PCVバルブ
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クランクケース ベンチレーション バルブ (CVKG) または PCV (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) は、 有効利用 クランクケースに形成された 混合ガス. この部品は、噴射燃料供給システムを備えた最新のモデルのほとんどに取り付けられており、混合気の組成を調整する際にわずかな役割を果たします。 VKG バルブの操作を誤ると、 燃料を無駄にする и 内燃機関の不安定な動作.
以下、PCVバルブの装置、動作原理、内訳、点検方法について詳しくご説明します。
PCVバルブはどこにあり、何のためにあるのですか?
PCV バルブの位置は、車両の改造に直接依存します。 通常、部品は内燃エンジンのバルブカバーに組み込まれていますが、別のハウジングに配置して、オイルセパレーターと組み合わせて、その近くに配置することもできます。 後者のオプションは、BMW とフォルクスワーゲンの最新世代とモデルで積極的に使用されています。
クランクケース ベンチレーション バルブは、インテークマニホールドとスロットルの間のエア ダクトに接続された、そこから伸びる細いフレキシブル パイプで見つけることができます。
クランクケースバルブがどのように見えるかは、良い例の写真で見ることができます.
Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4, нажмите для увеличения
Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0, нажмите для увеличения
Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0, нажмите для увеличения
クランクケース ベンチレーション バルブの役割は何ですか?
PCVバルブの主な目的は クランクケースガス量調整内燃機関のさまざまな動作モードでスロットルスペースに供給されます。 これにより、より正確な空気注入が実現され、最適な空気と燃料の混合比が作成されます。 さらにKVKG クランクケースガスの燃焼を防止 インテークにフラッシュバックあり。
装置とクランクケース ベンチレーション バルブの仕組み
VKGバルブ装置：ビデオ
構造的には、クランクケース ベンチレーションのこの部分はバイパス バルブであり、XNUMX つの分岐パイプを備えた本体と可動作動要素で構成されています。
ビルトインPCVバルブでは、入口と出口の開口部はプランジャーでブロックされ、オイルセパレーターを備えた別のハウジングにあるものでは膜でブロックされます。 スプリングは、ロック要素が外部からの影響なしに自由に動くのを防ぎます。
VKGバルブはどのように機能しますか?
PCV バルブの動作原理は、入口圧力の変化に基づいています。 条件付きで、開度と通過するクランクケース ガスの量に応じて、KVKG の 4 つの基本状態を区別することができます。
内燃機関の運転モードに応じたPCVバルブの開度
| モード | ICE が実行されていません | アイドリング・減速 | 均一な動き、中速 | 加速、高回転 |
|---|---|---|---|---|
| インテークマニホールドの真空 | 0 | 高いです | 平均 | 貧しいです |
| PCVバルブの状態 | 閉まっている | 半開き | ノーマルオープン | 全開 |
| クランクケースガス通過量 | 0 | 小さい | 平均 | 大 |
入口側から、クランクケース ガスによって生成された圧力がバルブに作用します。 バネ力を超えると、穴をふさいでいる要素 (メンブレンまたはプランジャー) が内側に移動し、ガス混合物がフィルター ハウジングにアクセスできるようになります。
VWポロのVKGバルブ装置
シボレー ラセッティに KVKG を充填
同時に、アウトレット側から、バルブはインテークマニホールド内で生成される真空 (大気圧より低い圧力) の影響を受けます。 バルブの流れ面積を制限すると、バルブカバーの下に集められたクランクケースからのガスの一部を、エアフィルターとスロットルバルブの間のスペースにリダイレクトできます。 フラッシュバックが発生し、インテークマニホールド内の真空が急激に低下した場合、KVKG の出口が完全にブロックされ、可燃性ガス混合気の発火が防止されます。
PCVバルブは何をしますか？
PCV バルブモード
