エンジンオイルの分類
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米国石油協会（API）、欧州自動車工業会（ACEA）、日本自動車技術会（JASO）、自動車技術者協会（SAE）などの規格や業界団体は、潤滑剤の特定の規格を設定しています。 各規格は、仕様、物理的特性（粘度など）、エンジンテスト結果、および潤滑油とオイルを配合するための他の基準を定義しています。 RIXX潤滑剤は、API、SAE、およびACEAの要件に完全に準拠しています。
エンジンオイルのAPI分類
APIエンジンオイル分類システムの主な目的は、品質で分類することです。 カテゴリに基づいて、文字指定がクラスに割り当てられます。 最初の文字はエンジンのタイプ（S-ガソリン、C-ディーゼル）を示し、XNUMX番目の文字はパフォーマンスレベルを示します（レベルが低いほど、アルファベットの文字は高くなります）。
ガソリンエンジンのAPIエンジンオイル分類
| APIインデックス | 適用性 |
| SG | 1989-91エンジン |
| Ш | 1992-95エンジン |
| SJ | 1996-99エンジン |
| イチジク | 2000-2003エンジン |
| ÂЫ | エンジン2004—2011年 |
| シリアルナンバー | エンジン2010-2018 |
| CH + | 最新の直噴エンジン |
| SP | 最新の直噴エンジン |
表「ガソリンエンジンのAPIによるエンジンオイルの分類
APISL標準
SLクラスのオイルは、環境への配慮と省エネへの要求が高まっている希薄燃焼、ターボチャージャー付き、マルチバルブ内燃エンジンに適しています。
APISM標準
この規格は2004年に承認されました。 SLと比較して、耐酸化性、耐摩耗性、低温性が向上しています。
標準APISN
2010年に承認されました。 SNカテゴリのオイルは、酸化防止剤、洗浄剤、耐熱性が向上しており、腐食や摩耗に対する高い保護を提供します。 ターボチャージャー付きエンジンに最適です。 SNオイルは、エネルギー効率が高く、GF-5基準を満たすことができます。
APISN+標準
暫定基準は2018年に導入されました。 直接燃料噴射を備えたターボチャージャー付きエンジン用に設計されています。 SN +オイルは、多くの最新エンジン（GDI、TSIなど）に共通するシリンダー内プレイグニッション（LSPI）を防止します。
LSPI（低速）これは典型的な現象です最新のGDI、TSIエンジンなどは、中程度の負荷と中速で、混合気は圧縮行程の途中で自発的に発火します。この効果は、燃焼室への小さな油粒子の侵入に関連しています。
標準APISP
5W-30SPGF-6A
1年2020月XNUMX日に導入されたAPISPオイルは、次の点でAPISNおよびAPISN+エンジンオイルよりも優れています。
- 混合気の早期の制御されていない点火に対する保護（LSPI、低速予備点火）;
- ターボチャージャー内の高温堆積物に対する保護。
- ピストンへの高温堆積物に対する保護。
- タイミングチェーンの摩耗保護;
- スラッジとワニスの形成;
API SPクラスのエンジンオイルは、省資源（防腐剤、RC）が可能であり、その場合、ILSACGF-6クラスが割り当てられます。
| テスト | APISP-RC標準 | APIСН-RC |
|---|---|---|
| VIEシーケンス（ASTM D8114）。 燃費の改善（％）、新油/125時間後 | ||
| xW-20a | 3,8の％/ 1,8％ | 2,6の％/ 2,2％ |
| xW-30a | 3,1の％/ 1,5％ | 1,9の％/ 0,9％ |
| 10W-30など | 2,8の％/ 1,3％ | 1,5の％/ 0,6％ |
| VIFシーケンス（ASTM D8226） | ||
| xW-16a | 4,1の％/ 1,9％ | 2,8の％/ 1,3％ |
| シーケンスIIIHB（ASTM D8111）、元のオイルからの％リン | 最小81％ | 最小79％ |
表「APISP-RC標準とSN-RC標準の違い」
ディーゼルエンジンのAPIモーターオイル分類
| APIインデックス | 適用性 |
| CF-4 | 1990年以来のXNUMXストローク内燃エンジン |
| CF-2 | 1994年以来のXNUMXストローク内燃エンジン |
| KG-4 | 1995年以来のXNUMXストローク内燃エンジン |
| Ch-4 | 1998年以来のXNUMXストローク内燃エンジン |
