ステアリングギアVAZ 2107の設計、誤動作、および修理
車はハンドルの回転に常に明確に反応しなければなりません。 これが起こらなければ、セキュリティの問題はありません。 これは、VAZ 2107 を含むすべての車に適用されます。メイン ステアリング ユニットはギアボックスであり、それ自体に不具合があり、カー サービスに行かなくても特定して解消することができます。
ステアリングギア VAZ 2107
XNUMX番目のモデルの「ジグリ」のステアリング機構により、さまざまな交通状況で自信を持って車を運転できます。 ステアリング ギアの主な問題の XNUMX つは、遊びと潤滑油の漏れです。 ただし、操作への適切なアプローチにより、このメカニズムの寿命を延ばすことができます。 「XNUMX」の所有者であるあなたは、ノードの設計についての考えを持っているだけでなく、その可能性のある故障とそれらを排除する方法についても知る必要があります.
ステアリングコラム
ギアボックスは、シャフト、ベアリング、その他の構造要素を内部に収めた別のアセンブリとして作られています。
ステアリングコラム装置 VAZ 2107
「セブンズ」と別の「クラシック」のステアリングコラムの類似性にもかかわらず、最初の車のデザインはよりモダンです。 VAZ 2107 ギアボックスの違いの XNUMX つは、ウォーム シャフトがわずかに長いことです。これは、ストレート シャフトの代わりにカルダンが取り付けられているためです。 そのため、問題の車のコラムはより安全です。 正面衝突で事故が発生した場合、カルダンタイプのステアリングシャフトはヒンジで折りたたまれるだけで、ドライバーには届きません。
「セブン」にウォームギアを搭載。 このタイプのトランスミッションはギャップが特徴で、摩耗しやすいです。 そのため、メカニズムハウジングに調整ネジが取り付けられており、内部要素の開発に合わせてギャップを調整できます。 バイポッドのシャフトをネジで押さえ、車輪のバタつきを防ぎます。 ギアボックスの構造要素はオイルバスに配置されているため、摩耗が大幅に減少します。 問題のデバイスは、XNUMX 本のボルトによって左側のメンバーに固定されています。 ステアリング コラムは、いくつかの構造要素で構成される複雑なメカニズムです。
- ハンドル;
- カルダン伝達;
- 減速機。
ハンドル
ステアリング ホイールを介して、筋肉の動きがギアボックス シャフトに伝達され、ステアリング ホイールの位置が変更されます。 したがって、交通状況にタイムリーに対応することが可能です。 また、「セブン」ステアリングホイールは直径40cmで、無理なく操作できます。 ステアリングホイールには優れた情報コンテンツがあり、長距離を克服するときに特に目立ちます。 停車時はハンドルの切りにくさがありますが、走行中はハンドルが柔らかくなり、ハンドリングが向上します。
ステアリングシャフト
ステアリング コラム シャフトはギアボックスに力を伝達し、アッパーと中間の XNUMX つのシャフトとブラケットで構成されています。 後者の助けを借りて、構造全体が車体に固定されます。 Promval は、コラム シャフトのスプラインに取り付けられています。
ギアボックス
ステアリング コラムの目的は、ステアリング ホイールの回転をステアリング台形の動きに変換することです。 レデューサーは次のように機能します。
- キャビンにいるドライバーは、ハンドルを回転させます。
- アッパーシャフトと中間シャフトを介して、ウォームシャフトが回転し始めます。
- ウォームは、セカンダリ シャフトにある XNUMX つのリッジ付きローラーに作用します。
- バイポッド シャフトが回転し、バイポッドを介してリンケージ システムを引っ張ります。
- 台形はステアリング ナックルを制御し、ホイールを必要な方向に必要な角度に回転させます。
ステアリングギア「セブン」の不具合
ステアリングを問題なく操作するには、ステアリングの状態を常に監視する必要があります。 問題の兆候が見つかった場合は、直ちに是正措置を講じる必要があります。 誤動作は性質が異なる可能性があるため、それらについて詳しく説明します。
潤滑剤漏れ