PCV バルブは、内燃エンジンの動作に直接影響を与え、混合気形成プロセスを最適化します。 チャンネルの流路面積を変えることで、スロットル前後のエアチャンネルへの可燃性粒子を含むクランクケースガスの供給を補正します。 これにより、クランクケース ベンチレーション システムを可能な限り効率的に使用できると同時に、原因不明の可燃性混合気のインテークマニホールドへの侵入を防ぐことができます。
クランクケース ベンチレーション バルブが故障した場合、それらは吸気口に供給されます。 過度に、またはまったく機能しません。 さらに、最初のケースでは、これは通常、どのセンサーによっても修正されず、XNUMX番目のケースでは、混合気の不当な修正の試みにつながります。
過剰な空気が燃焼室に入るために、内燃エンジンの始動が悪化し、加速中または牽引力を高める必要がある場合に故障する可能性があります。 バルブの詰まりは、燃料消費量の増加と燃料集合体の過剰濃縮につながる可能性があり、その結果、 モーターの誤動作と振動 アイドル状態で。
クランクケース ベンチレーション システムのバルブ
破損した PCV バルブの兆候と原因
PCV バルブとトラブルシューティングによる ICE 速度のハングアップ: ビデオ
クランクケース ベンチレーション バルブには単純な装置がありますが、それでも時々故障したり、正しく機能しません。 VKG バルブの破損の兆候は何ですか? ほとんどの場合、次のとおりです。
- XNUMX倍とは異なる内燃機関の振動。
- プロガゾフカ後のインテークマニホールドでのシューという音。
- 3000から5000 rpmまでのトラクションの失敗;
- 回転変動。
クランクケースの換気に付随する問題により、オイル消費の増加、スロットルバルブの給油、およびクランクケースからつながる換気ホースが可能です。
クランクケースガスバルブのどのような故障が考えられますか?
通常、機械的損傷（たとえば、清掃後の設置中）または時期尚早の操作、くさびによるダンパーの不完全な開閉によるハウジングの気密性の違反があります。
したがって、PCVバルブの故障の主な原因は次のとおりです。 破壊またはジャミング ロック要素または外部の影響。
クランクケースガスバルブの故障とその症状を表に示します。
| 破損 | なぜ表示されるのか | 症状 | 何が原因で起こっているのか |
|---|---|---|---|
| 減圧・エア漏れ |
|
| DMRVの空気がマニホールドに吸い込まれ、クランクケースのガスが完全にまたは部分的に外に出ます。 |
| スタック オープン/パフォーマンスの向上 |
|
| 燃料粒子を含む余分なクランクケース ガスが吸気口に入ります。 ウォームアップ中および負荷中は、このモードが最適ですが、他の内燃エンジンでは正しく機能しません。 |
| スタック クローズ/パフォーマンスの低下 |
| 計算された吸気口への空気の流れに違反しています。 クランクケース ガスの全体の流れは、スロットル バルブの前に供給されます。 |
CVCG は、クランクケース ベンチレーション システムの誤動作または CPG の問題により、正しく機能しない場合があります。 この場合、鋭い クランクケースガスの量が増加しますバルブを通過すること、およびその急速な給油の可能性。 したがって、PCV バルブをチェックする前に、ブリーザからのオイルの放出や、ガスケットやシールからのオイルのはみ出しにつながる問題がないことを確認する必要があります。
PCVバルブのチェック
診断オートスキャナー Rokodil ScanX
PCVバルブを確認できます 物理的およびソフトウェア的方法. XNUMX 番目のケースでは、アシスタント、診断スキャナーまたは OBD II アダプター、および PC またはモバイル デバイス用の特別なアプリケーションが必要になります。 最適なオプションの XNUMX つはオートスキャナーです ロコダイル ScanX、すべての自動車ブランドと互換性があるため、すべてのセンサーとシステムのパフォーマンスを表示し、エラーのヒントを提供します。
機器からの外部影響に対する CVCG の応答をチェックすることによって実行される物理的診断の場合、バルブを取り外すために必要なのはオープン エンド レンチだけです。
一部の車、つまりBMWの新しいモデルでは、PCVバルブは取り外しも分離もできません。 物理的にチェックしてください 船体を破壊しなければ不可能. この場合、コンピュータ診断を使用するか、正常なノードと交換することで確認できます。
クランクケース バルブの動作を確認するには、次の順序に従ってください。
自分でできる VKG バルブ チェック トヨタ ヴィッツ：ビデオ
