私たちが乗ったのは、カワサキ Z900RS - Abba、Bothra、Watergate の時代の伝説へのオマージュです。
思い出をリフレッシュしましょう
二輪車の世界では、カワスカのモデル Z のようなカルト的な地位を持つ珍しいバイクがあります。 享楽的なヒッピー運動が最高潮に達し、ベトナムの反戦感情が高まっていた1972年生まれ。 当時、ウォーターゲート事件が世界を震撼させ、アイルランドでは血の土曜日にイギリス人のブーツがアイルランド人の首を絞め、ミュンヘンオリンピックではマーク・スピッツが泳いでXNUMXつのメダルを獲得、ABBAはポップミュージックの頂点への道を歩み始め、ゴッドファーザー映画は映画ファンを興奮させた。 最初のポケット電卓が登場しました。
今年の世界オートバイ選手権レースも、18月1972日にオパティア近くのプレルカの旧市街トラックで、私たちの旧国で開催されました。 当時、ジャコモ・アゴスティーニは世界のオートバイレースを支配しており、500年には1ccクラスの世界チャンピオンになりました。 英国人のデイブ・シモンズも今年ロイヤルクラスにXNUMXストロークXNUMXストロークのカワサキHXNUMXRで参戦し、スペインのハラマで行われたシーズン最終戦で優勝し、グリーンズはコンストラクターズランキングでXNUMX位に終わった。
日本人は自動車業界のヨーロッパを克服した
日本人は 750 年代後半にモーターサイクル スポーツで主導権を握りましたが、対照的に英国のオートバイ産業は衰退していました。 革命と次の時代を告げる最初の「本格的な」日本製オートバイは、ホンダ CB750 でした。これは、幅広い購入者が入手できる最初の真の日本製スーパーバイクであり、当時は 1 立方センチメートルの容積が王室の基準でした。 1972 年、カワサキは Z903 と呼ばれる Z ファミリーの最初のモデルを導入して、その基準をさらに引き上げました。 直列 80 気筒エンジンは 230 立方センチメートル、210 馬力強、乾燥重量 24 キログラム、最高速度は 256 km/h で、現在のリッター容量を持つ最もパワフルで最速の日本のロードカーでした。 すでに導入された年に、いくつかの重要な成果が組み合わされました。米国のデイトンでXNUMX時間で耐久速度記録を樹立し、カナダのイヴォン・デュアメルがそこで速度記録を樹立しました（XNUMX km / h）だけでなく、 Civil バージョンはテスト中であり、安定したパワー供給、優れたサスペンション、コーナーでの確実な方向制御が高く評価されています。
ビデオ: 初めてのバルセロナ旅行
相続人
1973 年から 1976 年にかけて、改良されたモデル B (より強力なフレームを備え、わずかに強力になった) が英国で最高のオートバイに選ばれました。 この間、約85.000個が生産されました。 「Ze」家の家族の歴史は1976年代後半と1年代まで続きます。 900 では Z1000 が Z900 に置き換わり、翌年には Z1983 に置き換わりました。 これら 908 つのモデルは、伝説的な映画『マッド マックス』の黙示録的な物語の主要なマシンになりました。 この映画 (そしてその後のすべての続編) は Zis の人気を高めるだけであり、このすでに象徴的なモデルのファンによる特定のモーターサイクル サブカルチャーさえ生まれました。 彼の遺伝子は、別の古典的な映画でモーターサイクリストの心を温めたマシンである 1986 GPZ254R に受け継がれており、今回は 1 バルブ テクノロジーと 1000cc エンジンを備えた 2003 Top Gunu に組み込まれています。 「液冷」を参照してください。 最速ロードバイクの王冠。 当時は最高時速XNUMXkmでした。飛行機！ XNUMX年代には、多くの人がZXNUMXファミリーの「父」に似たクラシックな形状のゼファーモデルを覚えています。ZXNUMXモデルもそうでした。
21世紀：レトロモダン