| KI-4 | 2002年以来のXNUMXストローク内燃エンジン |
| KI-4プラス | エンジン2010-2018 |
| CJ-4 | 2006年に導入 |
| SK-4 | 2016年に導入 |
| FA-4 | 2017年の排出要件を満たすクロックサイクルディーゼルエンジン。 |
表「ディーゼルエンジンのAPIによるエンジンオイルの分類
APICF-4標準
API CF-4オイルは、ピストンへの炭素堆積に対する保護を提供し、一酸化炭素の消費を削減します。 高速で作動するXNUMXストロークディーゼル内燃エンジンで使用するために設計されています。
APICF-2標準
API CF-2オイルは、XNUMXストロークディーゼルエンジンで使用するように設計されています。 シリンダーとリングの摩耗を防ぎます。
標準APICG-4
堆積物、摩耗、すす、泡、および高温ピストン酸化を効果的に除去します。 主な欠点は、石油資源が燃料の品質に依存していることです。
APICH-4標準
API CH-4オイルは、バルブの摩耗と炭素堆積物の低減に対する高まる需要に対応します。
APICI-4標準
この規格は2002年に導入されました。 CI-4オイルは、CH-4オイルと比較して、洗剤と分散剤の特性が向上し、熱酸化に対する耐性が高く、廃棄物の消費量が少なく、コールドポンプ能力が優れています。
APICI-4Plus標準
より厳しい煤煙要件を持つディーゼルエンジンの標準。
標準CJ-4
この規格は2006年に導入されました。 CJ-4オイルは、パティキュレートフィルターやその他の排気ガス処理システムを備えた内燃エンジン用に設計されています。 500ppmまでの硫黄含有量の燃料の使用が許可されています。
CK-4標準
新しい規格は、以前のCJ-4に完全に基づいており、500つの新しいエンジンテスト、エアレーションと酸化、およびより厳格な実験室テストが追加されています。 XNUMXppmまでの硫黄含有量の燃料の使用が許可されています。
- シリンダーライナー研磨保護
- ディーゼルパティキュレートフィルターの互換性
- Защитаоткоррозии
- 酸化的肥厚を避ける
- 高温堆積物に対する保護
- 煤の保護
- 耐摩耗性
FA-4 API
カテゴリFA-4は、SAE xW-30およびHTHS粘度が2,9〜3,2cPのディーゼルエンジンオイル用に設計されています。 このようなオイルは、高速15気筒エンジンで使用するために特別に設計されており、触媒コンバーター、パティキュレートフィルターとの良好な互換性があります。 燃料中の許容硫黄含有量はXNUMXppm以下です。 この規格は以前の仕様と互換性がありません。
ACEAによるエンジンオイルの分類
ACEAは欧州自動車工業会であり、自動車、トラック、バン、バスのヨーロッパ最大の15のメーカーが集まっています。 1991年にフランスの名前l'AssociationdesConstructeursEuropéensd'Automobilesで設立されました。 当初、その創設者は、BMW、DAF、ダイムラーベンツ、FIAT、フォード、ゼネラルモーターズヨーロッパ、MAN、ポルシェ、ルノー、ロールスロイス、ローバー、サーブスカニア、フォルクスワーゲン、ボルボカー、ABボルボでした。 最近、協会はヨーロッパ以外のメーカーに門戸を開いたので、今ではホンダ、トヨタ、ヒュンダイも組織のメンバーです。
潤滑油に関する欧州自動車工業会の要件は、米国石油協会の要件をはるかに上回っています。 ACEAオイル分類は1991年に採用されました。 正式な承認を得るには、製造業者は、モーターオイルのACEA規格への準拠を担当するヨーロッパの組織でありATIELのメンバーであるEELQMSの要件に従って必要なテストを実行する必要があります。
| クラス | 指定 |
| ガソリンエンジン用オイル | 斧 |
| 2,5リットルまでのディーゼルエンジン用オイル | B x |
| 排気ガスコンバーターを装備したガソリンおよびディーゼルエンジン用オイル | C x |
| 2,5リットルを超えるディーゼルエンジンオイル（大型大型ディーゼルトラック用） | 前者 |
表1「ACEAによるエンジンオイルの分類」
各クラスには、アラビア数字で示されるいくつかのカテゴリがあります（たとえば、A5、B4、C3、E7など）。
1-省エネオイル;
2-広く消費されているオイル。
3-交換期間の長い高品質のオイル。
4-最高の性能特性を持つオイルの最後のカテゴリー。