ギアボックスの表面にオイルが見られる場合は、ハウジングからの漏れを示しています。 これは、次の原因で発生する可能性があります。
- ウォーム シャフトまたはバイポッドのリップ シールの摩耗または損傷。 この場合、シャフトのシール要素を交換する必要があります。
オイル漏れが発生した場合、最も一般的な原因はオイルシールの損傷です。 - ステアリングカバーの留め具が緩んでいます。 ボルト接続の締まり具合を確認し、必要に応じてマウントを締める必要があります。
- シール破損。 ガスケットの交換が必要です。
ハンドルの遊びが大きい
ハンドルの遊びが大きくなると、前輪はハンドルの動きに少し遅れて反応します。 この場合、運転が悪化するだけでなく、安全性も低下します。 過剰な遊びは、次の理由の結果として発生する可能性があります。
- ローラーとウォームの隙間が大きい。 ギアボックスの調整が必要です。
- ステアリングロッドのボールピンが緩んでいます。 ナットを確認し、必要に応じて締める必要があります。
- 振り子機構でワークアウト。 振り子ブッシング、およびおそらくメカニズム全体を交換する必要があります。ブッシングの振り子の開発は、遊びの出現につながります
- フロントアクスルホイールのホイールベアリングに過度の遊び。 このような誤動作では、ベアリングをチェックして予圧する必要があります。
硬いハンドル
ステアリングホイールを回すときに、通常よりもやや大きな努力をしなければならない場合は、次のような誤動作が考えられます。
- ギアボックスのボールベアリングの摩耗または破損。 メカニズムの分解と欠陥部品の交換が必要です。
- コラムクランクケースの潤滑不足。 潤滑のレベルを確認し、正常に戻す必要があります。 また、アセンブリに漏れがないか検査し、必要に応じてシールを交換する必要があります。
- ローラーとウォームの間のギャップが正しくありません。 列を調整する必要があります。
- 前輪の角度がおかしい。 この問題を解決するには、角度を確認して正しく取り付ける必要があります。
- ビーコン アクスルのナットが締めすぎています。 ナットの締め具合を調整する必要があります。
タイトなステアリングの問題は、前輪の圧力が低い場合にも見られます。
ステアリングコラムのノッキング
異音の出現の症状は、ギアボックスだけでなく、一般的にVAZ「XNUMX」のステアリング機構にも関連している可能性があります。
- ステアリングコラムカルダンの緩み。 固定要素を確認して締める必要があります。
- ギアボックスまたは振り子の取り付けボルトが緩んでいる。 ファスナーはチェックして締める必要があります。
- ホイールベアリングのガタが大きい。 ベアリングは調整が必要です。ハブナットはホイールベアリングの遊びを調整します
- ステアリングロッドジョイントの過度の遊び。 ロッドの遊びをチェックし、チップを交換し、場合によってはステアリングリンケージを完全に交換する必要があります。
- 振り子軸のナットが緩みました。 アクスルナットの調整が必要です。ステアリング機構にノックがある場合は、振り子軸ナットを締める必要がある場合があります
ギアボックスの追加の誤動作には、ハンドルが左右に回転するとき、つまりハンドルがぎくしゃくするときにハンドルを噛むことが含まれます。 これは、柱自体に問題がある場合と振り子に問題がある場合の両方で観察できます。 どちらの場合も、ノードを診断、分類、または交換する必要があります。
ステアリングコラム修理
ステアリング機構は、内部にある要素の絶え間ない摩擦にさらされ、最終的には摩耗につながります。 その結果、修理作業またはユニットの完全な交換が必要になります。
列を削除する方法
ギアボックスの取り外しと修理は難しい手順ですが、少なくとも車の修理の経験があれば、自分で行うことができます。 操作を実行するには、次のツールのリストが必要です。
- 17 のキー (キャップとオープン エンド)。
- 17 のソケット ヘッド;
- ラチェットハンドル。
- マウント;
- ハンマー;
- ステアリングロッドプーラー;
- えり。
この順序でメカニズムを解体します。
- バッテリーからマイナス線を外します。
- マウントを緩め、ステアリングホイールを分解します。頭のあるレンチでナットを緩め、部品を分解します
