VAZ 2106でホイールアライメントが必要な理由と調整方法
すべてのマスターが責任を持って仕事に取り組むわけではないため、日曜大工の車の修理はお金を節約する方法であるだけでなく、効率的に行う方法でもあります。 この車の所有者がVAZ 2106のホイールアライメントを調整することは十分に可能です。特に、車が都市からかなり離れた場所で運転されており、車のサービスに行く機会がない場合は特にそうです。
VAZ 2106 のホイールアライメント
VAZ 2106 のフロント サスペンションには、車両のハンドリングに直接影響するトーとキャンバーという XNUMX つの重要なパラメーターがあります。 重大な修理作業またはサスペンションの変更の場合、ホイール アラインメント アングル (UUK) を調整する必要があります。 値に違反すると、安定性の問題とフロントタイヤの過度の摩耗につながります。
なぜ調整が必要なのか
国産車のホイールアライメントは、10万～15万XNUMX千kmごとに点検・調整することをお勧めします。 走る。 これは、カバレッジの質が低い道路でこのような走行距離の実用的なサスペンションであっても、パラメーターが大きく変化する可能性があり、これがハンドリングに影響を与えるという事実によるものです。 UUK が道に迷う一般的な理由の XNUMX つは、車輪が高速で穴にぶつかったときです。 したがって、予定外の検査が必要になる場合もあります。 また、そのような場合には手続きが必要です。
- ステアリング チップ、レバー、またはサイレント ブロックが変更された場合。
- 標準クリアランスが変更された場合。
- 車を横に寄せるとき。
- タイヤがひどく摩耗している場合。
- コーナリング後にハンドルが自然に戻らないとき。
崩壊とは何ですか
キャンバーとは、路面に対する車輪の傾きの角度です。 パラメータは、負または正のいずれかです。 ホイールの上部が車の中心に向かって押し込まれている場合、角度は負の値になり、外側に転がっている場合は正の値になります。 パラメータが工場出荷時の値と大幅に異なる場合、タイヤはすぐに摩耗します。
収束とは何か
トーインとは、前輪の前点と後点の距離の差を指します。 パラメータはミリメートルまたは度/分で測定され、正または負の値になることもあります。 正の値を指定すると、車輪の前部が後部よりも互いに近くなり、負の値を指定すると、その逆になります。 ホイールが互いに平行である場合、収束はゼロと見なされます。
ビデオ: ホイール アライメントを行うタイミング
キャスターとは
キャスター（キャスター）は通常、車輪の回転軸が傾く角度と呼ばれます。 パラメータを適切に調整することで、機械が直線で移動している間、ホイールを安定させることができます。
表: XNUMX 番目のモデル Zhiguli の前輪アライメント角度
| 調整可能なパラメータ | 角度値（車両無負荷時の値） |
| キャスター角 | 4°+30分 (3°+30分) |
| キャンバー角 | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| ホイールアライメント角度 | 2～4（3～5）mm |
正しく取り付けられていないホイール アライメントはどのように現れますか?
ホイールの角度のずれを示す症状はそれほど多くなく、原則として、車両の安定性の欠如、不適切なハンドル位置、または過度のゴムの摩耗に帰着します。
道路の不安定性
直線走行時に車の挙動が不安定な場合 (車輪がくぼみにぶつかったときに横に引っ張ったり「浮いた」)、次のような点に注意する必要があります。
- 新品タイヤを装着してもフロントタイヤのスリップに影響がないか確認してください。 これを行うには、前車軸の車輪を場所で変更します。 車両が反対方向に逸脱している場合、問題はタイヤにあります。 この場合の問題は、ゴム製造の品質によるものです。
- VAZ「XNUMX」の後車軸のビームが損傷していますか？
リアビームが破損すると、路上での車の挙動が不安定になることがあります - 車のシャーシには、検査中に明らかにされなかった隠れた欠陥があります。
- 調整作業後も不安定な状態が続く場合は、調整の質が悪い可能性があり、手順を繰り返す必要があります。
直線走行時のハンドルの凹凸
ステアリングホイールは、いくつかの理由で不均一になる可能性があります。
- ステアリング機構にはかなりの遊びがあります。これは、ステアリング ギアの問題と、ステアリング リンケージ、振り子、またはその他の要素の問題が原因で発生する可能性があります。ステアリングギアのガタが大きいため、直線走行時のステアリングホイールが不均一になる場合があり、アセンブリの調整または交換が必要です。