数値が大きいほど、オイルの要件が高くなります（A1とB1を除く）。
その2021
2021年XNUMX月のACEAエンジンオイルの分類は、いくつかの変更が加えられました。 新しい仕様は、潤滑油がターボチャージャー付きエンジンに堆積物を残し、LSPIプレイグニッションに抵抗する傾向を評価することに焦点を当てています。
ACEA A / B：ガソリンおよびディーゼルエンジン用のフルアッシュモーターオイル
ACEA A1 / B1
高温および高せん断速度での粘度が非常に低いオイルは、燃料を節約し、潤滑特性を失うことはありません。 これらは、エンジンメーカーが特に推奨する場合にのみ使用されます。 カテゴリA1/B1を除くすべてのモーターオイルは、劣化に耐性があります。つまり、エンジン内での動作中に、その一部である増粘剤のポリマー分子が破壊されます。
ACEA A3 / B3
高性能オイル。 これらは主に、オイル交換間隔が長い過酷な条件下で動作する乗用車や小型トラックの高性能ガソリンおよび間接噴射ディーゼルエンジンで使用されます。
ACEA A3 / B4
長いオイル交換間隔に適した高性能オイル。 この品質のオイルが推奨される場合、これらは主に高速ガソリンエンジン、および直接燃料噴射を備えた自動車や小型トラックのディーゼルエンジンで使用されます。 予約により、それらはカテゴリーA3/B3のエンジンオイルに対応します。
ACEA A5 / B5
最高の性能特性を持ち、排出間隔が非常に長く、燃料効率がかなり高いオイル。 これらは、自動車や小型トラックの高速ガソリンおよびディーゼルエンジンで使用され、高温で低粘度で省エネのオイルを使用するために特別に設計されています。 エンジンオイルの排出間隔を延長して使用するように設計されています**。 これらのオイルは、一部のエンジンには適さない場合があります。 場合によっては、信頼性の高いエンジン潤滑が得られないことがあります。したがって、あるタイプまたは別のタイプのオイルを使用する可能性を判断するには、取扱説明書またはリファレンスブックを参照してください。
ACEA A7 / B7
耐用年数全体を通して常に性能特性を保持する安定したモーターオイル。 直接燃料噴射とターボチャージャーを備えた自動車や小型トラックのエンジンで使用するために設計されており、サービス間隔が延長されています。 A5 / B5オイルと同様に、低速早期点火（LSPI）、摩耗、およびターボチャージャーの堆積に対する保護も提供します。 これらのオイルは、一部のエンジンでの使用には適していません。
ACEA C：パティキュレートフィルター（GPF / DPF）を装備したガソリンおよびディーゼルエンジン用のエンジンオイル
ACEA C1
排気ガスコンバーター（スリーウェイを含む）およびディーゼルパティキュレートフィルターと互換性のある低灰分オイル。 それらは低粘度の省エネオイルに属しています。 それらは、リン、硫黄の含有量が少なく、硫酸化灰の含有量が少ない。 ディーゼルパティキュレートフィルターと触媒コンバーターの寿命を延ばし、車両の燃料効率を向上させます**。 ACEA 2020規格のリリースにより、使用されなくなりました。
ACEA C2
低粘度の省エネオイルを使用するために特別に設計された、自動車および小型トラックの高級ガソリンおよびディーゼルエンジン用の中灰油（ミッドサップ）。 排気ガスコンバーター（XNUMX成分のものを含む）およびパティキュレートフィルターと互換性があり、耐用年数を延ばし、自動車の燃料効率を向上させます**。
ACEA C3
排気ガスコンバーター（XNUMX成分のものを含む）およびパティキュレートフィルターと互換性のある安定したミディアムアッシュオイル。 その耐用年数を増やします。
ACEA C4
HTHS> 3,5 mPa * sのオイルで使用するために設計されたガソリンおよびディーゼルエンジン用の低灰分（低樹液）のオイル
ACEA C5
燃費を向上させる安定した低灰分オイル（低樹液）。 HTHSが2,6mPa*s以下の低粘度オイルを使用するように設計された最新のガソリンおよびディーゼルエンジン用に設計されています。
ACEA C6
オイルはC5に似ています。 LSPIおよびターボチャージャー（TCCD）の堆積に対する追加の保護を提供します。
| ACEAクラス | HTHS（KP） | 硫酸灰分（％） | リン含有量（％） | 硫黄含有量 | メインナンバー |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 / B1 | |||||
