VAZ 2105のバルブを調整する必要がある時期と方法：写真とビデオによるプロセスシーケンス
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エンジンのバルブとバルブステムシールのシンプルな設計にもかかわらず、これらの要素は重要な役割を果たし、それなしではパワーユニットの正常な機能は不可能です。 エンジンの効率は、パワー、毒性、燃料消費など、バルブの正しい操作に直接依存します。 したがって、クリアランスの調整など、それらの完全性は非常に重要です。
VAZ 2105エンジンのバルブの目的
VAZ 2105 エンジンでは、他の内燃機関と同様に、バルブはガス分配メカニズムの重要な要素です。 パワーユニットの「8」では、2つのバルブが使用されています。各シリンダーにXNUMXつのバルブがあり、その主な目的はガスの正しい分配です。 クランによって、燃料と空気の混合気がインテークマニホールドを介して燃焼室に供給され、排気ガスが排気システムを介して排出されます。 いずれかのバルブが故障した場合、ガス分配機構の動作だけでなく、エンジン全体が中断されます。
VAZ 2105 のバルブ調整
VAZ 2101/07 などの VAZ ファミリーの車には、同様の設計のエンジンが搭載されています。 違いは、原則として、いくつかの技術的特性にあります。 これにより、メンテナンスや修理作業を自分で行うことができます。 適切に調整されたバルブなしでは、VAZ 2105 エンジンの安定した動作は不可能です。 この手順は、古典的なジグリモデルのすべての発電所に適しています。 調整の本質は、ロッカーとカムシャフトカムの間のギャップを変更することです。 調整は、冷えたモーターで実行する必要があることに注意してください。
いつ、なぜバルブ調整が必要なのですか?
ギャップに違反した場合、VAZ 2105のバルブの調整が開始されます。 兆候が何であり、間違ったギャップがもたらす可能性があるものを理解するには、この瞬間をより詳細に理解する価値があります. タイミングメカニズムのクリアランスが正しくない場合の主な症状は、シリンダーヘッド領域に金属のノックが存在することです。 最初は、このノッキングは、エンジンの動作モードの XNUMX つ (たとえば、アイドリング時) でのみ目立ちますが、車を使用すると、すべてのモードで見られるようになります。
ギャップは公称値から上下に異なる場合があります。 いずれにせよ、誤ったパラメーターはエンジン出力の低下に影響します。 クリアランスが減少すると、バルブがロッカーによって押され、シリンダーの気密性が損なわれ、圧縮が低下します。 その結果、バルブの作業エッジとそのシートが焼ける可能性があります。
ギャップが大きくなると、バルブが開く時間が短くなるため、燃焼室への燃料と空気の混合気の流れが減少します。 また、ガスは不完全な量で排出されます。 「ファイブ」に記載されているニュアンスを回避するために、15〜20千kmごとにバルブ調整が必要です。 走る。
調整ツール
バルブを適切に調整するための条件の XNUMX つは、必要なツールが利用可能であり、一連の操作に関する知識があることです。 ツールから、次のリストを準備する必要があります。
- クランクシャフトを回転させるための特別なキー。
- オープン エンドおよびソケット レンチ (8、10、13、17 用)。
- マイナスドライバー。
- 厚さ 0,15 mm のプローブ。
調整プロセスは、問題のプロセスに使用される特別なワイドプローブを使用して実行されます。
調整手順
調整の前に、エアフィルターとそのハウジング、キャブレターからのサクションケーブル、スロットルロッド、バルブカバーなど、いくつかの要素を分解する必要があります。 調整に干渉しないように、点火ディストリビューターからカバーを取り外すと便利です。 最初に、エンジンメカニズムをマークで設定する必要があります。クランクシャフトプーリーとフロントタイミングカバーにマークがあります。 カバーのリスクの長さの反対側にあるプーリーにマークを付けます。