- 留め具を緩め、装飾ケーシングを取り外します。プラスドライバーを使用して、装飾ケーシングの留め具を緩めて取り外します
- イグニッションスイッチからコネクタを引き抜きます。
- 留め具を緩めた後、ロックを取り外します。イグニッションロックの固定を緩め、デバイスを取り外します
- ステアリングコラムスイッチをシャフトから取り外します。
- シャフトブラケットの固定を緩め、車から取り外します。シャフトブラケットはボルトでボディに固定されています。
- ロッドのボールピンのピンを外し、ファスナーを緩め、プーラーでピンを絞り出します。ナットを緩めたら、ステアリング ロッドをステアリング ギアのバイポッドから外します。
- 頭のあるノブを使用して、柱の本体への固定を緩め、反対側のボルトをキーでスクロールから固定します。カラーまたはキーを使用して、ギアボックスのマウントをボディにねじ込みます
- 装置を解体していきます。マウントを緩め、車からギアボックスを取り外します
ビデオ：「クラシック」のステアリングギアを交換する方法
カラムの分解方法
車からギアボックスを取り外したら、すぐに分解を開始できます。
これを行うには、特定のツールのリストが必要です。
- キーの標準セット。
- 頭30;
- えり;
- バイポッドプラー;
- バイス。
ステアリング コラムを分解するには、次の手順に従います。
- レンチと頭でバイポッドナットを緩めます。レンチまたはヘッド付きレンチを使用して、バイポッド ナットを緩めます
- ギアボックスを万力で固定し、スラストをプーラーで圧縮します。ナットを緩めると、プーラーはスラストを圧縮します
- オイルフィラープラグ、ロックナットを緩め、ロック要素を取り外し、ハウジングからオイルを排出します。
- コラムの上部カバーの留め具を緩めます。トップカバーを外すには、4本のボルトを緩めます
- 出力軸との噛み合わせから調整ネジを外し、カバーを取り外します。カバーを取り外すには、バイポッド シャフトを調整ネジから外す必要があります。
- ハウジングからセカンダリシャフトを取り出します。ギアボックスハウジングからローラーでバイポッドシャフトを取り外します
- ウォームシャフト側のクランクケースもカバーで塞がれています。 マウントを緩め、メタルシールと一緒に取り外します。ウォーム シャフト カバーを取り外すには、対応するファスナーを緩め、ガスケットと一緒にパーツを取り外します。
- ウォームシャフトにハンマーで軽く打撃を加えて、ベアリングと一緒にクランクケースから部品を取り外します。ウォームシャフトをハンマーで押し出し、ベアリングごとハウジングから取り外します。
- ドライバーで引っ掛けて、ワームグランドを取り出します。ギアボックスのシールはドライバーでこじって外します。
- 同様に、出力軸からリップシールを取り外します。
- 適切なチップを使用して、XNUMX番目のベアリングの外側部分をノックアウトします。ベアリングの外輪を取り外すには、適切な工具が必要です。
ビデオ：クラシックジグリのステアリングコラムの修理
ギアボックスの診断
アセンブリを分解するときは、すべての要素の損傷の状態を視覚的に評価する必要があります。 これを行うために、部品は灯油、ガソリン、またはディーゼル燃料で洗浄および洗浄された後、各部品を検査して、考えられる欠陥（焼き付き、摩耗痕など）を特定しようとします。 ローラーとウォームの表面は常に接触しているため、特に注意が必要です。 メカニズムのベアリングは、引っかかることなく回転するはずです。 ベアリングの外輪への損傷は許容できないと見なされます。 ギアボックスのハウジングも、ひび割れがなく、完全に機能する状態でなければなりません。 摩耗が見られる部品はすべて交換する必要があります。
コラムアッセンブリー
デバイスの組み立てに進む前に、アセンブリ内に取り付けられたすべての部品にトランスミッショングリースを塗布します。 リップ シールは、ギアボックスの修理中に交換する必要があります。 ノードの組み立て手順は次のとおりです。
- マンドレルをハンマーで叩き、ベアリングの内輪をハウジングに打ち込みます。
- 内部要素をベアリングケージに入れ、ウォームシャフトを挿入します。 その上にアウターベアリングの部品を置き、アウターリングを押し込み、カバーをガスケットで固定します。ウォームシャフトとアウターベアリングを組み付けた後、アウターレースを圧入