| A3 / B3 | > 3,5 | 0,9-1,5 | |||
| A3 / B4 | ≥3,5 | 1,0-1,6 | ≥10 | ||
| A5 / B5 | 2,9-3,5 | ⩽1,6 | ≥8 | ||
| A7 / B7 | ≥2,9≤3,5 | ⩽1,6 | ≥6 | ||
| S1 | ≥2,9 | ⩽0,5 | ⩽0,05 | ⩽0,2 | |
| S2 | ≥2,9 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | |
| S3 | ≥3,5 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S4 | ≥3,5 | ⩽0,5 | ⩽0,09 | ⩽0,2 | ≥6,0 |
| S5 | ≥2,6 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S6 | ≥2,6から≤2,9 | ≤0,8 | ≥0,07から≤0,09 | ≤0,3 | ≥4,0 |
表「乗用車および小型商用車のエンジン用のACEAによるモーターオイルの分類」
ACEA E：大型商用車用ディーゼルエンジンオイル
それはE2です
ターボチャージャー付きおよび非ターボチャージャー付きのディーゼルエンジンで使用されるオイルは、通常のエンジンオイル交換間隔で中程度から厳しい条件で動作します。
それはE4です
Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4環境基準に準拠し、エンジンオイルの交換間隔が長い過酷な条件下で動作する高速ディーゼルエンジンで使用するためのオイル。 窒素酸化物還元システムを搭載したターボチャージャー付きディーゼルエンジン***やディーゼルパティキュレートフィルターのない車両にもお勧めします。 それらはエンジン部品の低摩耗、炭素堆積物に対する保護を提供し、安定した特性を持っています。
それはE6です
このカテゴリーのオイルは、Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4環境基準に準拠し、エンジンオイルの交換間隔が長い困難な条件で動作する高速ディーゼルエンジンで使用されます。 硫黄含有量が0,005％以下のディーゼル燃料で運転する場合、ディーゼルパティキュレートフィルター付きまたはなしのターボチャージャー付きディーゼルエンジンにも推奨されます***。 それらはエンジン部品の低摩耗、炭素堆積物に対する保護を提供し、安定した特性を持っています。
それはE7です
これらは、Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4環境基準に準拠し、エンジンオイルの交換間隔が長い困難な条件で動作する高速ディーゼルエンジンで使用されます。 また、窒素酸化物排出削減システムを備えた排気ガス再循環システムを備えた、微粒子フィルターのないターボチャージャー付きディーゼルエンジンにも推奨されます***。 それらはエンジン部品の低摩耗、炭素堆積物に対する保護を提供し、安定した特性を持っています。 ターボチャージャー内の炭素堆積物の形成を減らします。
それはE9です
高出力のディーゼルエンジン用の低灰分オイルで、Euro-6までの環境基準を満たし、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）と互換性があります。 標準の排水間隔での塗布。
SAEエンジンオイルの分類
American Society of Automotive Engineersによって確立された粘度によるモーターオイルの分類は、世界のほとんどの国で一般的に受け入れられています。
分類には11のクラスが含まれます。
6冬：0 W、5 W、10 W、15 W、20 W、25 W;
8年：8、12、16、20、30、40、50、60。
全天候型オイルには二重の意味があり、ハイフンで書かれており、最初に冬のクラス、次に夏のクラス（たとえば、10W-40、5W-30など）を示します。
| SAE粘度グレード | 始動電力（CCS）、mPas-s | ポンプ性能（MRV）、mPa-s | 100°Cでの動粘度、以上 | 100°Сでの動粘度、それ以上ではない | 粘度HTHS、mPa-s |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 W | -6200°Cで35 | -60000°Cで40 | 3,8 | – | – |
