DSG ボックスとは - デュアル クラッチ ギアボックスの長所と短所
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現代の生活は車なしでは考えられず、都市交通はドライバーにとって可能な限り快適である必要があります。 車の運転の利便性は、さまざまなトランスミッション (オートマチック トランスミッション、ロボット ギアボックス) の助けによって提供されます。
ロボットボックスは、スムーズな動作と経済的な燃料消費量、ドライバーのニーズに合わせて運転スタイルを調整できるマニュアルモードの存在により、非常に人気があります。
DSG ギアボックスの動作原理
DSGは自動変速装置を備えたマニュアルトランスミッションで、XNUMXつのクラッチバスケットを備えています。
DSG ボックスは、軸方向に配置された XNUMX つのクラッチを介してエンジンに接続されています。 奇数段と後段は XNUMX つのクラッチを通じて動作し、偶数段はもう XNUMX つのクラッチを通じて動作します。 このような装置は、出力を低下させたり中断したりすることなくスムーズなステップ変更を実現し、モーターから車輪の駆動軸へのトルクの継続的な伝達を実行します。
XNUMX段目の加速時にはすでにXNUMX速のギアが噛み合っています。 コントロールユニットがステップ変更コマンドを送信すると、ギアボックスの油圧ドライブが XNUMX つのクラッチを解放し、XNUMX つ目のクラッチをクランプして、モーターからステップへのトルクの伝達を行います。
こうしてプロセスは究極の段階へと進む。 減速等の条件を変更する場合は逆の手順で行います。 ステップの変更はシンクロナイザーの助けを借りて行われます。
DSGボックス内のステップチェンジはプロレーサーでも不可能な高速で行われます。
オートマチックトランスミッションのメカトロニクスとは
両方のクラッチの制御とステップの変更は、油圧ユニット、電子ユニット、センサーで構成される制御ユニットを使用して実行されます。 このユニットはメカトロニックと呼ばれ、ギアボックスのハウジング内にあります。
メカトロニクスに組み込まれたセンサーは、ギアボックスの状態を制御し、主要部品とアセンブリの動作を監視します。
メカトロニクスセンサーによって制御されるパラメータ:
- ボックスの入力部と出力部の回転数。
- 油圧;
- 油量;
- 作動流体の温度。
- ステージフォークの位置。
最新モデルのDSGボックスにはECT（ステップ変更を制御する電子システム）が搭載されています。
上記のパラメータに加えて、ECT は以下を制御します。
- 車速;
- スロットル開度。
- モーターの温度。
これらのパラメータを読み取ると、ギアボックスとエンジンの寿命が延びます。
ダイレクトシフトトランスミッションの種類
現在、DSG ボックスには次の XNUMX 種類があります。
- 6速（DSG-XNUMX）。
- 7速（DSG-XNUMX）。
DSG6
最初の事前選択 (ロボット) ギアボックスは 2003 速 DSG で、XNUMX 年に開発されました。
建設 DSG-6:
- XNUMXつのクラッチ。
- XNUMX列のステップ。
- クランクケース;
- メカトロニクス;
- ギアボックスディファレンシャル。
- メインギア。
DSG-6 は、常にトランスミッション液の中にある XNUMX つの湿式クラッチを使用して機構を潤滑し、クラッチ ディスクを冷却することで、トランスミッションの寿命を延ばします。
XNUMX つのクラッチがギアボックスのステップ列にトルクを伝達します。 ギアボックスのドライブディスクは、ステージを結合する特別なハブのフライホイールによってクラッチに接続されています。
ギアボックス ハウジング内にあるメカトロニクス (電気油圧モジュール) の主要コンポーネントは次のとおりです。
- ギアボックス分配スプール。
- 制御コマンドを生成するマルチプレクサ。
- ギアボックスのソレノイドとコントロールバルブ。
セレクターの位置を変更すると、ギアボックスのディストリビューターがオンになります。 ステップは電磁弁の助けを借りて変更され、摩擦クラッチの位置は圧力弁の助けを借りて修正されます。 これらのバルブはギアボックスの「心臓」であり、メカトロニクスは「頭脳」です。
ギアボックス マルチプレクサは油圧シリンダを制御します。このようなギアボックスには 8 つの油圧シリンダがありますが、同時に動作するギアボックス バルブは 4 つまでです。 必要なステージに応じて、異なるシリンダーが異なるギアボックス モードで動作します。
DSG-6 のギアは周期的に変化します。 XNUMX 行のステップが同時にアクティブになりますが、そのうちの XNUMX つだけが使用されず、スタンバイ モードになります。 伝達トルクを変更すると、すぐにXNUMX列目が作動し、アクティブモードに切り替わります。 このようなギアボックスの動作メカニズムにより、数分の一秒未満でギアチェンジが行われ、交通の動きは速度の低下やぎくしゃくすることなくスムーズかつ均一に行われます。
