2019年夏のタイヤ交換時期
タイヤは年に XNUMX 回、夏タイヤから冬タイヤに、またはその逆に交換する必要があります。 これは、道路の安全を確保するためだけでなく、冬用タイヤの使用規則に違反した場合の罰金を回避するためにも必要です。
タイヤを冬から夏に変える理由
ほとんどの運転手は、季節ごとに車の夏用タイヤを冬用タイヤに、またはその逆に交換する必要があることに疑いの余地はありません。 とはいえ、なぜタイヤ交換が必要なのかわからないという方も多いのではないでしょうか。
夏用タイヤと冬用タイヤには、運転の安全性に影響を与える主な違いがいくつかあります。
- トレッドパターン。 タイヤの性能に直接影響します。 気象条件や季節によって、トレッドは異なります。 サマー タイヤのパターンにより、雨天時の効率的な排水が保証されます。 冬用タイヤでは、トレッドがより優れたトラクションを提供します。 これにより、車の安定性とハンドリングが向上します。 冬用タイヤで濡れた路面を走行すると、トレッドがハイドロプレーニング現象に対応できず、運転が困難になります。
- ゴム組成。 冬用タイヤはコンパウンドが柔らかいため、寒い時期でもプラスチックのままです。 夏になると柔らかくなり始め、高速でのハンドリングが悪化し、燃料消費量が増加します。 サマータイヤは寒いと硬くなります。 これにより路面のグリップが低下し、事故につながる可能性があります。 冬用タイヤと比較した夏用タイヤのグリップ係数は、寒い季節には 8 ～ 10 倍悪くなります。
XNUMXつのタイヤすべてを同時に交換する必要がありますが、駆動輪のゴムだけを交換するだけで十分だと考えるファンもいます。
2019年夏タイヤへの交換時期はいつ？
夏用タイヤから冬用タイヤにいつ交換する必要があるかを知るには、まずこのプロセスを規制する法律を決定する必要があります。 一部の運転手は、これは PDR にあると信じていますが、タイヤの交換については何も言われていません。
法律で
夏用タイヤを冬用タイヤに交換する分野での規制は、次の立法行為によって行われます。
- 技術規則 TR TS 018/2011;
技術規則 TR TS 018/2011 は、タイヤ交換時期を示しています - 1 年 1008 月 0312.2011 日の政令第 XNUMX 号の付属書 XNUMX。 技術検査を正常に完了するために必要な基準は次のとおりです。
- 1090 年 23.10.1993 月 XNUMX 日の政令第 XNUMX 号。 車を操作できない矛盾がある場合のゴムの特性は次のとおりです。
- 行政違反コードの第12章 - タイヤ使用規則違反の責任。
技術規則の付録 5.5 のパラグラフ 8 によると、スタッド付き冬用タイヤは夏季、つまり 1 月、XNUMX 月、XNUMX 月には使用できません。 これは、XNUMX 月 XNUMX 日までにスタッド タイヤを交換していない場合、法律に違反していることを意味します。
この段落の 1 番目の段落では、冬季 (XNUMX 月、XNUMX 月、XNUMX 月) に冬用タイヤを装着していない車を運転することはできないと述べています。 つまり、XNUMX月XNUMX日まで夏タイヤを装着することは法律に違反するため不可能です。
スタッドレス冬用タイヤの要件はありません。 つまり、一年中使えるということです。
推奨温度
温度体制について言えば、5日の平均気温が+ 7〜XNUMX°Cを超えたら、冬用タイヤを夏用タイヤに交換できます。
冬用タイヤを夏用タイヤに交換すると、燃料を節約できるだけでなく、ゴムの資源も節約できます。 冬用タイヤは、暖かい季節に重く、摩耗が早くなります。
雪が溶けたらすぐに冬用ホイールを取り外す必要はありません。 夜霜の可能性を考慮する必要があります。 都市の道路に試薬がまき散らされている場合、都市の外または高速道路では、夜にまだ氷で覆われている可能性があります. 正の温度が昼と夜になるまで待つ必要があります。
専門家の勧め
冬用タイヤには、特性の異なる XNUMX 種類があります。 それらに基づいて、シーズンごとにタイヤを交換する価値があることは明らかです。
- スタッズ付き。 トラクションを向上させ、より速くブレーキをかけるのに役立つため、凍結した道路用に設計されています。 不利な点は、スパイクが飛び散ることがあり、徐々にそれらがすり減ることです。
- 摩擦。 雪上でも氷上でも走行可能。 それらは「ベルクロ」とも呼ばれます。 トレッドはサイプが多いのでグリップ力が向上。 暖かい季節の乾燥した表面では、柔らかくなり「浮きます」。暖かい季節の乾いた路面での摩擦タイヤは柔らかくなり「浮く」
- すべての季節。 一年中使用できるように設計されています。 車が温暖な気候で運転される場合は、それらを使用するのが最善です。 このようなタイヤの欠点は、季節限定のオプションと比較してリソースが少なく、極端な暑さと厳しい霜の両方で性能が低下することです。一年中使えるオールシーズンタイヤ
ビデオ：夏タイヤを冬タイヤに交換する時期
車好きの経験
夏には、朝（ガレージや駐車場を出るとき）の気温が+5を超えるときに靴を交換する価値があります。 + 5C - + 7C を下回る気温では、夏用タイヤは鈍くなり、路面をしっかりと保持できなくなります。 そして、+10を超える気温の冬は、過熱により高速で「浮く」可能性があります。
特にスタッズがないので、冬に行きます。
ゴムは気温が+7グラムまで上がると交換。 それ以外の場合、冬の道路は 2000 km の間「食べられます」。
Eurowinter タイヤは湿ったアスファルト用で、その上には時々お粥があり、すべてがまさにハブへの試薬で満たされています...そしてソースの下に氷はなく、チェーンでのみ数cmより深い雪に打ち込みます。
はい、日中に気温が最大+10度まで上がると、朝に霜が降りる可能性があります。 そして、小さな氷の上でも朝に出勤すると、管理に対応できなくなります。 さらに、サマータイヤはそれほど弾力性がなく、さらに制動距離がXNUMX倍になります。 私はワークショップのすべてのクライアントにこれについて常に思い出させます。 この問題は真剣に受け止めなければなりません。
私に関しては - 間違いなくちりばめられています。 私はオールシーズンとスタッズで冬を過ごしました - 違いは巨大です. 4 つのスタッド付きホイールを備えたこの車は、路上で非常に自信を持っています。 さらに、スタッズ付きとスタッズなしのコストの差はわずかです。
統一関税同盟の技術規則: 数日間、柱が自信を持って +7 度を超えて移動し、夜間の気温が 0 の場合、タイヤを交換することはすでに可能です。
ユニバーサルタイヤはまだ発明されていないため、気候条件では、夏のホイールを冬のホイールに、またはその逆に交換するのが最善です。 これにより、路上での安全性が確保されるだけでなく、使用されるゴムの資源が増加します。