| 5 W | -6600°Cで30 | -60000°Cで35 | 3,8 | – | – |
| 10 W | -7000°Cで25 | -60000°Cで30 | 4.1 | – | – |
| 15 W | -7000°Cで20 | -60000°Cで25 | 5.6 | - | – |
| 20 W | -9500°Cで15 | -60000°Cで20 | 5.6 | – | – |
| 25 W | -13000°Cで10 | -60000°Cで15 | 9.3 | – | – |
| 8 | – | – | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | – | – | 5,0 | 7.1 | 2.0 |
| XNUMX | – | – | 6.1 | 8.2 | 23 |
| 二十 | – | – | 6,9 | 9.3 | 2,6 |
| 三十 | – | – | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 2,9 * |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 3,7 ** |
| 50 | – | – | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | – | – | 21,9 | 26.1 | 3,7 |
ILSACによるモーターオイルの分類
日本自動車工業会（JAMA）と米国自動車工業会（AAMA）は共同で国際潤滑油標準化承認委員会（ILSAC）を設立しました。 ILSACの作成の目的は、ガソリンエンジン用のモーターオイルのメーカーに対する要件を厳しくすることでした。
ILSAC要件を満たすオイルには、次の特性があります。
- オイル粘度の低下;
- 泡立ちの減少（ASTM D892 / D6082、シーケンスI-IV）;
- リン含有量の削減（触媒コンバーターの寿命を延ばすため）。
- 低温でのろ過性の向上（GMテスト）;
- せん断安定性の向上（オイルは高圧でもその機能を果たします）;
- 燃費の改善（ASTMテスト、シーケンスVIA）;
- 低ボラティリティ（NOACKまたはASTMによる）;
| カテゴリ | 説明 |
| GF-1 | 1996年に導入されました。 APISH要件を満たしています。 |
| GF-2 | 1997年に導入されました。 APISJ要件を満たしています。 |
| GF-3 | 2001年に導入されました。 APISL準拠。 |
| GF-4 | 2004年に導入されました。 必須の省エネ特性を備えたAPISM規格に準拠しています。 SAE粘度グレード0W-20、5W-20、5W-30および10W-30。 触媒と互換性があります。 耐酸化性の向上、一般的に改善された特性を備えています。 |
| GF-5 | 1年2010月0,5日導入APISNに準拠。 省エネがXNUMX％向上し、耐摩耗性が向上し、タービン内のスラッジ形成が減少し、エンジン内の炭素堆積物が減少します。 バイオ燃料で作動する内燃機関で使用できます。 |
| GF-6A | 1年2020月0日導入。 これはAPISPの省資源カテゴリに属し、消費者にすべての利点を提供しますが、SAE粘度クラス（20W-0、30W-5、20W-5、30W-10、および30W-XNUMX）のマルチグレードオイルを指します。 下位互換性 |
| GF-6B | 1年2020月0日に導入されました。SAE16W-XNUMXエンジンオイルにのみ適用され、APIおよびILSACカテゴリとの下位互換性はありません。 |
ILSACによるモーターオイルの分類
ILSACGF-6標準
この規格は1年2020月XNUMX日に導入されました。 API SP要件に基づいており、次の拡張機能が含まれています。
- 燃料経済;
- 燃費をサポートします。
- 運動資源の保護;
- LSPI保護。
- ピストン洗浄（シーケンスIII）
- 酸化の制御（シーケンスIII）
- 輸出保護キャップ（Seq IV）
- エンジン堆積物保護（Seq V）
- 燃費（Se VI）
- 腐食摩耗保護（Seq VIII）
- 低速予点火（Seq IX）
- タイミングチェーン摩耗保護（シーケンスX）
クラスILSACGF-6A