- Litol-24 カフを作業面に適用し、本体に取り付けます。適切なツールを使用して新しいオイル シールを圧入します。
- ウォームシャフトをコラムのクランクケースに入れます。 ガスケットを選択して、シャフトを回転させる瞬間を2〜5 kgf * cmに設定します。
- セカンダリシャフトをハウジングに配置し、シャフトを回転させた瞬間の噛み合わせのギャップを設定します。 ウォームシャフトが回転するとき、値は 7 ～ 9 kgf * cm の範囲内であり、その後停止するまで回転すると 5 kgf * cm に減少します。
- 最後に装置を組み立て、オイルを注入します。
- ウォームシャフトとクランクケースのマークを組み合わせた後、バイポッドを中間位置に置き、アセンブリを車に取り付けます。ギアボックスを組み立てた後、ウォームシャフトとクランクケースのマークを組み合わせます
メカニズムを所定の位置に取り付ける際に、ファスナーを最終的に締める前に、クランクケースが自動調整されるように、ハンドルを左右に数回鋭く回すことをお勧めします。
ギアボックスオイル
「セブン」のステアリングコラムの潤滑剤は、まれではありますが交換されますが、それでも60万kmごとにこの手順を実行する価値があります。 走る。 問題のメカニズムはGL-4、GL-5オイルを使用しています。 メーカーは、次の粘度クラスのオイルを使用することを推奨しています。
- SAE75W90;
- SAE80W90;
- SAE85W90。
交換するには、0,215 リットルの物質しか必要としません。 レベルの確認と潤滑剤の交換は、次のように実行されます。
- オイルフィラープラグを緩めます。フィラープラグは8のキーで緩めます
- スクリュードライバーでクランクケース内のオイルレベルをチェックします。 穴のねじ部より低くしてはいけません。ドライバーまたはその他のツールは、ギアボックス内のオイル レベルを確認するのに適しています
- レベルが標準に対応していない場合は、医療用注射器で満たすことにより、その量を希望のレベルにします。レベルが通常より低い場合は、新しいオイルを注射器に吸い込み、ギアボックスに注ぎます
- デバイス内の潤滑剤を交換する必要がある場合は、柔軟なチューブを備えた注射器で機構からポンプで排出します。 次に、別のシリンジで新しいオイルを注入します。
- コルクをひねり、ぼろきれで柱の表面を拭きます。
ビデオ: ステアリング コラムのオイルを交換する方法
ステアリングギアVAZ 2107の調整
問題のノードは、ピット、ヒロック、およびその他の障害物にぶつかったときに、意図した移動軌道から機械が自発的にずれることによって調整する必要があると判断することができます。
調整作業を行うには、マイナスドライバーと19のキーが必要です。操作は次のように行われます。
- 車両を平らな場所に置き、車輪を整列させ、直線運動に対応する位置に置きます。
- メカニズムのカバーを汚れからきれいにします。
- 調整ネジから保護キャップを取り外します。ギアボックスを調整する前に、プラスチックプラグを取り外します
- ネジを固定しているナットを少し緩めます。アジャストスクリューの自然緩み防止のため、専用ナットを使用しています。
- ドライバーでネジを徐々に締めて、ステアリングギアの遊びを減らします。調整ネジをドライバーで回して隙間を調整します。
- 調整ネジが回らないように押さえながらナットを締めます。
- 手順の最後に、ハンドルの回転のしやすさを確認します。 ハンドルをきつく回したり、遊びを感じたりして、調整を繰り返します。
ビデオ：ステアリングギア「クラシック」の遊びを減らす方法
VAZ「セブン」のステアリングギアは重要なユニットであり、それがなければ前輪と車全体を制御することは不可能です。 メカニズムの不完全さとそれに伴うさまざまな問題にもかかわらず、このモデルの所有者はメカニズムを修理または交換することができます。 これには、特別なツールやスキルは必要ありません。 レンチの標準ガレージセット、ドライバーとペンチを備えたハンマーを準備し、段階的な推奨事項に従うだけで十分です。
