多いという事実について話している.
- フスペニバニ不凍液. これは、さまざまな理由で発生する可能性があります。 たとえば、低品質のクーラント、互換性のない不凍液の混合、車に適していない不凍液の使用、シリンダー ブロック ガスケットの損傷により、空気が冷却システムに侵入し、その結果、クーラントとの化学反応が起こります。泡の形成。
- タンク蓋の減圧. 問題は、安全リリースバルブの故障とカバーガスケットの減圧の両方にある可能性があります。 また、これはエキスパンション タンク キャップとラジエーター キャップの両方に適用されます。 このため、冷却システム内の圧力が大気圧と比較されるため、不凍液の沸点が低下します。
冷却システムの効率を回復し、不凍液または不凍液が急速に沸騰する状況を引き続き防止するには、上記のノードを修正する必要があります。 指定したノードをチェックする必要がある順序を、失敗する確率と頻度に従ってリストしてみましょう。
フスペニバニ不凍液
- 膨張タンクとキャップ. これは、不凍液が膨張タンクで沸騰し、その下から蒸気が出てくる場合に特に当てはまります。 バルブカバー全体を交換することをお勧めします。
- サーモスタット. このユニットは、内燃エンジンがオンのときにラジエーターが冷えていて不凍液が沸騰しているかどうかを確認する必要があります。 また、すぐに沸騰する場合は、クーラントを交換した後にサーモスタットをチェックする必要があります。
- 冷却ファン. 失敗することはめったにありませんが、確認する価値があります。 通常、問題は接点の脱落または固定子および/または回転子巻線の絶縁破壊に現れます。
- 温度センサー. このデバイスは非常に信頼性が高いですが、古いマシンでは失敗することがあります。 実際には、彼はラジエーターのファンの動作を制御します
- 遠心ポンプ（ポンプ）. ここは先ほどのポイントと同じです。
- 冷却ラジエター. 損傷やクーラントの漏れがないか注意深く検査する必要があります。 流れた場合（これには不凍液が出る状況が伴います）、それを解体してはんだ付けする必要があります。 最悪の場合、新しいものと交換してください。 目詰まりがひどい場合は、掃除することもできます。 外部クリーニングの場合は、取り外したほうがよいでしょう。 内部洗浄は、冷却システム全体と一緒に行われます (解体する必要はありません)。
- システム内の不凍液のレベルを確認してください. 損傷したシステムから漏れる可能性があり、残りの量は熱負荷と沸騰に耐えることができません。 低沸点の低品質の液体を使用する場合は、完全に交換する必要があります。 それ以外の場合は、不凍液を追加するだけです。
- 充填された不凍液が現車に適合するかどうかを確認する. XNUMX つのブランドのクーラントが混在している場合は、それらが互いに互換性があることを確認してください。
- 安全弁の作動確認. ポリエチレンを使用したカバーでバルブの動作確認ができます。
- 充填された不凍液の品質を確認する. これは、ガレージや自宅で利用できるプロ用の機器と即席のツールの両方を使用して、いくつかの方法で行うことができます。
悪い不凍液 - モーターの死
クーラントの沸点と凝固点は組成によって異なります。品質の悪い（偽の）不凍液を注ぐと、沸騰して内燃エンジンが破壊されます。不良品であることを判断するための兆候とテスト方法を調べます。
通常、リストされた項目の XNUMX つだけを作成する必要があります。 ただし、困難な状況では、リストされているノードのいくつかが失敗する可能性があります。
炎天下の山間部や都市部の渋滞時など、低速で内燃機関を高速回転させているときに発生することが多い。 エアコンがオンになっていると、冷却システム、つまりベースラジエーターに追加の負荷がかかるため、状況は悪化します。 したがって、山に旅行する前に、不凍液のレベルを含め、内燃機関の冷却システムの状態を必ず確認してください。 必要に応じて補充または交換してください。
多くの場合、不凍液が沸騰する原因は、冷却システム内のエアロックの形成です。 その形成の症状は、サーモスタットの動作の問題、不凍液の漏れ、ポンプおよび内部ストーブの問題です。 したがって、リストされている問題の少なくとも XNUMX つが車にある場合は、状況を修正することをお勧めします。無視するとエンジンが沸騰する可能性があるためです。
一部のドライバーは、なぜ停止後に不凍液が沸騰するのかという質問に興味を持っていますか? ここではいくつかのオプションが可能です。 XNUMXつ目は、エンジンをかけた状態で車が止まっているときです。 したがって、これは単なる偶然であり、不凍液が移動中ではなく、道路上またはガレージで沸騰する状況の発生を発見したことは幸運です。 この場合は、直ちにエンジンを停止し、機械をハンドブレーキにセットしてください。 さらなるアクションについては、少し後で説明します。
