下部エンジンマウント 日産 キャシュカイ

前から発進するときに下からノック音がするという迷惑な事に気がつきました。 そして、大きな段差を通過するとき、これらの段差は非常にはっきりと聞こえました。

そして、オイルを交換するとき、私はこの問題に対処することに決め、下部のエンジンマウントから始めることにしました。

 

思った通り、打撃の犯人を探すのにそれほど時間はかかりませんでした。古い破れた枕を見た後、すぐにすべてが明らかになりました。

何も変えることはできず、ゴムホースを枕に差し込んだので、元に戻さなければなりませんでした。

まずは純正のエンジンマウントを注文しようと思いました。

日産 11360-JD01B 左エンジンマウント RUB 2

しかし、チームメイトのフォーラムを読んだ後、ローガンまたはミーガン2の類似物を置くことにしました。

Hans Pries 700553755 下部エンジンサポート 850r。

カタログの数値と比べると全然違いますが、ぴったりフィットしました！

古い枕を取り外して新しい枕を取り付けるのは非常に簡単で、10分もかかりません。外すネジはXNUMX本だけです。モーターを吊るす必要はありません。傷つかないでしょう。

 

エンジンマウントからのエンジンマウントの破損は、振動、ノック、ジャーク、ダイナミクスの低下など、道路上で多くの不便を引き起こします。 ここでは、すべてを呪い始めます。「袖のような」シングルマスフライホイール、ショックアブソーバー、ストラット。 最も不快なことは、渋滞で 50000 速ギアで立っているときにブレーキを踏むと (エンストしないようにエンジンを全力で保持しているとき)、車が前後に激しく揺れ始めることです (揺れているはずです)。 、揺れません - このような制御は機械ボックスに適用できます) .. PPC は不快です。 私の場合はそうでした。 エンジンの振動はあまりないようでした。 しかし、ある日、自分でダウンロードすることにしました。 そこからトップクッションが壊れてしまいました。 私は節約派ですよ」そして枕はすべてトナカイです。 ルノーの場合、SASICH によって生産されます。 枕の走行距離は 5000 マイルでは十分ではありませんが、50000 マイルはあったほうが良いと思い、長い間検索し、フォーラムを読み、興味深いことがたくさん見つかりました。 しかし、そこで思い出したのは、私はルノーに乗っているということです。 そして枕はすべてトナカイです。 ルノーの場合、SASICH によって生産されます。 枕の走行距離 5000 マイルでは十分ではありませんが、5000 マイルの方が良いです。長い間検索し、フォーラムを読み、興味深いものがたくさん見つかりましたが、5000 マイルよりも優れています。長い間検索し、フォーラムを読み、多くのことを見つけました長い間検索し、フォーラムを読んだところ、興味深いものがたくさん見つかりました。

まずは、キャシュカイにある有名なローガンの下部 ICE クッションから始めます。 定期的にガムを噛む価値があります。 私の場合は新品同様でした。 枕はとても柔らかく、快適さを追求して作られています。 しかし、トップクッションはその柔らかさにより、あらゆる衝撃を吸収します。 スライムの中にエンジンを搭載するというのは、エンジニアたちの疑わしい発明だ。 幸いなことに、ルノーにはこのデバイスの興味深い「スポーツ」類似物があります（自家製製品（NOISY製）ではなく、インターネット上にはほとんど情報がありません（ローガンクラブにトピックがあります））が、スペアパーツです。ふわふわの枕に交換してください（工場での費用がかかります）。

コードは 82 00 500 928 です。SWAG にはそのような強化されたクッションが付いています (ただし、Swag にはあまり優れたタイヤがありません)、あるいはおそらく他の誰かが持っています。 11238-3665RはおそらくLargusに適しており、約11360ルーブルのコストがかかるオリジナルの01-JD4001814Bゴムを置き換えます（しかし実際にはSASIC XNUMXです！Logan用の類似品はより安価です。）は生きていましたが、私はより困難にしました。

 

背もたれクッション

日産11220-EL50A - 価格はほぼ4ルーブルです。 おそらく、新しい SASIC 4001823 が適していますが、この SASIC 4001334 はオリジナルに似ており、価格は 3 ルーブル未満です。 代替品は見つかりませんでした（lemforderの価格は約XNUMXです）。 BMW KVKGホースは良い印象を与えましたが、Raproはそれを採用する勇気がありませんでした。 私の枕は大丈夫だったので、この枕は変えませんでした

右フロントクッション。 ルノーのバッジも付いていますが、残念ながら日産です。 ルノーのバッジはスペアパーツを意味します。 HR16DEはどの車に積めますか？ このエンジンを搭載した車はたくさんあります。 ミーガンにはそのような枕があります）。 しかし、よく見てみると、正面の枕がまだ少し（完全に）異なっていることに気づきました。枕の下の葯がある部分に混乱しました。 モーターから枕を取り外したので、新しいものを使用する価値があると確信しました。 99%適合します。 そして、そこには類似品に値するものは何も見つかりませんでした。 これは3500のサシックですか？ 価格は普通です。 コルテコ枕80004557（元の日産キャシュカイの代替品）を購入することにしました。 価格は5000で、価格に最適な代替品です。 大丈夫。