これはAPISPの省資源カテゴリに属し、消費者にすべての利点を提供しますが、SAE粘度クラス（0W-20、0W-30、5W-20、5W-30、および10W-30）のマルチグレードオイルを指します。 下位互換性
ILSACクラスGF-6B
SAE 0W-16粘度グレードモーターオイルにのみ適用され、APIおよびILSACカテゴリとの下位互換性はありません。 このカテゴリには、「シールド」という特別な認証マークが導入されています。
大型ディーゼルエンジンのJASO分類
| JASO DH-1 | トラックのディーゼルエンジン用オイルのクラス、予防を提供 耐摩耗性、耐食性、耐酸化性、オイルスートの悪影響 ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）が装備されていないエンジンに推奨 硫黄含有量が0,05％を超える燃料で作動するエンジンでの運転。 |
| JASO DH-2 | ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）や触媒などの後処理システムを備えたトラックのディーゼルエンジン用のオイルのクラス。 オイルはクラスに属します JASO DH-1は、エンジンを摩耗、堆積物、腐食、すすから保護します。 |
表「大型ディーゼルエンジンのJASO分類」
キャタピラーエンジンのエンジンオイル仕様
| EKF-3 | 最新のCaterpillarエンジン用の低灰分エンジンオイル。 ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）と互換性があります。 API CJ-4要件に加えて、Caterpillarによる追加のテストに基づいています。 Tier4エンジンの要件を満たしています。 |
| EKF-2 | ACERTおよびHEUIシステムを搭載したエンジンを含むCaterpillar機器のエンジンオイルグレード。 APICI-4要件と追加のエンジンテストに基づく キャタピラー。 |
| ECF-1а | 装備されたエンジンを含むCaterpillar機器のエンジンオイルグレード ACERTとHEUI。 APICH-4要件と追加のCaterpillarテストに基づいています。 |
表「ボルボエンジンのエンジンオイル仕様」
ボルボエンジンのエンジンオイル仕様
| VDS-4 | TierIIIを含む最新のボルボエンジン用の低灰分エンジンオイル。 ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）と互換性があります。 APICJ-4パフォーマンスレベルに準拠しています。 |
| VDS-3 | ボルボエンジン用のエンジンオイル。 この仕様はACEAE7の要件に基づいていますが、高温の堆積物の形成とシリンダーの研磨からの保護に関する追加の要件があります。 さらに、この仕様は、ボルボエンジンの追加テストに合格することを意味します。 |
| VDS-2 | ボルボエンジン用のエンジンオイル。 仕様は、ボルボエンジンがより厳しい条件下でフィールドテストに合格したことを確認しています。 |
| あなたは | ボルボエンジン用のエンジンオイル。 API CD/CE仕様とボルボエンジンのフィールドテストが含まれています。 |
表「ボルボエンジンのエンジンオイル仕様」 
- シリンダーライナー研磨保護
- ディーゼルパティキュレートフィルターの互換性
- Защитаоткоррозии
- 酸化的肥厚を避ける
- 高温堆積物に対する保護
- 煤の保護
- 耐摩耗性
カミンズエンジンのエンジンオイル仕様
| KES 20081 | EGR排気ガス再循環システムを搭載した高出力ディーゼルエンジンの石油基準。 ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）と互換性があります。 APICJ-4要件と追加のCumminsテストに基づいています。 |
| KES 20078 | EGR排気ガス再循環システムを搭載した高出力ディーゼルエンジンの石油基準。 APICI-4要件と追加のCumminsテストに基づいています。 |
| KES 20077 | 北米以外の過酷な条件下で作動する、EGRを装備していない大型ディーゼルエンジンの石油基準。 ACEAE7要件と追加のCumminsテストに基づいています。 |
| KES 20076 | EGR排気ガス再循環システムを装備していない高出力ディーゼルエンジンの石油基準。 APICH-4要件と追加のCumminsテストに基づいています。 |
表「カミンズエンジン用エンジンオイルの特性」
