リアスタビライザーVAZ 2107のブッシングを個別に交換します
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VAZ 2107 車は、コーナリングの安定性の向上によって区別されたことはありません。 車の所有者は、この状況を改善しようとして、あらゆる種類のトリックに行きます。 これらのトリックの XNUMX つは、いわゆるアンチロール バーの「XNUMX」への取り付けです。 そのようなチューニングはお勧めですか? もしそうなら、それを正しく行う方法は? それを理解しようとしましょう。
リアスタビライザーとは
VAZ 2107のリアスタビライザーは、「XNUMX」の後車軸の隣に取り付けられた、湾曲したC字型のバーです。 スタビライザーはXNUMX点で取り付けられています。 それらのうちのXNUMXつはリアサスペンションアームにあり、さらにXNUMXつは「XNUMX」のリアスパーにあります。 これらのマウントは、内部に高密度のゴム製ブッシングを備えた通常のラグです（これらのブッシングは構造全体の弱点です）。
今日、リアスタビライザーとそのファスナーは、どの部品店でも購入できます。 一部のドライバーは、このデバイスを自分で作成することを好みますが、これは非常に時間のかかるプロセスであり、初心者の運転手が持っていない特定のスキルが必要です。 そのため、完成したスタビライザーのブッシングの交換について以下で説明します。
リアスタビライザーの目的
「セブン」のアンチロールバーは、XNUMX つの重要な機能を同時に果たします。
- この装置により、ドライバーは車のシャーシの傾斜を制御できますが、後輪のキャンバーに作用する力は実質的に増加しません。
- スタビライザーを取り付けた後、車の車軸間のサスペンションの勾配が大幅に変化します。 その結果、ドライバーは車をより適切に制御できるようになります。
- 車両制御の改善は、タイトなコーナーで特に顕著です。 スタビライザーを装着すると、そのようなコーナーでの横ロールが減少するだけでなく、より高速で追い越すことができます。
リアスタビライザーの短所について
スタビライザーが与えるプラスについて言えば、利用可能なマイナスについても言及せざるを得ません。 一般に、スタビライザーの取り付けは、依然としてドライバー間の激しい議論の対象となっています。 スタビライザーの設置に反対する人は、通常、次の点で自分たちの立場を主張します。
- はい、リアスタビライザーを取り付けると、横方向の安定性が大幅に向上します。 しかし、これは両刃の剣です。横方向の安定性が高いため、車のスキッドへの分解が大幅に容易になります。 この状況は、いわゆるドリフトに従事している人にとっては良いことですが、滑りやすい道にいる普通のドライバーにとっては、これはまったく役に立ちません。
- ドライバーが「セブン」にリアスタビライザーを取り付けることにした場合は、通常のスタビライザーではなく、ダブルスタビライザーをフロントに取り付けることを強くお勧めします。 この措置は、車体の過度の緩みを防ぐのに役立ちます。
- スタビライザー付きの車の通行性が低下します。 急な曲がり角では、そのような車はしばしばスタビライザーで地面や雪にしがみつき始めます。
スタビライザー付きのVAZ 2107の最低地上高が減少し、開通性に影響することは簡単にわかります
したがって、スタビライザーの取り付けを検討しているドライバーは、長所と短所を可能な限り慎重に検討してから、最終的な決定を下す必要があります。
壊れたリアスタビライザーの兆候
リアスタビライザーVAZ 2107に何か問題があることは容易に推測できます。 観察される内容は次のとおりです。
- 高速で急カーブに入ったときに特にはっきりと聞こえる、特徴的なガタガタ音またはきしみ音。
- コーナリング時の車両のロールが大幅に増加し、コーナリング時の制御性が低下します。
- スタビライザーの遊びの様子。 車をのぞき穴に置き、スタビライザーバーを上下に振るだけで、遊びを簡単に見つけることができます。
- ブッシュ破壊。 上記のバックラッシュは、ほとんどの場合、ゴム製ブッシングの破壊を伴います。 彼らは目から絞り出され、ひびが入り、機能を完全に停止します。右側は磨耗したスタビライザー ブッシュで、穴は左側の新しいブッシュよりもかなり大きくなっています。
上記のすべてのことから言えることは XNUMX つだけです。それは、スタビライザーを修理する時が来たということです。 ほとんどの場合、後部スタビライザーの修理は、損傷したブッシングの交換に帰着します。これは、ファスナーとロッドを修理する必要があることはほとんどないためです。 このような必要性は、ドライバーがスタビライザーで大きな石や縁石を引っ掛けた場合など、重大な機械的損傷が発生した場合にのみ発生する可能性があります。
スタビライザーはどうあるべきですか？
適切に取り付けられたスタビライザーは、車輪にかかる力の作用下でねじれる必要があり、左右の車輪に加えられる力が完全に異なる角度に向けられている場合でも、これを行う必要があります。
つまり、乗用車のスタビライザーは決してフレームに直接溶接されるべきではなく、フレームとホイール マウントの間には、多方向の力を補償する何らかの中間リンクが常に存在する必要があります。 VAZ 2107の場合、そのようなリンクは高密度のゴム製ブッシングであり、それなしではスタビライザーを操作することは強く推奨されません。