- アウトレットパイプからホースを取り外した後、バルブカバーの穴からバルブを取り外します。
- インレットに汚れがないか点検し、必要に応じて取り除きます。
- 出口側から口でバルブを吹き飛ばします。空気は作動中の KVKG を通過してはなりません。
- 排気ホースを排気口に再度取り付けます。
- エンジンを始動してウォームアップします。
- バルブの入口を指でしっかりと閉じます。 修理可能な部品では、このアクションにはクリック音が伴い、真空が感じられます-指が穴に「くっつきます」。
クランクケース ベンチレーション バルブのチェックは、アイドル時のスロットル バルブの位置によってプログラムで実行されます。
シボレー ラセッティ車の例でコンピューター診断を使用して PCV バルブをチェックします。
コンピュータ診断によるシボレー ラセッティの PCV バルブの専門的なチェック: ビデオ
- アウトレットパイプからホースを取り外した後、24 mm のオープンエンドレンチでバルブを緩めます。
- ホースをアウトレットに取り付けます。
- スキャナーまたは OBD II アダプターを車内の診断ソケットに接続します。
- 診断プログラムを実行し、スロットル位置の読み取り値 (リモート コントロールの実際の位置) を表示します。
- エンジンを始動してウォームアップします。 この場合、リモート センシングの実際の位置の値は 35 ～ 40 ステップ以内である必要があります。
- バルブの入口をダクトテープで塞ぐか、アシスタントに指で塞いでもらいます。 パラメーターは約 5 XNUMX 段階増加するはずです。
- PCV バルブ出口から換気ホースを取り外します。 CVCG が OK であれば、実際のスロットル位置は 5 段階に下がります。 これは、アイドル時にバルブが吸気へのガスの通過を制限していたことを示しています。
クランクケースベンチレーションバルブの整備
CVKG の不適切な操作の基本的な理由の XNUMX つは、作業面の汚染です。 これは、クランクケース ベンチレーション バルブをクリーニングすることで回避できます。 20～000kmごと.
KVKG の表面のわずかな油分は自然なプロセスです。 ただし、10 km を超える速さで油中になる場合は、これがクランクケース ベンチレーション システムを診断する理由になります。 オイルセパレーターやベントホースの詰まりが考えられます。
PCVバルブの清掃方法と清掃方法
WD-40スプレーによるPCVバルブの洗浄
次の製品は、PCV バルブのクリーニングに最適です。
- キャブレターまたはインジェクタークリーナー;
- ブレーキクリーナー;
- WD-40;
- 灯油またはディーゼル燃料。
チューブでエアロゾルの形で薬剤を使用する場合は、インレットパイプからKVKGに注入する必要があります。 灯油や軽油は注射器や注射器で注入できます。 すべての付着物が除去されるまで、フラッシング手順を繰り返す必要があります。
洗浄後、上記のいずれかの方法で PCV バルブの性能を確認する必要があります。 フラッシングしても問題が解決しない場合は、部品 交換する必要があります.
クランクケースバルブに関するよくある質問
クランクケースベンチレーションバルブとは？
KVKG - メンブレンまたはプランジャー バイパス バルブを構造的に表す、クランクケース ベンチレーション システムの要素。
クランクケース ベンチレーション バルブはどこにありますか?
ほとんどのモデルでは、KVKG は内燃エンジンのバルブ カバー (後部または上部) に配置されているか、オイル セパレーターと共に別のハウジング内に近接しています。
PCVバルブとは？
PCV バルブは、インテークマニホールドへのクランクケース ガスの流れを制御し、それらをスロットル バルブの前に向けます。 これにより、内燃エンジンのさまざまな動作モードで混合気の組成を最適化できます。
PCVバルブの作動確認方法は？
現用KVKGは出口側から吹き出すのではなく、入口側から空気を通す。 取り外したバルブの吸気口を、運転中の暖気した内燃機関で閉じると、カチッと音がして、閉塞物（指）が引き寄せられる感じ。 バルブがこれらのチェックのいずれにも合格しない場合、VKG バルブは動作不能であると結論付けることができます。
クランクケースベンチレーションバルブの故障を判断する方法は?
CVCGが開いた位置で詰まっていると、混合気の過度の濃縮と、ウォームアップ後のアイドル時の内燃エンジンの不安定な動作（回転数とトロイトフロート）につながります。 バルブが時間内に開かないか、その容量が減少すると、混合気が希薄になり、始動に問題が発生し、加速ダイナミクスが悪化します。