元のコードは日産 11210-JD000 および日産 11210-JD00A です。 枕ミーガン — ​​ルノー 82 00 549 046。数字は皮質で上から消去されます。 私は家族のように目覚めました。

さて、実際の交換作業についてです。 「フィールド」の条件が変更されました。 複雑なことは何もありません。車を持ち上げて、前に三脚を置き、

エンジンマウントの交換時期はどうやってわかりますか？ 以下のような症状に気づいた場合。 自動車サービスに連絡する必要があります。

• エンジンに連動してハンドルやシフトレバーが振動する
• 路面状態が悪いとガタガタ音がする
• 逆方向の動きの開始にはノックが伴います
• ギアが突然切り替わり、レバーが自然にニュートラル位置に戻り、ギアが「ノックダウン」されることがあります。

エンジンマウント交換はプロにお任せください！

日産キャシュカイのエンジンマウント (ピロ) は、ゴムインサートを備えた金属要素 (スチールまたはアルミニウム) で、ユニットを車体に取り付けるように設計されています。 円柱、ブロック、またはドロップの形にすることができます。 良好な状態では、このようなマウントは内燃エンジン (ICE) の振動を部分的に減衰させて動きを防ぎ、またエンジンの早期摩耗も防ぎます。 エンジンマウントに少しでも故障の兆候が見られる場合は、エンジンマウントを交換する必要があります。

サポートの種類

標準のゴムおよび金属クッションに加えて、日産キャシュカイのビジネスクラス車両では油圧クッションが使用されています。 可動膜で区切られた XNUMX つのチャンバーがあります。 メンブレンは平坦なトラックでの走行時やアイドリング時などの小さな振動を減衰し、作動油で満たされたチャンバーが急発進時、ブレー​​キ時、段差乗り越え時の激しい振動を排除します。 管理に関しては、次のことが考えられます。

1. 機械式。 これらは各車種に合わせて個別に開発されており、アイドリング時には車体から完全に騒音を遮断しますが、走行時には十分な減衰が得られない、またはその逆の場合もあります。
2. 電子。 センサーの助けを借りて、このようなマウントはモーターの振動の程度に調整できるため、小さな変動でも過負荷でも同様に機能します。
3. ダイナミックベアリングは新品です。 体内には金属粒子を含む特殊な液体が入っており、磁場の影響で粘度が変化します。 その状態は、車の速度、運転スタイル、道路状況に関する情報を記録するセンサーによって監視されます。 これに基づいて液体の密度が変化し、剛性が調整されます。

 

失敗の原因

日産キャシュカイのエンジンマウントは 100 km で自然に摩耗します。 この走行距離を超えても故障の兆候がない場合でも、次回の車両メンテナンス時にエンジンマウントを交換する価値があります。 サポートは、エンジンの動作全体を通じて負荷を受けます。 損傷はさまざまな状況で発生する可能性があります。

1. 極端な運転スタイルでは枕に重大な過負荷がかかり、耐用年数が数分のXNUMXに減少します。
2. エンジンを継続的に乱暴に運転すると、ティアドロップ ベアリングの破損につながる可能性があります。
3. 作動流体 (エンジンおよびトランスミッション オイル、冷却液、ブレーキ液) がゴム要素と接触すると溶けます。
4. プレート間に汚れの粒子が侵入すると、ゴムが破壊され、アルミニウムの研磨剤として作用します。
5. 温度変化により、シーラントは可塑性を失い、硬化して可塑性の特性を獲得し、その後亀裂で覆われます。 このような故障は、新しく取り付けられた高品質の部品でも発生する可能性があります。 これには、日産キャシュカイのXNUMX回目のエンジンマウント交換が必要になります。
6. アルミニウムプレートは、特に機械を長期間使用しなかった場合、ひどい霜によって損傷する可能性があります。 それらに微小亀裂が発生し、最終的に要素の破壊につながります。
7. 熱によりアルミニウムが柔らかくなり、反ってしまうことがあります。 スチール製のファスナーは耐久性が高いと考えられていますが、ゴム製のシールが付いているため、すぐに壊れてしまう可能性があります。

パッドの摩耗の兆候

原則として、日産キャシュカイ車には XNUMX つまたは XNUMX つのエンジン マウントが使用されます。

• 左右 - 側面要素と本体に取り付けられています。
• フロント - フロントビームに取り付けられています。
• 内燃機関のリアクッションはサブフレームまたはボトムに取り付けられます。

ただし、一部の車では枕が右下と前上部の XNUMX つしかなく、後部は内燃エンジンとギアボックスで共用されています。 ベアリングの故障の症状の一部は、リア エレメントの位置によって異なります。 枕の損傷の程度に応じて、次のような故障の症状が現れます。

1. 走行中の日産キャシュカイのエンジンからは、ボディ、ステアリングホイール、ギアレバー（ギアボックス）に振動が伝わります。
2. 道路の凹凸を乗り越えると、金属の衝突やぎざぎざの音が伴います。
3. 逆発進時は押し心地が感じられます。
4. 日産キャシュカイのギアボックスのレンジ切り替えはぎくしゃくしていて、ギアに当たることがあります。