低不凍液
別のオプションは、沸騰を検出して縁石で止まった後も、ボンネットの下から煙 (蒸気) が出続けることです。 不凍液も例外ではなく、ほとんどの液体は熱伝導率が高いことを理解する必要があります。 これは、加熱と冷却が長時間続くことを意味します。 そのため、エンジンが停止してからしばらくすると蒸発が止まる冷却液が沸騰しているのが観察される場合があります。
内燃機関がオフになった後、膨張タンクで沸騰するときのエキゾチックなオプションがあります。 たとえば、以下に説明する状況は、Chrysler Stratus に関連しています。 それは、エンジンがオフになった後、ラジエーターの安全弁が膨張タンクに圧力を解放するという事実にあります。 そして、すべてがそこで沸騰するという効果があります。 多くのドライバーは、シリンダーヘッドガスケットを突き破るなどのプロセスを受け入れ、急いで交換しています。 ただし、急ぐ必要はありませんが、特定の車の冷却システム図を注意深く調べる価値があります。
不凍液が沸騰したときの結果は何ですか
沸騰した不凍液の結果は、内燃エンジンがどの程度過熱しているかによって異なります。 そして、これは、車のブランド（内燃エンジンの出力とボディの質量）、モーターの設計、および内燃エンジンが沸騰してから停止するまでの正確な時間に依存します。 （電源が切れて冷え始めた瞬間）。 起こりうる結果を、軽度、中等度、重度の XNUMX つの程度に条件付きで分類します。
このように、 内燃機関のわずかな過熱 (最大 10 分)、内燃機関のピストンがわずかに溶ける可能性があります。 ただし、ジオメトリをわずかに変更できます。 ほとんどの場合、以前にジオメトリに問題があった場合を除き、この状況は重大ではありません。 不凍液の沸騰に間に合うように気づき、後で説明する適切な対策を講じれば、故障の原因を取り除くだけで十分であり、すべてが正常になります。
ICEの過熱
内燃機関のオーバーヒートの原因を調べるには、ラジエターの詰まりの有無、また、ラジエーターの詰まりの有無を確認する必要があります。
過熱の平均的なケースは、不凍液または不凍液が沸騰してから約 20 分後に発生します。 したがって、次のタイプの内訳が可能です。
- シリンダーヘッドハウジングの曲率（内燃エンジンの温度が+120度以上に達した場合に関連）;
- シリンダーヘッドに亀裂が現れることがあります（マイクロクラックと肉眼で見える亀裂の両方）。
- シリンダーブロックガスケットの溶融または燃焼;
- ICEピストン上にある環状間仕切りの故障（通常は完全な破壊）。
- オイルシールからオイルが漏れ始め、流出するか、沸騰した不凍液と混ざる可能性があります。
不凍液が沸騰した場合に車に起こりうる悲劇の規模を想像するには、すでにリストされている内訳で十分です。 これにはすべて、エンジンのオーバーホールが伴います.
キャップ付き拡張タンク
しかし、ドライバーが何らかの理由で沸騰を無視して運転を続けると、いわゆる重大な「破壊の波」が発生します。 非常にまれなケースでは、モーターが単純に爆発する、つまり完全に破裂して故障することがありますが、これは頻繁には起こりません。 通常、破壊は次の順序で発生します。
- ICEピストンのリフローと燃焼。
- この溶融の過程で、溶融金属がシリンダの壁に付着し、それによってピストンが動きにくくなる。 最終的にはピストンもつぶれます。
- 多くの場合、ピストンが故障した後、機械は単に失速して停止します。 ただし、これが起こらない場合は、エンジンオイルの問題が始まります。
- オイルも臨界温度になっているため、性能特性が失われ、内燃エンジンのすべての摩擦部分が攻撃を受けます。
- 通常、小さな部品が溶けて液体の形でクランクシャフトに付着し、当然回転しにくくなります。
- その後、バルブシートが飛び出し始めます。 これは、少なくともXNUMXつのピストンの影響下で、クランクシャフトが単に壊れるか、極端な場合には曲がるという事実につながります。
- 壊れたシャフトはシリンダーブロックの壁のXNUMXつを簡単に突き破る可能性があり、これはすでに内燃エンジンの完全な故障と同じであり、最も興味深いことに、そのようなモーターはほとんど修復されません。
明らかに、冷却システムで不凍液が沸騰すると、車とその所有者の両方にとって非常に悲しい結果になる可能性があります。 したがって、冷却システムを整然と維持し、不凍液のレベルを定期的に監視し、必要に応じて通常のレベルまで補充する必要があります。 沸騰が発生した場合は、できるだけ早く対応し、問題を解決するための措置を講じる必要があります。
不凍液が沸騰したらどうするか
内燃機関が沸騰した場合の対処方法