バルブは特定の順序で調整されることに注意してください。 これは、タイミング メカニズムを適切に調整する唯一の方法です。
調整プロセスは、次の手順で構成されます。
- マーク通りにクランクシャフトの位置を決めたら、6番カムと8番カムの隙間をスキマゲージでチェックします。 これを行うには、ロッカーとカムシャフト カムの間にツールを挿入します。 プローブが簡単に入る場合は、調整は必要ありません。
バルブのサーマル クリアランスを評価するには、ロッカーとカムシャフト カムの間にプローブを挿入します。 - プローブが入りにくい、緩い場合は調整が必要です。 キー13と17を使用してプロセスを実行します。最初にボルトの頭を保持し、次にロックナットを少し緩めます。 次に、プローブを挿入し、ボルトを回転させて目的の位置を選択します。 ナットを包んだ後、コントロール測定を行います。ギャップを調整するには、13と17のキーを使用します。最初にボルトを保持し、XNUMX番目でロックナットを緩めます。 ボルトを回すことで、目的のクリアランスを達成します
- 同じ手順で残りのバルブのクリアランスを測定して調整します。 これを行うには、クランクシャフトを 180 度回転させ、バルブ 4 と 7 を調整します。
- クランクシャフトをさらに半回転させて、1と3のバルブを調整します。特殊なキーでクランクシャフトをさらに半回転させて、1 と 3 のバルブを調整します。
- プロセスの最後に、2 バルブと 5 バルブのクリアランスを調整します。
調整プロセスは、注意、正確さ、精度が必要なため、それほど複雑ではありません。 クランクシャフトを回転させるときは、マークを明確に合わせることが重要です。 プロセスをよりよく理解するために、クランクシャフトのどのバルブとどの位置を調整する必要があるかが明確になる表が提供されています。
表：バルブVAZ 2105のサーマルクリアランスの調整
| 回転角 クランクシャフト (gr) | 回転角 カムシャフト (gr) | 気筒番号 | 可変バルブ番号 |
| 0 | 0 | 4と3 | 8と6 |
| 180 | 90 | 2と4 | 4と7 |
| 360 | 180 | 1と2 | 1と3 |
| 540 | 270 | 3と1 | 5と2 |
イベント終了後、解体したエレメントを逆の順序で組み立てます。
ビデオ：ベルトドライブを備えたVAZ 2105の例でのバルブ調整
クリアランス値
エンジンの運転中、その部品の加熱と膨張が発生します。 バルブを確実にぴったりと合わせるには、サーマル ギャップが必要です。VAZ 2101/07 車両では、調整に使用するプローブの寸法に対応する 0,15 mm にする必要があります。
バルブステムシール
バルブシールとも呼ばれるバルブステムシールは、主にオイルがエンジン燃焼室に入るのを防ぎます。 パワーユニットの他の部品と同様に、キャップは時間の経過とともに摩耗し、効率の低下に影響します。 摩耗の結果、シールからオイルが漏れ始めます。 これにより、潤滑剤の消費量が増加し、その他の典型的な問題が発生します。
バルブシールとは何ですか？
タイミング機構は、吸気と排気の XNUMX 種類のバルブを使用します。 バルブステムの上部は常にカムシャフトに接触しているため、エンジンオイルが霧状になります。 吸気バルブの裏側は、燃料液滴が浮遊している領域にあり、排気要素は高温の排気ガスの領域にあります。
カムシャフトは、潤滑油の絶え間ない供給がなければ作動しません。 ただし、オイルがシリンダー内に入ることは望ましくないプロセスです。 潤滑剤が燃焼室に浸透するのを防ぐために、バルブステムシールが作成されました。 スタッフィングボックスの設計は、その助けを借りて、バルブの往復運動中にオイルがステムから除去されるようになっています。
VAZ 2105にバルブステムシールを取り付けるもの
「ファイブ」のバルブシールを交換する必要がある場合、関連する質問が発生します-可能な限り長持ちさせるには、どのキャップを選択すればよいですか? 多くのドライバーの経験に基づいて、Elring、Victor Reinz、Corteco などのメーカーが推奨されます。
