フォードフォーカスRS
そして、それは本当のラブストーリーにふさわしいように起こりました：フォーカスRSで私たちは不可分になりました。 何度か山に行き、最近別の走りを発見した宣誓サイクリストからこれを言われているなら、感情が非常に強かったことを知ってください。 木の幹にハートとイニシャルを刻むことで愛を示す人もいます。私たちは舗道で私たちの関係を祝いました。
繰り返し。 彼らは愛は盲目だと言うので、Focus RS が男性的だという私の袖を引っ張らないでください。 ささいなことはやめましょう、それは私の恋人でした。 そして、愛する人はたくさん許されます。 したがって、これらの300つの欠点、つまり、高い運転位置と、より高速な運転で130キロメートルを超えない範囲は、ロミオがジュリアのあざを顔に残したかのように考慮されません。 彼らは、完璧はとても退屈だと言います。 レースランドへの最初の高速道路の旅をしました。 クルーズ コントロールをオンにすると、フォーカス RS はトリップ コンピューターで時速 XNUMX km で約 XNUMX リットルの消費電流を示し、ターボチャージャー ゲージの針は静止していました。 エンジンは静かにうなり、シャシーはサスペンションとダンピング特性が硬くなっているにも関わらず許容範囲内の快適さを提供しました。 クルシュコ近くのトレーニング グラウンドでの XNUMX 周は、Focus RS が実際のテストから作られていることを証明しました。 これは、KTM X-Bow Clubsport を装備したライトウエイト セミレーシング タイヤを抑えて、私たちがテストした中で最もスポーティな車のリストで XNUMX 位になりました。
フォーカスは、BMW M3、第 70 および第 0,06 進化の三菱ランサー、コルベット、およびさまざまな AMG を簡単に上回りました。 レース トラックでは、悪魔と同じくらい速いですが、ご想像のとおり、ドリフトに抵抗することさえできませんでした。 ルカ・マルコ・グロッシェルが私たちの最高のドリフターだとどう思いますか? ハ、あなたは青いフラッシュで私を見ませんでした。 冗談はさておき、次の XNUMX つのルールに従えば、ドリフトはかつてないほど容易になります。 他のすべては、フォード パフォーマンスですでに行われています。 新しいフォーカス RS の本質は、特別な全輪駆動です。 追加された XNUMX つのディファレンシャルの代わりに、XNUMX つのクラッチがトルクを後輪に送り、後輪間で再配分します。 それらは、XNUMX秒間に数百回状態をチェックする一連のセンサーと連携して、最高の牽引ソリューションを提供します. または、もしそうなら、最も楽しい乗り物。 トルクの大部分 (XNUMX%) を後輪に送ることができ、それぞれわずか XNUMX 秒で最大 XNUMX% のトルクを受け取ることができます。 運転中はどのように見えますか？ ノーマル、スポーツ、レーストラック、ドリフトの XNUMX つの異なるドライビング プログラムから選択できます。 ノーマルは速く、スポーツは毎日楽しい (また、XNUMX 本のエグゾースト パイプのひび割れがより顕著であるため、端が握りこぶしほどの大きさで、車の後部の両端から威嚇するように突き出ているため)、レースTrack One は剛性の高いシャーシを提供し、Drift は ESP システムの安定性を際立たせます。
興味深いことに、よりハードなダンピング (最大 40% まで!) は、左ハンドルの上部にあるボタンを使用して運転中に突然オフにすることもできます。これは、高度なレースでより速いルートを希望するドライバーを支援するものであるとエンジニアは説明しています。縁石。 . 素晴らしい！ スタート プログラムと、アクセル ペダルを放さずにシフトアップする機能も考慮すると、レース トラックに別れを告げることは困難でした。 真夏の雪が欲しくて仕方がなかったのは初めてのことでした。フォーカス RS は、雪の後に楽しめる最高の車であるはずだからです。 なんて車だ、ハニー！ これの証拠は、文字通り中毒になる単純な道路を運転することです. 滑りやすいアスファルトで普段は避けたいトリッキーなターンを知っていたら、RSで探して、お子さまに砂場のおもちゃをあげる感覚で楽しんでください。 19 インチのミシュラン パイロット スーパー スポーツ 235/35 タイヤは一流ですが、正圧噴射の 350 リッター 2,3 シリンダー アルミニウム エンジンの 2 の「馬」を扱うには多くの作業が必要です。 レーストラックを頻繁に訪れる人には、Pilot Sport Cup XNUMX も提供しています。Focus RS は、最初の場所でも、これらのタイヤでレースランドに来ると確信しています。 セミラックタイヤが購入できるので、試乗車に付いていた貝殻型のリカーシートも検討してみてはいかがでしょうか。 シートはもちろんファーストクラスだが、当時はドライビングポジションがかなり高かった（国際発表会でジャーナリストが不満を漏らし、フォードが早急に直すと約束したと聞いた）ので、そうではない。 驚いたことに、サロンに入るたびに、ハードサイドサポートに正座します。 ああ、甘いトラブル。
スロベニア共和国のレタリングがいたるところにあり、より高貴な素材に青いステッチが施されていますが、インテリアは通常の300ドアバージョンとほとんど同じです. 近所の子供たちにとって最も重要なことは、時速 5.900 キロの速度計、ドライバーにとって - センター コンソールの上部にある 6.800 つの追加センサー (油温、ターボチャージャーの圧力、油圧)、そして妻にとって -バックカメラ、ハンドル。 暖房、バイキセノン ヘッドライト、クルーズ コントロール、双方向オートエアコン、スピーカーフォン システム、ナビゲーション、1.700 インチのタッチ スクリーン、さらにはショート ストップ用のエンジン シャットダウン システムまで備えています。 フォーカス RS は装備が充実しており、比較的手頃な価格であるため、ここでも売れ行きが好調なのも不思議ではありません。 販売数は Clio を危険にさらすほどではありませんが、最初の写真の直後には XNUMX 本の指では足りませんでした! はい、あなたは正しく聞いた、すぐに支払った人もいます。 XNUMX rpmまで回転させたとき、最も理想的なギアの兆候としてダッシュボードにRSシンボルが表示されたとき、そうでなければエンジンはXNUMX rpmまで簡単に回転することができました. ) とブレンボのオーバーヘッド ブレーキ (青色のジョー付き) を見て、Ford Performance がこのプロジェクトにどれだけ慎重に取り組んだか疑問に思いました。 何もありませんが、実際には何も偶然に残されていませんでした。
