メーカーコンテスト

ATR コンソーシアムの生産イベントは、型式証明書の受領と最初の貨物 ATR 72-600F の配送でした。 この航空機は FedEx Express から 30 機と 20 機のオプションで注文されました。

エンブラエル、コマック、ボンバルディア/デ・ハビランド、ATR、スホーイは昨年、120 機の地域通信機を航空会社に納入しました。 48 年前より 19% 減少しました。 達成された結果は、COVID-44 と、航空交通量と新しい航空機の需要の急激な減少により、過去数十年で最悪の部類に入りました。 ブラジルの Embraer は、51 台の E-Jet (-24%) を寄贈し、引き続き主要メーカーです。 チャイニーズ コマック (21 ARJ700-6,8) は 700 倍の生産増加を記録しましたが、ATR は XNUMX 倍の減少に見舞われました。 さらに、中国の Xian MAXNUMX ターボプロップ機は試作機の製造中であり、三菱 SpaceJet プログラムは一時的に中断されました。

地域路線は、世界の航空輸送市場で大きなシェアを占めています。 座席数が数十席の航空機が主に運航されており、その中で最も人気があるのはジェット機です: エンブラリー E-Jets と ERJ、ボンバルディア CRJ、スチョイ スーパージェット SSJ100 とターボプロップ: ATR 42/72、ボンバルディア ダッシュ Q、SAAB 340 と deハビランドツイン。 カワウソ。

昨年、航空会社は 8000 機のリージョナル ジェット機を運航しており、これは世界の機材の 27% に相当します。 その数は、コロナウイルスが空母の仕事に与える影響を反映して動的に変化しました（廃止された航空機の20％から80％まで）。 700 月には、ボンバルディア CRJ9/10/29 (31%) と Embraery E-Jets (100%) の駐機率が最も低く、CRJ200/57 (XNUMX%) が最も高かった。

航空業界における競争と統合により、現在いくつかの地域の航空機メーカーが市場で活動しています。 それらの最大のものは、ブラジルのエンブラエル、中国のコマック、フランスとイタリアの ATR、ロシアのスホーイ、カナダのデ・ハビランド、日本の三菱、そして最近では Il-114-300 を搭載したロシアのイリューシンです。

エンブラエルは 44 機の E-Jet を生産しており、そのほとんどが E175 (32 機) です。 写真は、アメリカの地域航空会社アメリカン イーグルの色の E175 を示しています。

2020年のプロデューサー活動

昨年、メーカーは次のような 120 機の地域通信機を航空会社に納入しました。これには、エンブラエル - 44 (市場シェア 37%)、コマック - 24 (20%)、ボンバルディア/三菱 - 17、スチョイ - 14、デ ハビランド - 11、ATR - 10 が含まれます。 . これは、前年（109）よりも229機少なく、121年よりも2018機少ない. 納入された航空機は、近代的で環境に優しい機械であり、合計で11,5千機でした. 助手席（ワンクラスレイアウト）。

工場が発表した 2020 年の生産データは、COVID-19 のパンデミックがどのように業績に悪影響を及ぼしたかを示しています。 これらは数十年で最悪であり、空の旅の需要が急激に減少し、その結果として新しい航空機の注文数が減少したことに関連しています。 前年比で最大の 6,8 倍の生産減少を記録したのは、フランスとイタリアのレーベル ATR (Avions de Transport Régional) とブラジルのエンブラエル (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) で、2 倍減少しました。 Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) のみが肯定的な結果を報告し、XNUMX 倍の航空機を空母に納入しました。 ボンバルディアの業績を評価する際には、三菱への CRJ 航空機プログラムの売却により、カナダの製造業者は新規注文を受け付けないことを決定し、昨年のすべての活動は期限切れの義務の履行に集中していたことを考慮に入れる必要があります。