DSG-6 は、より強力なロボット ギアボックスです。 このようなギアボックスを備えた自動車エンジンのトルクは約350 Nmです。 このような箱の重さは100キログラム未満です。 DSG-6用ギヤオイルは6リットル以上必要です。
現在、DSG-6は主に以下の車両に搭載されています。
- 座席 (アルハンブラ宮殿、トレド);
- シュコダ (オクタヴィア、スーパーB);
- アウディ (TT、Q3、А3);
- フォルクスワーゲン（ティグアン、ゴルフ、ジェッタ、パサート）。
DSG ボックスにはティプトロニックが装備されており、ボックスを手動制御モードに移行します。
DSG7
DSG-7 は 2006 年にエコノミークラスの車専用に開発されました。 DSG ボックスの重量は 70 ～ 75 kg です。 含まれるオイルは2リットル未満です。 このギアボックスは、エンジントルクが 250 Nm 以下の低価格車に取り付けられます。
現在までにDSG-7は主に以下の車両に搭載されています。
- アウディ (TT、Q3、А3);
- 席（レオン、イビサ、アルテア）;
- シュコダ (オクタヴィア、ファビア、スーパーB);
- フォルクスワーゲン（ティグアン、ゴルフ、ジェッタ、パサート）。
DSG-7 と DSG-6 の主な違いは、トランスミッション液に含まれていない 2 つの乾式クラッチ ディスクの存在です。 このような変更により、燃料消費量が削減され、サービスコストが削減されました。
ロボットオートマチックトランスミッションのメリットとデメリット
ロボットギアボックスには、他のトランスミッションと比較して長所と短所があります。
DSG ボックスの利点:
- 混合燃料の消費量の削減（最大 10 ～ 20%）。
- マニュアルトランスミッションと同様の手動制御の可能性。
- ステージ変更時の電力損失がありません。
- 車の滑らかさ。
- DSGボックス搭載車の高い動特性。
- 加速に必要な時間の短縮。
- 自動および手動のギア選択の可能性。
- このようなギアボックスを装備した快適な運転。
- クラッチペダルと通常のセレクターレバーがないため、古典的なオートマチックトランスミッションを搭載した車から切り替えるときに問題が発生しません。
DSG ボックスの欠点:
- 他のタイプのトランスミッションを搭載した車と比較して、DSG 搭載車のコストが高い。
- 場合によっては、ロボットが速度を落とし、車の動的加速に追いつけず、わずかに遅れてステップを変更することがあります。
- メカトロニクスは DSG ボックスの弱点の XNUMX つであり、このユニットでは定期的に誤動作が発生します。
- メカトロニクスに不具合が発生した場合、修理できないため交換する必要があります。
- ギアボックスのリソースが減少します。
- メカトロニクスの故障は頻繁な温度変化の原因となり、これは冬には特に重要です。
- DSG-7 とそのコンポーネントの耐用年数は DSG-6 よりも著しく短いです。
- 継続的なプリセレクターの動作によるボックスの加熱の増加。
- ロボットギアボックスの保守コストの増加。
- ロボットボックスの修理は複雑で、多くのサービスステーションでは実施できません。
- SUV やその他の強力な車には取り付けられていません。
- 修理費が高額になるため、場合によってはDSGを完全に交換する必要があります。
DSG ギアボックスを搭載した車を適切に操作し、動作寿命を延ばすための推奨事項:
- DSGギアボックスのタイムリーなメンテナンス（規制に従ってトランスミッション液を交換 - 60000キロメートル以内、トラブルシューティング）。
- 始動後に車を短時間立った状態に保ち、ロボットギアボックスを暖機します。
- 動き始めた瞬間から1〜5キロのウォームアップ後のスムーズな動き。
- 車輪のスリップの回避。
- 1 分以上停止する場合は、DSG ボックス セレクターをニュートラル モードに切り替えることをお勧めします。
- 雪や氷の上を運転する場合は、可能な場合は「スノーフレーク」モードをオンにすることをお勧めします。
- ダイナミックな運転と速い加速では、セレクターレバーを「スポーツ」位置に動かすことをお勧めします。
- メンテナンスのたびに、DSG ボックスを診断し、初期化を実行する必要があります。
- マニュアルモードであってもアクセルペダルをスムーズに踏む必要があります。
- 加速は手動モードで実行し、スムーズな運転とブレーキは自動で実行することが望ましい。
- DSG ボックスから駐車場まで車を駐車するときは、パーキング ブレーキ (ハンドブレーキ) を必須にしてセレクターの「ニュートラル」位置にします。
実際、ロボットボックスはマニュアルトランスミッションを改良したもので、センサーで読み取ったさまざまなパラメータに基づいてメカトロニクスを使用してステップが切り替えられます。 特定の推奨事項に従えば、ロボット ボックスの寿命を大幅に延ばすことができます。