オイルシールの摩耗の原因
バルブシールが摩耗した状態でエンジンを運転した場合に起こりうる結果を理解するには、それらの故障の兆候を考慮する価値があります。 次の場合、キャップが使用できなくなり、交換する必要があるという事実を考慮する必要があります。
- エンジンを始動すると灰色の煙が発生し、暖まると消えます。
- スパークプラグの煤。
- 石油消費量の増加。
最初の兆候は、磨耗したキャップがオイルを冷たいものに通し、膨張の結果としてエンジンが温まった後、部品がその機能を実行できることを示しています。 すすの発生はバルブシールだけでなく、エンジン診断を実行して問題を正確に特定する必要があります。 カフの平均耐用年数は約70〜80千kmです。 そのような実行の後に摩耗の兆候がある場合、問題がそれらにある可能性が高くなります。
一部の車の所有者は、シーリング要素の誤動作の兆候をあまり重要視せず、実際には無駄です。 車はまだ走行しており、具体的な問題はありませんが、将来的に深刻なエンジンの問題が発生する可能性があります。 少なくともオイル消費量を取ります。 その増加に伴い、モーターの「オイル不足」が発生し、部品の早期摩耗につながり、その後、大規模なオーバーホールが必要になります。 さらに、モーター潤滑油はそれほど安くはありません。 常にオイルを追加する必要がある場合、これは最良の方法で予算に反映されません。
燃焼室へのオイルの絶え間ない侵入により、キャンドルは時期尚早に故障し、パワーユニットの動作に悪影響を及ぼします。 さらに、ろうそくだけでなく、バルブ、ピストン、シリンダー壁にも炭素堆積物が形成されます。 それは何を脅かしますか？ 最も一般的な問題は、焼けたバルブです。 このことから、袖口の摩耗は深刻な結果とかなりの経済的コストにつながる可能性があると結論付けることができます. したがって、シールに摩耗の兆候が見つかった場合は、交換を遅らせないでください。
VAZ 2105 のバルブ ステム シールを交換する方法
適切なツールがないとキャップの交換は不可能なので、その準備に注意する必要があります。 この手順を実行するには、次のものが必要です。
- バルブクラッカー。
- キャップ取り外しツール;
- ピンセット、ラジオペンチ、または磁気ハンドル。
- 軟らかい金属棒。
まず、キャップの交換を妨げるすべてのものを解体する準備作業を行う必要があります。 これらの要素には、エアフィルターとハウジング、バルブカバー、サクションケーブル、およびアクセルペダルからキャブレターへの推力が含まれます。 残りの交換プロセスは、次の手順で構成されます。
- クランクシャフトを、シリンダー 1 と 4 が TDC になる位置に設定します。クランクシャフトを、シリンダー 1 と 4 が TDC になる位置に設定します。プーリーのマークは、タイミング カバーのリスクの長さの反対側にある必要があります。
- カムシャフトギアボルトを緩めます。カムシャフトスプロケットボルトのロックワッシャーの端を曲げ、その後ファスナーを緩めます
- チェーンテンショナーの固定を緩め、チェーンを緩め、ナットを締めます。13 レンチを使用して、チェーン テンショナーのキャップ ナットを緩めます。 取り付けブレードをテンショナーシューに当てて、テンショナーロッドを握り、キャップナットを締めて固定します
- カムシャフトギアを固定しているボルトを緩めて取り外します。 チェーンの脱落を防ぐために、ワイヤーを使用して固定することができます。カムシャフトチェーンと一緒にスプロケットを取り外し、ブロックヘッドに入れます。 チェーンがジャンプするのを防ぐために、チェーンをアスタリスクに結びます
- ベアリングハウジングの留め具を緩め、アセンブリをブロックヘッドから取り外します。13 キーを使用して、カムシャフト ベアリング ハウジングを固定している XNUMX つのナットを緩めます