- 後車軸は、前車軸に対してわずかに回転しています。
- フロントおよびリア アクスルのホイールの圧力は、工場出荷時の値とは異なります。タイヤの空気圧が正しくないと、直進時にハンドルが水平にならないことがあります。
- ハンドルの角度を変更すると、ホイールの再配置の影響を受ける場合があります。
ハンドルが傾いていると同時に車が横に引っ張られている場合は、まず不安定な問題を見つけて解消し、次にハンドルの位置が正しくないことに対処する必要があります。
タイヤの摩耗の増加
タイヤのトレッドは、ホイールのバランスが崩れていたり、キャンバーやトー角が正しく調整されていないと、すぐに摩耗してしまいます。 したがって、まず最初に確認し、必要に応じてバランスを取る必要があります。 UUK に関して言えば、タイヤが摩耗しているため、どのサスペンション パラメータを調整する必要があるかを判断できる場合があります。 VAZ 2106 でキャンバー角が正しく設定されていないと、タイヤの外側または内側が過度に摩耗します。 キャンバーが正すぎると、ラバーの外側の部分がさらに摩耗します。 ネガティブキャンバー付き - 内部。 つま先の設定が正しくないと、タイヤが不均一に削られ、手で簡単に感じられるバリ（ヘリンボーン）が発生します。 トレッドに沿ってタイヤの外側から内側に手をかざしてバリを感じるとトー角が不足し、内側から外側にすると大きすぎます。 UUK の値が間違っているかどうかを、診断時だけでなく、より正確に判断することができます。
サービスステーションでのホイールアライメント調整
あなたの「シックス」にホイールアライメント障害がある疑いがある場合は、カーサービスにアクセスして、サスペンションとホイールの角度を診断する必要があります。 一部のサスペンション要素が故障していることが判明した場合は、それらを交換してから調整する必要があります。 この手順は、光学スタンドやコンピュータスタンドなど、さまざまな機器で実行できます。 大切なのは使う機材ではなく、マスターの経験とアプローチです。 したがって、最新の機器でも、設定によっては望ましい結果が得られない場合があります。 異なるサービスでは、CCC 検証テクノロジが異なる場合があります。 まず、マスターはホイールの圧力をチェックし、取り付けられたタイヤに応じてそれらをポンプアップし、その値をコンピューターに入力してから、調整作業に進みます。 車の所有者は、調整に使用される機器についてそれほど心配する必要はありませんが、手順の後、車は路上で安定して動作し、持ち去ったり、どこにも投げたりしません。ゴムを「食べない」。
ビデオ: サービス条件でのホイール アライメントの取り付け
VAZ 2106の自動調整ホイールアライメント
修理作業中のXNUMX号機の「ジグリ」は問題ありません。 したがって、CCC に違反している疑いがあるたびにカーサービスを訪問することは、コストのかかる作業になる可能性があります。 この点で、問題の車の多くの所有者は、ホイールの角度を自分で確認して調整します。
準備工事
調整作業を行うには、車を平らな水平面に乗せる必要があります。 これが不可能な場合は、ホイールを水平に取り付けるために、ホイールの下にライニングを配置します。 診断する前に、次のことを確認してください。
- タイヤ空気圧;
- ダンパーの性能。
- ステアリングホイールの遊び。
- ホイールベアリングとフロントサスペンションジョイントのクリアランス。
準備中にサスペンションの問題が見つかった場合は、修正します。 マシンには、同じサイズのホイールとタイヤが装備されている必要があります。 VAZ 2106 では、次の値に従ってタイヤの空気圧を設定する必要があります。前部は 1,6 kgf / cm²、後部は 1,9 kgf / cm² で、これも取り付けられているゴムによって異なります。
表：タイヤのサイズに応じた「XNUMX」のホイールの圧力
| タイヤの大きさ | タイヤ空気圧 MPa (kgf/cm²) | |
| 前輪 | 後輪 | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
車に荷物を積み込むときは、角度を確認して設定することをお勧めします。ラゲッジ コンパートメントの中央には 40 kg、70 つのシートにはそれぞれ XNUMX kg の荷物を載せる必要があります。 ステアリングホイールは、機械の直線運動に対応する中間位置に設定する必要があります。
キャスター調整
キャスターは次のように規制されています。
