中国のテスラ モデル 3 SR+ – 408 km/h で実距離 90 km、300 km/h で 120 km 良好 [ビデオ]

ビョルン・ナイランド氏は、ヒートポンプとリン酸鉄リチウムセルで構築されたバッテリーを搭載した中国製のテスラモデル3スタンダードレンジプラスをテストした。 航続距離の点では、この車はカリフォルニアを出発した改良型よりもわずかに優れていることが証明されました。 また、わずかに重く、充電器での充電の保持力も向上しました。

Tesla Model 3 SR+ (2021) – 範囲テスト

車は標準で、エアロホイールキャップ付きの18インチリム、着色されたリアウィンドウ、ガラス屋根の下のアルミニウム製クラッドがキャビンの熱を減らします - ビョルン・ナイランドの最新の発明. 天気がきれいでした、空はほとんど雲がなく、外気温は21〜23度、一時は摂氏26度でした。

前述したように、中国 (「MIC」) の Tesla Model 3 のバッテリー容量は、LFP セルを使用して 50kWh をわずかに超えています。 車が出てきた NCA セルを搭載したモデル 120 よりも 7 kg (3%) 重い カリフォルニアで製造されています。 彼は運転手と一緒に体重を量った 1,84トン。 フォルクスワーゲン ID.3、最初の 1 kWh は同じ重量で、日産リーフ e + 58 (20) kWh より 58 kg 軽く、62 kWh のヒュンダイ コナより 20 kg 重かった。

旅の途中で明らかになったのは、 時速 120 km では、古いモデル 3 よりも静かです。 最終エネルギー消費量は、16,6 km/h で 100 kWh/166 km (120 Wh/km)、12,2 km/h で 100 kWh/122 km (90 Wh/km) です。 その結果、XNUMX回の充電で Tesla Model 3 SR+「Made in China」の実際の航続距離は:

• 408km/hで90km,
• 286-90-80-...パーセントモードで走行した場合、10km/hで80km[当社の計算]、
• 時速300kmで120km,
• 時速 210 km で 120 km、80-10-80-… パーセント [私たちの計算]。

値はNCAセルよりもわずかに優れていますが、テストによりいくつかの興味深い事実が明らかになりました。 まず、ドライバーは約 50kWh のほぼ同様のバッテリーの恩恵を受けることができますが、 LFP セルを備えたバッテリーにはより大きなバッファー (予備) があった NCAセルに基づくものよりも。

第二に： バッテリーが 8% しか充電されていないにもかかわらず、車の出力はまだ 186 kW (253 hp) でした。. だから遅くはなかったようです。 これは、非常にフラットな放電特性を持つ LFP セルを使用した結果であり、接点間の電圧は動作範囲のほぼ全体で同じです (360% のバッテリで 100+V、344% で 8V)。 . . 安定した電圧は安定した利用可能な電力です。

そして最後に、140番目：急速充電に接続した後、車は141〜2,8 kWの電力で充電して停止から始動しました。 14 C. 54% で 3 分後、中国のモデル 91 SR+ は 1,8kW を保持していましたが、まだ十分 (3 C) でした。つまり、負荷曲線は米国のモデル XNUMX SR+ よりもフラットでした。 これは、駅での停車時間が短いことを意味します。

ちなみに、14 分でバッテリーの 46% を補充したものでは、次のような運転が可能になることを付け加えておきます。

• 時速188kmで90km、
• 時速138kmで120km。

したがって、高速道路を走行する場合は、+10 km / 分になります。トイレに立ち寄り、足を温めることで、目的地に簡単に到達できる範囲を追加できます。

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編集者注記 www.elektrowoz.pl: Niland が正しく指摘したように、冬にはより大きなバッファーが便利です。 LFP セルは霜をあまり好まないため、車がバッテリーを加熱するのに十分なエネルギーを確保できるように、ユーザーには一見アクセスできない追加のバッテリー容量が意図的にそこに表示される可能性があります。

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