- 最初のシリンダーのキャンドルを緩め、柔らかい素材の棒を穴に挿入してバルブを保持します。ピストンとバルブプレート（キャップを交換する）の間に、直径約8mmの軟質金属棒を挿入します。 極端な場合は、ドライバーを使用できます
- スプリングを圧縮するには、クラッカーを使用し、ラジオペンチまたはピンセットを使用してバルブクラッカーを取り出します。 便宜上、磁石を使用できます。クラッカーでバルブスプリングを圧縮し、ピンセットでクラッカーを取り除きます
- トッププレート、スプリング、サポートワッシャーを取り外します。バルブステムからトッププレート、スプリング、サポートワッシャーを取り外します
- キャップリムーバーをバルブに置き、グランドを取り外します。ドライバーまたは専用工具でキャップを取り外すことができます。
- 新しいカフを取り付けるには、エンジン グリースで事前に湿らせ、プラーを使用してバルブ ステムに取り付けます。新しいキャップの作業エッジをエンジン オイルで潤滑し、バルブ ステムに取り付けます。
- XNUMX番目のバルブで同じ手順を繰り返します。
- クランクシャフトを半回転させて、バルブ2と3を乾かします。 シールも同様に交換します。
- クランクシャフトを 180 度回転させてから、さらに半回転させて、対応するバルブのキャップを交換します。
すべてのシールを取り付けたら、逆の順序でメカニズムを組み立てます。 カムシャフトを取り付ける前に、クランクシャフトを回転させて、ディストリビュータースライダーを分解した位置にセットします。 組み立て後、バルブのサーマルクリアランスを調整する必要があります。
ビデオ：クラシック VAZ モデルのオイル キャップの交換
バルブ蓋
VAZ 2105 の所有者は、他のクラシック モデルと同様に、油っぽいエンジンの問題に直面することがよくあります。 不快な状況は、バルブカバーガスケットの故障を示す小さな汚れと重大な汚れの両方の形で現れる可能性があります。 シールの交換は難しい作業ではなく、次のような最小限の労力とツールが必要です。
- マイナスドライバー;
- 10用レンチ。
- 10のラチェット。
VAZ 2105のバルブカバーガスケットの交換
「XNUMX」のバルブカバーシールを交換する作業は、次の順序で実行されます。
- カバーに自由にアクセスできるように、キャブレターに取り付けられているエアフィルターとハウジングを取り外します。バルブカバーにアクセスするには、エアフィルターとそのハウジングを取り外す必要があります
- クランプを緩めて、クランクケースの排気ホースを取り外します。
- キャブレタースロットルドライブロッドとサクションケーブルを外します。細いドライバーでスプリングクリップをこじ開けて取り外し、スロットルドライブシャフトからロッドを外します
- バルブ カバーを固定しているナットを 10 キーで緩めます。便宜上、適切な寸法のヘッドを備えたラチェットを使用できます。10 キーを使用して、シリンダー ヘッド カバーを固定している XNUMX つのナットを緩めます
- 留め具を緩めた後、ワッシャーを取り外し、スタッドからカバーを特定の角度で取り外します。バルブカバーは、特定の角度でスタッドから取り外す必要があります
- カバーを取り外したら、古いガスケットを取り外し、シリンダー ヘッドのシートとカバー自体をきれいなウエスで拭きます。 次に、スタッドに新しいシールを貼ります。古いガスケットを取り外し、ヘッドとカバーのシートを拭き、新しいシールを取り付けます
- カバーとすべての要素を逆の順序で取り付けます。
バルブカバーの締付順序
バルブカバーを取り付ける際の歪みを避けるために、下の図からわかるように、ナットを特定の順序で締める必要があります。
バルブシールまたはバルブ自体の摩耗に関連する誤動作またはその兆候の出現を無視してはなりません。 故障した部品を交換するか、必要な調整をタイムリーに行うと、費用のかかるエンジン修理を回避できます。 したがって、パワーユニットの技術的状態を監視し、製造元の推奨に従って必要なメンテナンスを実行することが重要です。
