モーターオイルの分類と名称、粘度指数

モーター オイルにはさまざまなパラメータがあり、シンボルで暗号化されています。 エンジンに適したオイルを選択するには、英数字セットの背後に何が隠されているのか、どのような分類が使用されているのか、そしてこのオイルがどのような特性を持っているのかを理解する必要があります。

しかし、この記事ではすべてをより詳しく理解します。

車におけるオイルの役割とは何ですか

エンジン オイルの本来の機能は、クランクシャフト ジャーナルを潤滑し、摩耗副産物を除去し、液体をエンジン サンプに逃がして温度を下げることでした。

現代の自動車産業では、モーターフルードの機能が著しく多様化し、新たな機能の実現に向けてその構成が変化しています。

エンジンオイルの基本的な働き：

• 部品や作業面上に安定した薄い膜が形成されるため、部品や作業面を摩擦から保護します。
• 腐食の防止。
• エンジンの最下部にあるサンプに作動流体を排出することでエンジンを冷却します。
• 摩擦が増加した場所から機械的摩耗廃棄物を除去する。
• 煤、煤などの燃料混合物の燃焼生成物の除去。

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エンジンオイルの主成分には、汚れを除去したり、摩擦部分に形成された皮膜を維持したりするために、さまざまな添加剤が添加されています。

モーターオイルの分類方法

エンジン開発者は、設計上の特徴や動作条件に応じて、エンジン オイルとその要件を選択します。

純正以外のモーター フルードを充填することもできますが、メーカーの推奨する品質クラスと品質グループを考慮してください。 メーカーの基準をすべて満たし、適切に選択された非純正オイルは、エンジン故障の場合に保証修理を拒否する根拠にはなりません。

SAE

世界的に認められているエンジン用オイルの分類は、SAE (エンジンが動作する周囲温度に応じた粘度グラデーション) です。

外部温度の変化により、作動流体の粘度が変化します。低温では、最適なエンジン動作のためにオイルは十分な流動性を維持する必要があり、高温では、モーターを保護するために十分な粘度が必要です。

SAE規格によれば、エンジンオイルは0Wから60WまでのXNUMXクラスに分類されています。

その中には冬用の 0 基 (最初の数字は 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25; 2) と夏用の 5 基 (7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60; XNUMX; XNUMX) があります。

両方の W 数値の除算は、モーター液が全天候で使用できることを示します。

ロシアでのエンジンの冷間始動における最も一般的な粘度指数 (最初の数字は温度) は次のとおりです。

• -0℃以下では35W。
• 5W、-30℃。
• 10W、-25℃。
• 15W、-20℃。
• -20℃まで15W。

ロシアで最高外気温を特徴付ける指数の最も一般的な XNUMX 番目の数値は次のとおりです。

• 30+25℃;
• +40°C ～ +30°C の 45 (最初の数字に応じて - 0W +30°C、5W +35°C、10W +35°C、15W および 20W +45°C)。

適度に寒い冬と暑くない夏には、10W オイルを充填することをお勧めします。0W オイルの方が汎用性が高く、多くの車に適しています。 非常に寒い冬には、インデックス 5W または XNUMXW の作動油を充填する必要があります。

計画されたリソースの 50% を超えない走行距離の最新のエンジンには、低粘度のオイルが必要です。

API

API 分類は、作動流体を XNUMX つのカテゴリー (ガソリン エンジンの場合は「S」、ディーゼル エンジンの場合は「C」) に分類することを意味します。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に適したモーターオイルには、SF / CH などの分数による二重マーキングが使用されます。

次に、パフォーマンス レベルの細分化 (XNUMX 番目の文字) が続きます。 アルファベットの XNUMX 番目の文字が後ろになるほど、そのようなエンジン オイルはモーターの動作を保証し、無駄な液体の消費を削減します。

製造年に応じた品質別のガソリンエンジン用機械油のクラス:

• 高い環境クラスと省エネを備えた現代の自動車のエンジン用のSN。
• SMは2004年から。
• SLは2000年から。
• SJ 1996 年。
• SH 1993年から

初期オイルの交換にはSNクラスを推奨します。

製造年に応じた品質別のディーゼル エンジン用モーター液のクラス:

• CJ は 2006 年以来、大気中への有害な排出物から環境を最大限に保護することを保証します。
• CLは2002年以降、2002年の環境基準を考慮し、2004年に導入されたPLUSの終了と2004年の環境要件の強化に伴い導入されました。
• CH 1998 年以降、1998 年の環境基準を考慮した高速運転用。
• 1995 年以降の CG、増加した負荷および高速モードでの作業条件用。
• 2年以降の直噴非搭載エンジンはCF-1994、4年以降はCF-1990。 高速モードで動作するエンジン用。
• 1993 年以来 CE 高負荷下での作業条件に適しています。

ハイフンを介した数字 2 または 4 は、XNUMX ストローク エンジンまたは XNUMX ストローク エンジンを示します。 すべての現代の車には XNUMX ストローク エンジンが搭載されています。

SM および SN クラスのモーター液は、ターボチャージャー付きエンジンに適しています。

ACEA

ACEA 分類は、API の欧州版に相当します。

最新の 2012 年版では、エンジン オイルは次のカテゴリに分類されています。

• ガソリン (A) およびディーゼル (B) エンジンの A/B。
• C: 環境クラスが向上し、微粒子フィルターと触媒コンバーターが装備されているディーゼルおよびガソリン エンジン用。
• 大型車両のディーゼルエンジン用のE。

最新版によるクラスと主な特徴:

•  A1/B1 は乗用車のガソリンおよびディーゼル エンジンで使用するように設計されており、ドレン間隔が延長され、摩擦係数が低くなります。
• A3/B3 は、乗用車の高出力ガソリンおよびディーゼル エンジン、延長された排水間隔、厳しい運転条件、全天候での使用向けに設計されています。
• A3/B4 は、加速度の高いガソリンおよびディーゼル エンジンでの使用を目的として設計されており、燃費が優れています。
• A5/B5 は、高負荷の乗用車のガソリンおよびディーゼル エンジンで使用するように設計されており、交換間隔が延長されます。
• C1 と C2 は、微粒子フィルターと三方向コンバーターを備えた乗用車の高度に加速されたディーゼルおよびガソリン エンジンに注入され、摩擦係数が低く、燃費が良く、微粒子フィルターと触媒の寿命が延長されます。さまざまな添加剤の含有量が異なります。
• C3 と C4 は、乗用車の高加速ディーゼルおよびガソリン エンジン用に設計されており、微粒子フィルターと三元コンバーターが装備されており、微粒子フィルターと触媒の寿命が延長され、添加剤の量が異なります。
• E6 はトラックの大型ディーゼル エンジン向けに設計されており、微粒子フィルターとコンバーターが装備されており、交換間隔が延長されています。
• E7 は、特に過酷な条件で動作するトラックのディーゼル エンジン向けに設計されており、コンバーター付きの再循環システムが装備されており、微粒子フィルターがなく、交換間隔が延長されています。
• E9 は、負荷が増加し、パティキュレート フィルターの有無にかかわらず、交換間隔が延長された最も厳しい環境要件を備えた最新のディーゼル エンジン向けに設計されています。

ILSAC

ILSAC エンジン オイル分類は、米国と日本で製造された乗用車エンジン用の作動油を認証し、ライセンスを与えるように設計されています。

ILSAC 分類による機械油の特徴:

• 省エネ;
• 燃料消費量の削減。
• 粘度が低い。
• 泡立ちに対する耐性。
• ボラティリティが低い。
• リン含有量が低いため、触媒コンバーターの目詰まりを防ぎます。

質の高いクラスと導入年:

• GF-1 廃止グレード、API SH に相当、粘度指数 SAE に関しては 0 番目の数値 5、10、30、40 で 50W、60W、XNUMXW。
• 2 年以降の GF-1996、API SJ に準拠、粘度指数 SAE 0W、5W、10W に基づき、20 番目の数値は 30、40、50、60、XNUMX。
• 3 年以降の GF-2001 は、API SL に準拠しており、GF-2 および API SJ との違いは、耐摩耗性および抗酸化性能と省エネパラメータが向上していることです。
• 4 年以降の GF-2004 は API SM に準拠しており、SAE インデックス - 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30、10W-30 によると、エネルギー効率の高い性能と洗浄特性と抗酸化特性が向上しており、触媒コンバーターと互換性があります。
• 5 年以降の GF-2010 は、エネルギー効率と耐摩耗性の向上、およびすべての環境保護システムとの互換性において GF-4 とは異なります。

ГОСТ

GOST 17479.1 に基づくエンジン オイルの分類は、1985 年にソ連で最初に採用されましたが、自動車産業の変化と環境要件を考慮して、最新の改訂は 2015 年に行われました。

国際要件に基づくGOSTによる機械油の分類

機械油は用途に応じてA～Eのグループに分類されます。

正しいエンジンオイルの選び方

自動車メーカーは、取扱説明書に推奨エンジンオイルとその許容差を示しています。 保証期間内であれば、同じ基準に従ってオイルを選択することができます。 オイルの選択に対する適切なアプローチにより、非純正オイルの特性は純正オイルに劣ることはなく、場合によってはそれを超えます。

正しいエンジンオイルの選び方

オイルは、SAE (粘度) および API (エンジンの種類と製造年による) 分類に従って選択する必要があります。 これらの分類に対する推奨公差は、説明書に指定する必要があります。

粘度別のモーター オイルの推奨選択:

• 車両の走行距離が保証資源（新しいエンジン）の 25% 以下の場合、季節に関係なく SAE 10W-40 または 5W-40 モーター オイルを充填する必要があります。
• 技術的に健全なエンジン（走行距離が誓約リソースの26〜74％）では、粘度10W-40、15W-40 - 暖かい季節には粘度5W-30、10W-30、寒い季節には季節に関係なく - 5W-40のモーターオイルを充填することをお勧めします。
• 古いエンジン（走行距離が約束されたリソースの76％を超えている）では、季節に関係なく、暖かい季節には15W-40、20W-40、冬には5W-40、10W-40の粘度のモーターオイルを充填する必要があります。

API 分類によると、モーター液は最新のガソリン エンジンの場合は SM または SN クラス、ディーゼル エンジンの場合は CL-4 PLUS または EURO-4 および EURO-4 環境クラスの車両の場合 CJ-5 以上を選択する必要があります。

エンジンオイルの選択を誤ると何が影響するのか

エンジンオイルの選択を誤ると、場合によってはモーターに重大なトラブルを引き起こす危険性があります。

偽造品または低品質のエンジン オイルを使用すると、最悪の場合、エンジンが焼き付き、よくても、オイル消費量が顕著に増加し、低走行距離でオイルが黒くなり、エンジン内に堆積物が形成され、予定のエンジン走行距離が減少する可能性があります。

メーカーが推奨する粘度よりも低い粘度のオイルをエンジンに充填すると、エンジンオイルが壁に残り、廃棄物が増えるため、エンジンオイルの消費量が増加する可能性があります。 オイルの粘度がメーカーの推奨よりも高い場合、作業面に厚い膜が形成されるため、オイルスクレーパーリングの摩耗が増加します。

高品質のエンジンオイルを適切に選択して購入することで、メーカーが定めたリソース以上にエンジンを生産することができます。