- 上の図に従って、厚さ3 mmの金属片からデバイスを作成します。 鉛直線のあるデバイスを使用します。キャスターを調整するには、特別なテンプレートを作成する必要があります
- 調整は、ロアアームアクスルの留め具にシムを減らすか追加することによって行われます。 0,5mm ワッシャーを前部から後部に移動することで、キャスターを 36 ～ 40 フィート増やすことができます。 同時に、ホイールのキャンバーは 7 ～ 9 フィート減少し、したがってその逆も同様です。 調整用に厚さ0,5～0,8mmのワッシャーを購入しています。 エレメントは、スロットを下にして取り付ける必要があります。ロアアームの軸とビームの間に一定の厚みの調整ワッシャーを挿入
- デバイスでは、セクターにマークを付けます。これに従って、ホイールを正しく取り付ければ、垂直線を配置する必要があります。 ナットの面が機械の縦平面に対して垂直になるようにボールベアリングにナットを巻き付けた後、固定具を取り付けます。キャスターを取り付けるには、ナットの面が機械の縦方向の面に対して垂直になるようにボール ベアリングにナットを巻き付けてから、テンプレートを適用します。
VAZ 2106 の前輪間のキャスター値の差は 30 フィート以内にする必要があります。
キャンバー調整
キャンバーを測定して設定するには、次のツールを準備する必要があります。
- 19のキー。
- ワッシャーの調整。
- 鉛直線（負荷のある糸）;
- 定規。
手順は次のとおりです。
- バンパーで車の前後を数回揺らします。
- 垂直線を掛けて、ホイールの上部または翼に固定します。
- 定規を使って、上部（a）と下部（b）のレースとディスクの間の距離を決定します。キャンバー チェック: 1 - クロス メンバー。 2 - ワッシャーの調整。 3 - 下腕; 4 - 垂直; 5 - ホイールタイヤ; 6 - 上腕; a と b は、ねじ山からリムの端までの距離です。
- 値 (b-a) の差が 1 ～ 5 mm の場合、キャンバー角は許容範囲内です。 値が 1 mm 未満の場合、キャンバーが不十分であり、それを大きくするには、ロア アームの軸とビームの間のいくつかのワッシャーを取り外し、ファスナーを少し緩める必要があります。ロア アームの車軸を緩めるには、19 つのナットを XNUMX ずつ緩める必要があります。
- 大きなキャンバー角 (b-a が 5 mm 以上) では、調整要素の厚さを増やします。 それらの合計の厚さは同じである必要があります。たとえば、左側のスタッドで 2,5 mm、右側で 2,5 mm です。キャンバーを変更するには、シムを削除または追加します (わかりやすくするためにレバーは削除されています)。
トー調整
収束は、次の材料とツールを使用して確立されます。
- 定規;
- スレッド;
- ワイヤー
- 13 のキー。
- カチカチ。
ワイヤーからフックを作り、それらに糸を結びます。 残りの手順は、次の手順で構成されます。
- 前輪のポイント1に触れるように糸を締め（トレッドのフックでレースを前に固定します）、アシスタントが後ろに保持しました。ホイールの収束の決定: 1 - 等しいランアウトのポイント。 2 - コード; 3 - 定規; c - コードから後輪タイヤのサイドウォールの前部までの距離
- 定規を使用して、糸と前輪の間の距離を決定します。 「c」値は 26 ～ 32 mm である必要があります。 「c」がいずれかの方向で指定された値と異なる場合、マシンの反対側の収束を同じ方法で決定します。
- 両側の「c」値の合計が 52 ～ 64 mm で、直進時にステアリング ホイールのスポークが水平に対して小さい角度 (最大 15 °) を持っている場合は、調整する必要はありません。 .
- 上記の値に対応しない値では、キー13でステアリングロッドのクランプを緩める調整を行います。ステアリングチップは特別なクランプで固定されており、調整のために解放する必要があります。
- プライヤーでクラッチを回転させ、ロッドの端を長くまたは短くして、目的の収束を実現します。ペンチを使用して、クランプを回転させ、先端を長くしたり短くしたりします
- 必要な値が設定されたら、クランプを締めます。
ビデオ：例としてVAZ 2121を使用した日曜大工のホイールアライメント
キャンバー角の変化は常にコンバージェンスの変化に影響することに注意してください。
古典的な「Zhiguli」は、車の修理やメンテナンスに関しては難しくありません。 ステップバイステップの説明を読んだ後、即席の手段で前輪の角度を設定できます。 タイムリーな調整は、事故の可能性を回避し、タイヤの早期摩耗を取り除き、快適な運転を確保するのに役立ちます。
