クラッチドライブの設計

クラッチはマニュアルトランスミッションを搭載した車の重要な部分です。 クラッチバスケットとドライブで直接構成されています。 クラッチアセンブリで重要な役割を果たすクラッチドライブなどの要素について詳しく見ていきましょう。 クラッチが機能しなくなるのは、故障したときです。 ドライブの設計、そのタイプ、およびそれぞれの長所と短所を分析します。

クラッチドライブの種類

駆動装置は、車内のドライバーが直接クラッチを遠隔操作できるように設計されています。 クラッチペダルを踏むと、プレッシャープレートに直接影響します。

次のドライブタイプが知られています。

• 機械的;
• 油圧;
• 電気油圧式;
• 空気圧油圧。

最初のXNUMXつのタイプが最も一般的です。 トラックとバスは空気圧油圧ドライブを使用します。 電気油圧式は、ロボットギアボックスを備えた機械に取り付けられています。

一部の車両は、救済のために空気圧または真空ブースターを使用します。

メカニカルドライブ

機械式またはケーブル式のドライブは、シンプルな設計と低コストが特徴です。 メンテナンスに気取らず、最小限の要素で構成されています。 機械式ドライブは、自動車や小型トラックに搭載されています。

メカニカルドライブコンポーネントには次のものがあります。

• クラッチケーブル;
• クラッチペダル;
• プラグのロックを解除します。
• リリースベアリング;
• 調整機構。

コーティングされたクラッチケーブルが主な駆動要素です。 クラッチケーブルは、キャビン内のペダルだけでなくフォークにも取り付けられています。 その瞬間、ドライバーがペダルを踏むと、アクションはケーブルを介してフォークとリリースベアリングに伝達されます。 その結果、フライホイールがトランスミッションから切り離され、その結果、クラッチが切断されます。

ケーブルとドライブレバーの接続部に調整機構があり、クラッチペダルの自由な動きを保証します。

アクチュエータが作動するまで、クラッチペダルの移動は自由です。 ペダルを踏んだときにドライバーがあまり力を入れずにペダルを移動した距離は自由です。

ギアシフトにノイズが多く、動きの開始時に車両がわずかに揺れる場合は、ペダルのストロークを調整する必要があります。

クラッチクリアランスは、35〜50mmのペダル遊びが必要です。 これらの指標の基準は、自動車の技術文書に示されています。 調整ナットでロッドの長さを変えることでペダルストロークを調整します。

トラックはケーブルを使用しませんが、機械的なレバードライブを使用します。

機械式ドライブの利点は次のとおりです。

• デバイスのシンプルさ。
• 低コスト;
• 運用上の信頼性。

主な欠点は、油圧ドライブよりも効率が低いと考えられています。

油圧クラッチドライブ

油圧ドライブはより複雑です。 そのコンポーネントには、リリースベアリング、フォーク、ペダルに加えて、クラッチケーブルに代わる油圧ラインもあります。

実際、このラインは油圧ブレーキシステムに似ており、次のコンポーネントで構成されています。

• クラッチマスターシリンダー;
• クラッチスレーブシリンダー;
• リザーバーとブレーキフルードライン。

クラッチマスタシリンダーはブレーキマスタシリンダーに似ています。 クラッチマスタシリンダーは、クランクケース内にプッシャーを備えたピストンで構成されています。 また、液体リザーバーとOリングも含まれています。

マスターシリンダーと同様の設計のクラッチスレーブシリンダーには、システムから空気を除去するためのバルブが追加で装備されています。

油圧アクチュエータの作用メカニズムは機械式アクチュエータの作用メカニズムと同じですが、力はパイプライン内の液体によってのみ伝達され、ケーブルによっては伝達されません。

ドライバーがペダルを踏むと、力はロッドを介してクラッチマスタシリンダーに伝達されます。 次に、流体の非圧縮性により、クラッチスレーブシリンダーとリリースベアリングコントロールレバーが作動します。

油圧ドライブの利点には、次の機能があります。

• 油圧クラッチにより、長距離にわたって高効率で力を伝達できます。
• 油圧部品への流体のオーバーフローに対する抵抗は、クラッチのスムーズな接続に貢献します。

油圧ドライブの主な欠点は、機械式ドライブに比べて修理が複雑になることです。 油圧駆動システムの液漏れと空気は、クラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーで発生する最も一般的な誤動作である可能性があります。

油圧ドライブは、折りたたみ式キャブを備えた車やトラックで使用されます。

クラッチのニュアンス

多くの場合、ドライバーは、クラッチの故障で車を運転するときに、バンプとジャークを関連付ける傾向があります。 ほとんどの場合、このロジックは間違っています。

たとえば、車の速度がXNUMX速からXNUMX速に変わると、突然速度が低下します。 責任があるのはクラッチ自体ではなく、クラッチペダル位置センサーです。 クラッチペダル自体の後ろにあります。 簡単な修理でセンサーの故障を解消し、その後クラッチはショックなくスムーズに作動を再開します。

別の状況：ギアをシフトするとき、車はわずかにひきつり、発進時に停止することがあります。 考えられる理由は何ですか？ 最も一般的な原因は、クラッチ遅延バルブです。 このバルブは、クラッチペダルがどれだけ速く踏み込まれたとしても、フライホイールがかみ合うことができる特定の速度を提供します。 初心者のドライバーにとって、クラッチディレイバルブはクラッチディスク表面の過度の摩耗を防ぐため、この機能は不可欠です。