KTM 1290 アドベンチャー 2017 テスト - ロード テスト
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新しい 1090 KTM 2017 Adventure が路上でどのように動作するかを説明したので、今度は姉の番です。 KTM1290アドベンチャー、パワー、装備、安全性、動的パフォーマンスの点でセグメントのトップにあります。
市場では、更新されたデザインと署名された新しいデジタル機器を備えた S、R、T の XNUMX つのバリエーションで提供されます。 ボッシュ 最新のテクノロジーと非常に競争力のある開始価格を備えています 16.750 euro.
KTM 1290 Adventure (S) ができるまで
新しい オーストリアのマキシエンデューロ それは、デザインのプロポーションや基礎を置き換えるものではなく、最新の美学を表現しています。 新しいことが祝われる コーナリングライト機能付きLEDヘッドライト 傾けたときに回転するときに完璧な照明を保証するとともに、直感的で適切に設計された手動調整システムを備えた新しいフロントガラスも備えています。
ホイールはフロント19インチ、リア17インチです。 エンジンは依然として 75cc 1.301 度 V ツインで、160bhp を発生します。 ギアボックスと組み合わせた場合、8.750 rpm で 140 Nm、6.750 rpm で XNUMX Nm。 クイックシフター + スリッパークラッチと連動し、クラッチを使わずにギアを切り替えられるXNUMX速トランスミッション。
非常に豊かで発展した eパケット: 4 つのマップが走行モード (スポーツ、ストリート、レイン、オフロード) で利用可能です。 セミアクティブサスペンション WP (フォーク 48 mm、トラベル 200 mm、モノラルと同様)MSC（モーターサイクルスタビリティコントロール） di ボッシュ これにはトラクション コントロールが含まれます。 コーナリングABS、曲がっているとき（いわばリーンしているとき）でも安全にブレーキをかけることができます。
のブレンボの署名入りブレーキシステム (Bosch 9M ABS 搭載)、フロントに 320 つの 267mm ディスク、リアに 850 つの 870mm ディスクを備えています。 サドルの高さは地面から 215 mm (ただし、XNUMX まで上昇する可能性があります)、総重量は XNUMX kg です。
私が試したことのないRバージョン（17.250ユーロから）は、異なるゲージのサスペンション、スポークリム、21インチの前輪、オフロードタイヤ、保護機能を備えたオフロードツインです。 この範囲は「古い」1290 スーパー アドベンチャーで完成します。現在はアドベンチャー T (私は試していません) となり、価格は 18.640 ユーロからです。
ボッシュの統合接続クラスター、前例のない二輪テクノロジー
受賞l ラスベガスのCES 統合コネクティビティ クラスタは、車載オーディオ/ビデオ カテゴリで高い評価を得ており、車載インテリジェンス セグメントでも高く評価されています。 新しいダッシュボード の KTM 1290 アドベンチャー 2017.
二輪に前例のないテクノロジーを導入することで、従来の計器に代わるものです。 新しいクラスターは、傾向の強い自動車スタイルでデザインされています。 大型ディスプレイ バイクに関するすべての基本情報と、自分からリアルタイムで得られる情報をグループ化する機能 смартфон.
このソリューションのもう XNUMX つの利点は、ディスプレイが使用状況に自動的に適応することです。たとえば、高速走行時には、速度表示と危険メッセージを除くすべての情報が徐々に非表示になります。
音楽の選択や通話への応答など、すべての基本的なスマートフォン機能は、運転中にステアリング ホイール コントロールを使用して起動できます。 初期設定は XNUMX 回だけ行われ、システムはすぐに接続されます。 続きを表示 スマートフォンとヘルメットインターホン.
新しい 1290 KTM 2017 Adventure (S) が道路に登場するまでの経緯
新しい「Adventurona」で感じること 片足は現在に、もう片足は未来に。 ボッシュが設計した安全パッケージから新しい多機能ディスプレイに至るまで、このバイクに搭載されているテクノロジーは本当にエキサイティングです。
La ドライビングポジション たとえ下部が必ずしも軽くなくても、何キロメートルも走行できるように設計された（そしてさらに）オートバイにふさわしく、それは快適です。幅の広いサドルは役に立たず、静止した操作中に重量を感じます。
しかし、1290速にシフトして走り去るとすぐにそれは消えます。 XNUMX Adventure は、いつでも「必要なバイク」です。 運転の種類や地形の種類に恐ろしいほど適応することができます。 セミアクティブ サスペンションの応答性は、その効率性と速度において驚くべきものです。.
舗装石や凹凸のあるアスファルト上でも、コーティングは柔らかく、吸収性に優れ、快適さを提供します。 しかし、街の城壁を離れて街角に飛び込もうとすると、1290 は魔法のように本物のスポーツカーに変わります。 設定を変更する必要はなく、スプリングは新しいガイドにリアルタイムで適応します。 完璧。
代わりに、エンジンのレスポンスを設定できます Спортивный 荷降ろし中に本物のパワーを発揮します 160 CV アスファルトでは低速（実際には中低速）ですでに決定的に効果があり、中高速で最大の表現に達します。 優れた電子機器、非常に柔らかく正確です。
保護性と優れたデザイン フェアリング、シンプルで実用的な調整機能を備えています。 新しい Bosch Cluster フィクスチャは非常に読みやすく、外部の光の量に応じてリアルタイムで画面の照明を調整できます (ギャラリーではすぐにより強い光になります)。
Il 表示 ドライバーの身長に合わせて調整でき、雨にも強いです。 これは確かに二輪技術の点で大きな進歩を示しており、自動車の場合と同様に、間もなく衛星ナビとも統合されると思います。
結論
新しい方に電話します KTM 1290 アドベンチャー 2017 うな 完成したオートバイ。 彼女がいればすべてが可能だ。 彼は素晴らしいエンジンを持っている。 スポーツでは、彼は非常に速く進み、スーツケースを持ってどこにでも連れて行ってくれます（Rを選択した場合はオフロードも）。 ボッシュの電子パッケージが高性能と優れた安全性を保証するため、濡れた路面でも快適に走行できます。 完璧なシャーシを搭載しています。 そして、新しい機器を使用して、すべての車両が相互に接続される将来のモビリティへの準備をすでに行っています。 つまり、この競合他社には羨ましい点が何もないだけでなく、競争するためのすべての武器、特に価格が揃っているのです。 そして勝ちます。
衣類
キャスコ:LS2 FF323 アローR
ジャケット：ダイネーゼD-BLIZZARD D-DRY
バックディフェンダー：デインズマニス
ジーンズ：ダイネーゼボンネビル
スティバリ: TCX X-Desert
手袋：ダイネーゼ・テンペスト