ただし、ドライバーにとって最も興味深く興味深い質問は次のとおりです-不凍液/不凍液が道路または駐車場で沸騰した場合の対処方法。 最初に覚えておくべきことは - パニックにならないでください。つまり、状況を制御してください。 冷却システムが部分的に故障しているという事実にできるだけ早く注意を払うことをお勧めします。 これは、パネル上の計器の助けを借りて、またボンネットの下から出る蒸気によって視覚的に行うことができます。 対応が早ければ早いほど、安価な修理を受ける可能性が高くなります。
同様の状況に遭遇したことがないドライバーであっても、すべてのドライバーが知っておくべき単純なアルゴリズムがあります。 次の手順で構成されます。
- ニュートラルに移動 エンジン速度をアイドルにリセットします。
- 運転を続ける急激に速度を落とさないでください。 対向する空気は、内燃エンジンを冷却するために可能な限り吹き飛ばします。
- 外出先でも オーブンをオンにする、可能な限り最高の温度に。 さらに、これは季節に関係なく、つまり必要に応じて夏の暑さでも行う必要があります。 この手順は、ラジエーターから可能な限り熱を取り除き、無負荷の速度で可能な限り冷却するために行われます。
- 完全に停止するまで、できるだけ長く転がす必要があります（夏に発生する場合は、望ましい 日陰のどこかに立ち寄る場所を見つける直射日光にさらさないでください）。 内燃機関の後、それを消音する必要があります。 この場合、イグニッションをオンのままにしておく必要があります。 オーブンを5〜10分間稼働させます. その後、イグニッションをオフにします。
- ボンネットを開けます 自然の空気をエンジン ルームに最大限にアクセスできるようにするため、内燃エンジンのどの部分にも手を触れずに (非常に高温になっています) 一定時間待つ. 夏は約 40 ～ 50 分、冬は約 20 分です。気象条件と車が「沸騰」している時間によって異なります。
- レッカー車または車を呼ぶ、サービスステーションまたは適切な診断機器を備えた優れたマスターに車を牽引します。
汚れたラジエーター
- 近くに車がない場合は、上記の時間が経過した後、沸騰がなくなり、液体が「落ち着いた」ことを確認し、冷却システムの膨張タンクのキャップを慎重に緩め、 きれいな水を加える. 近くに行けば、炭酸を含まない飲み物なら何でも使えます。 マークまで埋めます。
- 車を始動し、ストーブを最大にして、低速で続行します。 クーラントの温度が+ 90°Cになるとすぐに、停止して再度行う必要があります 40分待ちます. あなたが近くにいるなら、あなたは幸運です。 それ以外の場合は、レッカー車またはタグボートのオプションを探す必要があります。
- サービスステーションに到着したら、マスターに問題について話してください。通常、彼らは（上記のものの中から）故障を簡単に見つけて修正します。
- また、必ず彼らに尋ねてください 不凍液を交換する、現在システム内にある液体はすでにその動作特性を失っているためです。
- 診断する 沸騰の原因を見つけてそれを排除するための故障で、将来同じ状況が繰り返されないようにします。
アクションのアルゴリズムはシンプルで、経験の浅いドライバーでも処理できます。 主なことは、不凍液を時間内に沸騰させるプロセスに気付くことです。 また、トランクには常に少量のクーラント（現在使用されているものと同様または互換性があります）とエンジンオイルを用意することをお勧めします。 キャニスターは多くのスペースを占有しませんが、重要な瞬間に役立ちます。
内燃機関が沸騰しているときにできないこと
不凍液がラジエーター、膨張タンク、または冷却システムの他の要素で沸騰する状況では、ドライバーの行動を制限する厳しい規則がいくつかあります。 これらの規則は、人間の健康を深刻な怪我から守り、そこから、説明されている状況で発生する可能性のある重大な損失を最小限に抑えるように設計されています。
- 内燃エンジンに負荷をかけないでください（ガスを入れないでください。代わりに、通常は約1000 rpmのアイドル値までできるだけ速度を下げる必要があります）。
- 内燃エンジンが沸騰しなくなると考えて、突然停止してエンジンをオフにしないでください。逆に、すべてが悪化するだけです。
- エンジン ルームの高温部分に触れないでください。
- 蒸気が膨張タンクまたは別のノードのカバーの下から出ている間、および不凍液がシステム内で沸騰している間 膨張タンクのカバーを開けることは絶対に不可能です！ これは、上記で指定された時間後にのみ実行できます。
- 内燃機関に冷水をかけることはできません！ エンジンが自然に冷えるまで待つ必要があります。
- 内燃エンジンを冷却し、新しい不凍液を追加した後は、+90 度以上の温度に達してから運転しないでください。
これらの単純な規則を順守することで、ドライバーの安全が確保され、故障の程度が最小限に抑えられ、その結果、材料費が発生する可能性が最小限に抑えられます。
