ADACはオールシーズンタイヤの冬季テストを実施しました。 彼は何を見せましたか？

オールシーズンタイヤは冬の条件でも優れた性能を発揮しますか? これは、ドイツの自動車クラブADACの専門家によって評価され、さまざまな条件でXNUMXつのタイヤモデルをテストしました。

オールシーズン タイヤは、その名前が示すように、夏の条件、暑い天候、乾いた路面または濡れた路面、および道路に雪があり温度計の水銀がゼロ以下になる冬場の両方で使用できるように設計されています。 。 広い温度範囲で適切に機能する適切なトレッドとコンパウンドを使用する必要があるため、これは大きな課題です。

奇跡は起こらない

専門家は、特定の気象条件に合わせて設計されたタイヤは、常に万能タイヤよりも優れていると述べています。 なぜ？ 柔らかくシリカを豊富に含む冬用タイヤコンパウンドは、寒冷地で優れた性能を発揮し、寒冷地でのトラクションを向上させます。 さらに、冬用タイヤには、いわゆるサイプが多数あります。 雪上でのグリップ力を高めるカットアウト。 オールシーズンタイヤでは、乾燥した加熱されたアスファルト上を高速で走行するときにトレッドブロックが過度に変形するのを避けるために、タイヤの数を少なくする必要があります。

ではなぜメーカーはオールシーズンタイヤを市場に投入するのでしょうか？ ほとんどの場合、（夏用と冬用の XNUMX セットではなく）タイヤを選択する決定の根拠は、経済的な議論、より正確には、季節ごとのタイヤ交換を回避できることによる節約です。

「オールシーズン タイヤはある程度の節約効果はありますが、対象とするのはかなり少数のドライバーです。 これらは主に旅行をほとんどしない人々です。 年間数千キロメートル移動し、主に市内を移動し、低出力エンジンを搭載した車を所有しています」と、AlejaOpon.pl の Lukasz Bazarevich 氏は説明します。

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「オールシーズンタイヤは、非常に多様な条件下で最適な特性を組み合わせるという不可能な課題に直面していますが、これは不可能です。 低温では、オールシーズン タイヤは冬用タイヤほどのトラクションを発揮できず、乾燥した高温の路面では夏用タイヤほど効果的にブレーキをかけることができません。 さらに、夏には柔らかいゴムコンパウンドの摩耗が早くなり、サイプ付きトレッドにより騒音と転がり抵抗が増加します。 したがって、オールシーズン タイヤは、特定の時期に設計されたタイヤのレベルで安全性を提供することはできません」と Motointegrator.pl の専門家は言います。

彼らの意見では、安全性につながるオールシーズン タイヤを使用する唯一の利点は、ドライバーが気象条件の突然の変化や予期せぬ降雪に対してよりよく備えることができるということです。