スタビライザーブッシングを絞り出す理由
前述のように、スタビライザーのブッシングは、車輪にかかる力を補償する役割を果たします。 これらの努力は、特に車が急カーブに入った瞬間に、非常に大きな価値に達する可能性があります。 非常に高品質のゴムであっても、体系的に大きな交互負荷を受けると、必然的に使用できなくなります。 ブッシングの破壊は、凍結した状態でわが国の道路にまき散らされる深刻な霜や試薬によっても促進されます。
通常、すべてはブッシングの表面に亀裂が入ることから始まります。 ドライバーが問題に間に合わないと、亀裂が深くなり、ブッシングの剛性が徐々に失われます。 次の鋭いターンで、このひびの入ったスリーブは目から押し出され、元に戻りません。これは、部品の弾力性が完全に失われるためです。 その後、スタビライザーバーにバックラッシュが発生し、コーナー進入時にドライバーにきしみやガラガラが聞こえ、車のコントロール性が急激に低下します。
デュアルスタビライザーについて
ダブルスタビライザーはVAZ 2107の前輪にのみ取り付けられています。名前が示すように、このデバイスにはすでにXNUMX本のロッドがあります。 それらは同じC字型で、約XNUMXセンチ離れています。 ダブルスタビライザーの取り付けアイもペアになっています。 それ以外の場合、この設計は後部スタビライザーと基本的な違いはありません。
なぜ XNUMX つではなく XNUMX つのバーを配置するのですか? 答えは明らかです。サスペンション全体の剛性を高めることです。 ダブルフロントスタビライザーは、このタスクを完全に処理します。 しかし、インストール後に発生する問題に注意することは不可能です。 実際のところ、クラシックな「セブン」のフロントサスペンションは最初は独立しています。つまり、XNUMX つのホイールの位置が XNUMX 番目のホイールの位置に影響を与えることはありません。 ダブルスタビライザーを取り付けると、この状況が変わり、サスペンションが独立型から半独立型に変わります。作業ストロークが大幅に減少し、一般的にマシンの制御がより厳しくなります。
もちろんダブルスタビライザーでコーナー進入時のロールは減ります。 しかし、ドライバーはそれについて考える必要があります。彼は、車の安定性のために、車の個人的な快適さと開通性を犠牲にする準備が本当にできているのでしょうか? そして、この質問に答えて初めて、作業を開始できます。
リアスタビライザーVAZ 2107のブッシングの交換
磨耗したリアスタビライザーのブッシュは修理できません。 それらは特殊な耐摩耗性ゴムでできています。 ガレージでこのゴムの表面を修復することは不可能です。平均的な自動車愛好家には、適切なスキルも適切な装備もありません。 したがって、摩耗したブッシングの問題を解決する唯一の方法は、ブッシングを交換することです。 この作業に必要なツールと備品は次のとおりです。
- リアスタビライザー用の新しいブッシングのセット。
- オープンエンドレンチのセット。
- マイナスドライバーとハンマー;
- 組成WD40;
- 取り付けブレード。
操作の順序
すべての作業をビューイングホールで実行するのが最も便利であるとすぐに言う必要があります（オプションとして、車をフライオーバーに乗せることができます）。
- ピットに取り付けた後、スタビライザーの留め具を注意深く検査します。 原則として、その上のすべてのボルトは汚れと錆の層で覆われています。 したがって、これらすべての化合物を WD40 で処理し、15 分間待つことは理にかなっています。 この時間は、汚れや錆を溶かすのに十分です。
- スタビライザー クランプの固定ボルトは、オープン エンド レンチで 17 で緩めます。固定ボルトは L 型レンチで 17 度緩めると便利です。
- スリーブと一緒にスタビライザー バーを緩めるには、クランプを少し曲げる必要があります。 これを行うには、狭い取り付けブレードをその穴に挿入し、それを小さなレバーとして使用して、クランプを曲げます。スタビライザーのクランプは、従来の取り付けブレードで曲がっていません
- クランプを曲げた後、ロッドからナイフで古いスリーブを簡単に切り取ることができます。
- ブッシングの取り付け場所は、汚れやサビを徹底的に取り除きます。 新しいブッシングの内側にグリースの層を塗布します (通常、このグリースはブッシングと一緒に販売されています)。 その後、スリーブをロッドに取り付け、それに沿って慎重に設置場所に移動します。新しいブッシングはスタビライザーバーに取り付けられ、それに沿ってクランプまでスライドします
- 新しいブッシングを取り付けた後、クランプの取り付けボルトを締めます。
- 上記のすべての操作を残りの XNUMX つのブッシングで実行し、クランプの取り付けボルトを締めます。 新しいブッシングを取り付けた後、スタビライザーが反らず、遊びがなければ、ブッシングの交換は成功したと見なすことができます。
ビデオ：「クラシック」のスタビライザーブッシングの交換
そのため、アンチロールバーは、昔も今も、クラシックな「セブン」のチューニングにおいて非常に物議を醸す要素でした。 それにもかかわらず、スタビライザーの唯一の摩耗要素はブッシングであるため、初心者の車愛好家でもこの部品を維持するのに何の問題もありません. 取り付け用へらとレンチを少なくとも XNUMX 回は手に持ったことがある初心者のドライバーでも、それらを交換できます。