注目に値するのは、リストされている兆候のほとんどすべてが、他の機械コンポーネントの故障に典型的なものであるということです。たとえば、ドライバーはショックをすぐに枕の磨耗と関連付けることはありませんが、ショックアブソーバーまたはスタビライザーのストラットやスタビライザーの故障を示唆します。ギアがノックアウトされており、ボックス自体に故障があります。 したがって、これらの兆候が現れた場合は、すぐにカーサービスに連絡する必要があります。経験豊富な整備士が、内燃エンジンマウントを交換する必要があるかどうかを判断できます。

サポートが故障した状態で車を運転した場合の結果

パッドは日産キャシュカイのエンジンとボディの間に衝撃吸収材を形成するだけでなく、内燃エンジン自体からの振動を減衰するように設計されているため、パッドの摩耗が増加するとエンジンの寿命が大幅に短くなります。 弾性ファスナー（ライニング）なしで作業すると、振動モーターがそれ自体の機構を非同期にする可能性があります。部品の摩耗が増加するため、動作中に騒音やノックが発生します。 最終的には、内燃エンジンは摩耗したマウントの上に置かれるか、エンジン保護装置の中に沈み込むことになります。

参照: 以前のバージョンでのギアボックスのサポート

診断

サービスステーションに行く前に、サポートの状態を独自にテストできます。 通常、上部のクッションははっきりと見えます。 ゴムインサートの変形を確認できます。 また、日産 キャシュカイの左右および下部のエンジン マウントの状態をチェックするには、車を運転するアシスタントが必要です。

1. ボンネットを開けます。
2. 助手は車を始動させて出発します。
3. ホイールを XNUMX 回転させたら、軽くブレーキをかけて停止します。

少なくとも XNUMX つのサポートに変形があると、日産キャシュカイのエンジンは安定性を失い、始動時にエンジンが横に動き、ブレーキをかけると元の位置に戻ります。 カーサービスでは、整備士がエレベーターのクッションを検査し、各クッションの磨耗の程度を判断し、交換が必要なクッションを顧客に通知します。

修理

日産キャシュカイのブラケットは修復できず、交換のみです。 一見すると、この手順と要素の設計は単純に見えます。 しかし、ラジエターやエアコンコンプレッサーの位置によりピロを取り外すことができないため、経験豊富な整備士であっても修理に時間がかかることがあります。 コンプレッサーの取り外しが必要な場合は、エンジンのピロ（サポート）の交換に加えて、エアコンへの燃料補給もサービスとなります。 固定ネジと部品の座の両方に錆が存在すると、修理作業が複雑になる可能性があります。

ロアクッションを分解する際は、エンジンブロックとギアボックスのサポートを利用します。 ゴムは激しい霜で硬化するため、自分で修理を行う場合は周囲の温度を考慮する必要があります。 この状態で枕を取り付けることはお勧めできません。

運営規則

サポートがタイムリーに機能するために遵守する主な条件は、穏やかな乗り心地です。スムーズな動きの開始と同じスムーズな停止により、日産キャシュカイのエンジンの振動と障害物の通過が最小限に抑えられます。低速では、枕の急激な変位と過度の圧縮がそれぞれ防止されます。

取り付けポイントの汚れを定期的に清掃すると、ゴム製インサートの摩耗を防ぎ、取り付けポイントの腐食を防ぎ、日産キャシュカイのエンジンマウントを交換する場合の取り外しが容易になります。 ボディ下部を定期的に検査することで、車両の液体の漏れの有無を事前に判断できます。 その結果、タイムリーなメンテナンスは、ファスナーだけでなく、他のコンポーネントやシステムの予期せぬ故障を防ぐのにも役立ちます。

新しい部品の選択

日産キャシュカイの左右の ICE エアバッグは、高品質であれば、記載されている耐用年数を保ちます。 新しい部品を購入する前に、修理を行う整備士またはディーラーに確認する必要があります。 ブラケットはケースだけでなくマウント部分にも構造上の違いがあります。 メーカーのカタログにあるオリジナルの日産キャシュカイ スペアパーツを購入できます。 契約の（同様の）部分の費用は少し安くなりますが、品質は悪くありません。 唯一の違いは摩耗保証です。

ゴム製のマウントではなく、ポリウレタン製のインサートを備えたマウントが人気を集めています。 これは素材の特殊な強度によるものです。 ポリウレタンは変形することなく重い荷重に耐え、温度の影響を受けず、車両の液体と反応しません。 もちろん、そのようなスペアパーツはより高価ですが、そのリソースがコストをカバーします。

日産キャシュカイ ICE クッションを交換する場合、たとえ有名なメーカーが指定されていたとしても、疑わしいほど安価なスペアパーツを使用すべきではありません。 おそらく品質は良くないでしょう。 販売されている製品の証明書を持っている信頼できる販売者からサポートを購入することをお勧めします。