過去1年間、日本から釘が漏れており、川崎が神話の復活を検討している可能性があることを示唆しています。 過去に戻り、最初の Z900 モデルにインスピレーションを求めます。 スケッチ、CG アニメーション、およびレンダリングは、モダン クラシック バイクが楽しめるシーンの単なるウィッシュリストではありませんでした。 具体的なものは何もありません。 何も確認されていません。 今年の東京での展覧会まで - しかし、日本人はそれを示しました。 彼らはそれをZ1RSと呼んだ。 レトロスポーツ。 イカルスは再び立ち上がりました。写真では、同じ色の組み合わせでZ1に非常に似ていますが、最新のテクノロジーとソリューションを備えています。 新しいマシンまたはコピー？ カワサキはレトロなトレンドにかなり遅れて反応しましたが、具体的かつ思慮深く反応しました. 新しい Zeja の設計責任者である松村盛和氏は、これは ZXNUMX のコピーではなくオマージュであり、モダンな技術をクラシックなシルエットに織り込むために細部に苦労したと述べています。
彼らはスタイルのアプローチをモダンクラシックと呼んだ. クライアントのターゲット グループ: 35 歳から 55 歳まで。 彼らは燃料タンクを古典的な涙の形にするように設計し、ヘッドライトは LED で、「アヒル」のお尻に似ています。 ホイールにはスポークはありませんが、遠くから見ると丸いバックミラーのように似ています。 古いものに触発された古典的なカウンターに特に注意を払う必要があります.いくつかの現代的なデジタル数字との間に現代的な技術のタッチがあります. ぼやけた詳細が必要ですか？ 止まっているカウンタートップの針は、ほぼ XNUMX 年前と同じ角度であり、光沢のある色の組み合わせは元の染みを忠実に模倣しています。 うーん！
日本の技術におけるフィデウア、ガウディ
XNUMX 月のバルセロナとその周辺は非常に寒くなる可能性があり、晴天にもかかわらず、新しい Z をテストする日々は極端な寒さによって中断されました。 建物のバルコニーに掲げられた、カタルーニャの独立と警察の増強を求めるスローガンに慣れ親しんでいます。 また、fideuàjo では、タパスとガウディの傑作を使ったパエリャ (それ以外の場合は少し南、バレンシア) の料理のローカル バージョンです。 心と体のために。 情熱のために、二輪ゼもある。 そして「ゼ」は去ります。 極寒のスペインの田園地帯を巧みに曲がりくねったバルセロナの後背地に変え、数十年前にストリート サーキットで伝説的なロード レースが開催された都市自体の上にあるモンジュイックに向かう交通渋滞を通過します。 広いハンドルと軽快な姿勢は、一日中ラジャを過ごした後でも笑顔になる理由です。 背中とその下の部分は痛くありません。
ガスを止めると、右側の（そうでなければ唯一の）マフラーから聞こえる音は心地よく深く、心地よいゴロゴロ音さえあります。 おそらく彼らは特に彼のことを心配していたのだろう。 すでに提案されているアクラポヴィッチのシステムは、これらの要素を強化するだけだと私は考えています。
自転車は手で扱いやすく、応答性の高いサスペンションを備えているため、タイトなコーナーの組み合わせを包み込むことができて本当に楽しかったです.放射状に取り付けられたフロントブレーキと短い最初のギアを備えたギアボックスもあります. デバイスは活発で、Z900ストリートファイターよりも強力で、中低域にあります。 また、常にシフトする必要がないため、より多くのトルクがあります。 なんと、後輪スリップコントロールも付いています。 アップライトでありながらボディへの突風は穏やかで、高速走行でも大きな問題はありません。 少しスポーティーなリズムは、XNUMX 年代の有毒な緑のカワスキー レーシング カラーのカフェのモデル バージョンによって暖められます (万歳!)。 ミニ フロント ガードとクリップオン スタイルのハンドルバーを備えたシートは、レースをシミュレートします。 そのカフェは彼の兄弟よりジョージの約半分の値段になるだろう.
ああ、今日、完璧に保存された Z1 が 20 ドル以上で落札されたことをご存知ですか? RS は半額強の価格で手に入れることができ、XNUMX 年にわたる最新テクノロジーを搭載した、そのモデルよりもはるかに優れた非常に高品質の車を手に入れることができます。 魅力的なストーリーとモデルヒストリーをパッケージで購入することもできます。 そしてたくさんの情熱。 値段がついてないですよね？
Primoжманrman
写真：川崎、アクラポビッチ、AMアーカイブ。