車の各パーツを0,355回回して改善する方法を考えましたが、同時に価格が高騰しないようにすることはもちろんでした。 新しい RS は、以前の RS よりも空力性能が 23% 向上しています (空気抵抗係数は現在、わずか XNUMX です)。ただし、RS の文字が入った大型のリア スポイラーは、ここではあまり良くありません。パワー ステアリングが改善され、シフト レバーのストロークが短くなり、素材が軽量化されています。 (ブレーキ、ホイール) とねじり強度は、従来のフォーカスよりも XNUMX% 優れています。 多くのトリムの下に線を引くと、フォーカス RS がこれほどまでに異なり、はるかに優れている理由が明らかになります。 最も美しいものは何ですか？ あなたはトラックで最速の XNUMX 人になり、街で最もうるさいの XNUMX 人になるだけでなく、車もあなたのように考えます。 アンダーステアを気にせずに曲がるには、アクティブ XNUMXWD が少しリア エンド スリップを軽減するのにも役立ちます。つまり、コーナー出口でハンドルを少し外側に切る必要があります。 最高のドライバーは世界に依存しています。 ドリフト オプションは単なるおまけですが、フォーカス RS は、古い後輪駆動のエスコートと同じスリップ角を持つ全輪駆動車であることに注意する必要があります。
しかし、あなたが道路交通を管理しているとき、他の参加者が道路に駐車しているように感じるとき、これはきちんとしたロフトを持つドライバーにとって良い視点です。 そして高速道路：バンが右車線に入るとき、数秒後、それはまだブルフニカにあり、フォーカスRSはすでにポストイナで手を振っています。 わざと誇張していますが、運転中に毎回浸透する気持ちを表現するのは難しいです。 うわー、また膝がおかしい。 私はまだとても恋をしていますか？
Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich
フォードフォーカスRS
基本データ
| 基本モデル価格： | 39.990€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 43.000€ |
| 力： | 257kW（350 KM） |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 2.261 cm3 - 最大出力 257 kW (350 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm で最小 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 全輪駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/35 R 19 Y (ミシュラン パイロット スーパー スポーツ) |
| 容量： | 最高速度 266 km/h - 0-100 km/h 加速 4,7 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 7,7 l/100 km、CO2 排出量 175 g/km |
| 間瀬： | 空車 1.599 kg - 許容総重量 2.025 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.390 mm - 幅 1.823 mm - 高さ 1.472 mm - ホイールベース 2.647 mm - トランク 260-1.045 l - 燃料タンク 51 l |
私たちの測定
| 測定条件： T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：5.397 km | |
| 加速0-100km： | 5,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 13,5。XNUMX年（ 169 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 4,7 / 7,1 ss （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 5,6 / 7,4 （V./VI。） |
| テスト消費： | 15,8 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 7,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 34,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
оценка
全輪駆動はインプレッサSTiよりも優れており、三菱ランサーEVOと完全に一致します。 残念ながら、私はVW Golf Rを運転していませんが、それはそれほど楽しいものではないことを幸せな同僚から読みました。 私が思うに。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
四輪駆動車
ギアボックス
シャーシ
レカロシート
ブレーキブレーキ
運転位置が高すぎる
範囲
もう私のものではないこと