さらに、最初の飛行はロシアの Il-114-300 ターボプロップ機によって行われ、中国の Xian MA700 は静的試験の段階にあり、飛行試験用の試作品を製造していました。 しかし、前シリーズの三菱スペースジェット（旧MRJ）は、プログラム全体の実施が148月から一時的に停止されたため、数ヶ月しか認定試験を続けませんでした。 アントノフ An-XNUMX は XNUMX 年連続で生産されていませんが、これは主にウクライナとロシアの経済関係の悪化によるものです (この航空機は、キエフのアビアット工場とロシアの VASO との緊密な協力の下で生産されました)。

44 エンブラエル航空機

ブラジルのエンブラエルは、世界第 1969 位の通信航空機メーカーです。 8000 年から航空市場に参入し、10 台を納入しており、平均 145 秒ごとに 44 機のエンブラエル機が世界のどこかで離陸し、年間 89 億 32 万人以上の乗客を運んでいます。 昨年、エンブラエルは 175 機の通信航空機をオペレーターに引き渡しました。これは、前年の 7 機の 195 分の 2 です。 生産された車の中には、E4 が 190 台、E2-E190 が XNUMX 台、EXNUMX-EXNUMX が XNUMX 台、EXNUMX が XNUMX 台ありました。

エンブラエル 175 (32 ユニット) は、ユナイテッド エクスプレス (16 ユニット)、アメリカン イーグル (9)、デルタ コネクション (6)、およびベラルーシのベラヴィア (Belavia) に 76 つずつ、アメリカの地域航空会社に配送されました。 アメリカン イーグル、デルタ コネクション、ベラルーシ線の航空機は、12 クラス構成 (ビジネス 64 人、エコノミー 70 人) で 16 人の乗客を運ぶように設計されており、ユナイテッド エクスプレスは 8 人の乗客を乗せます。 ほとんどの場合、航空機は主要な米国のオペレーターであるユナイテッド航空 (XNUMX) とアメリカン航空 (XNUMX) によって注文され、子会社の航空会社が乗客をハブに運ぶことを意図していたことに注意する必要があります。

エンブラエル 190 を 100 台受け取ったのは、フランスの地方線 HOP! でした。 エールフランスの航空会社。 エコノミークラス190席のワンクラス構成で発注された。 一方、新世代のエンブラエル 2-E110 型機 XNUMX 機がスイス ヘルベティック エアウェイズに引き渡されました。 このキャリアの他のすべてと同様に、エコノミークラスの座席で XNUMX 人の乗客を運ぶことができます。

最も多くの 195 機が E2-E5 バージョンで生産されました。 このうち 136 台は以前、アイルランドのリース会社 AerCap とブラジルの低価格船 Azul Linhas Aéreas (124) とベラルーシの Belavia と契約していました。 ブラジル路線の航空機はシングルクラス構成で 195 人の乗客を運ぶように設計されており、ベラルーシ路線の航空機は 2 クラス構成で 13 人の乗客を運ぶことができます。 124 機の E12-E112 (注文された 195 機のうち) は、年末にナイジェリアの航空平和向けに製造されました。 アフリカンラインは、いわゆる革新的なものを導入した最初の通信事業者です。 ビジネスクラスの座席配置を考慮した千鳥配置。 この航空機は、乗客数 2 名 (ビジネス 195 名、エコノミー 20 名) の 10 クラス構成で構成されています。 最新の E25-E1900 のパフォーマンスは、古い EXNUMX モデルよりも優れていることに注意してください。 メンテナンスコストは XNUMX% 削減され (基本的な点検間隔は XNUMX ～ XNUMX 時間)、乗客 XNUMX 人あたりの燃料消費量は XNUMX% 削減されます。 これは主に、経済的なパワープラント（高度なデュアルフローパワーを備えたプラット＆ホイットニーPWXNUMXGシリーズエンジン）、より空気力学的に進歩した翼（ウィングレットがウィングレットに置き換えられた）、および新しいアビオニクスシステムによるものでした。