KTM 950 R スーパーエンデューロ

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KTM 950Rスーパーエンデューロ
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あなたは準備ができています？ 5、4、3、2、1、スタート！その瞬間、私の頭から98つを除いてすべての考えが消えました。「スロットルを完全に外すと、KTMスーパーエンデューロがXNUMX気筒の深い声で私の下を照らします。彼が鋭い岩にリアタイヤを引き裂き、残忍なXNUMX頭の「馬」の耐え難い負担に苦しんでいるのを感じることができます。私は、セットラインに固執し、バイクの後部をできるだけ編組せず、猛獣の座席の理想的な位置で可能な限り前方にとどまるように最善を尽くします。

速度は劇的に上昇し、100速にシフトする前に、デジタル速度計はすでに時速190km程度を示しています。最初のコーナー、急な左、私は完全にブレーキをかけ、後輪は砂利の上をスライドします、そして私は私をあまり遠くに連れて行かなかったために硬化した「舗装」に感謝することができるだけです。 KTMを傾けますが、表面が滑りやすいために地面に落ちるのを防ぐのにそれほど難しくはありません。要するに、燃料を除くすべての液体で120キログラムといううらやましいほど軽量であるにもかかわらず、オフロードでは依然として要求が厳しく困難であるという事実で最もよく知られています。加速が再び続きます。 XNUMX、XNUMX、後輪がまだ砂利の上でアイドル状態で回転しているとは信じられません。速度はすでに時速XNUMXキロメートルを超えています。これに小さな右が続きますが、非常に長いターンです。ここにスライドする必要があります！

私は攻撃的な姿勢になり、頭をハンドルのはるか前に置き、前輪をその速度で滑らせたくありません。私は後輪に適切なパワーを得るために130番目からXNUMX番目にシフトします、そして私たちはすでに長い弧を描いて時速XNUMXマイルで滑空しています。伝説のダカールラリーのヒーローのように感じます！通常のエンデューロモーターサイクルでは提供できません。自転車の後部がグリップの端で穏やかに踊るとき、私は巨大な鉱石トラックによって残された採石場によって残された一連の短い隆起に気づきます。地獄、後輪がバンプで跳ね返るだけで、バイク全体がXNUMXメートル未満左にシフトします。私はたわごとをしたことを認めます...しかしそれはうまく終わり、飛行機は私の前で右に曲がりました。

少しスロットルを追加します。これは少し余分な手首の動きであり、スライドするときに必要な安全な予備です。 KTMはまだかなり加速しています。私は158速にシフトし、瓦礫で新しい個人的な速度記録を追いかけます。長くて快適な座席に完全に押し戻され、低い姿勢に曲がります。数秒ごとにスピードメーターを確認します。速度計では、数値がゆっくりと、しかし着実に上昇します。164、167、169、171、173、178、100、それで十分です。！！私は減速し、ターンが近づいています。砂利の上でこんなに速いバイクに乗ったことはありません。彼は速く走るかもしれませんが、リスクを冒しすぎる理由はたくさんあります。私が50％確信していれば、誰も私を後ろに引っ張らないでしょう（今年のレースのXNUMX週間前にエンデューロバイクの男の子がトレーニングを受け、 Erzberg）、そして途中の石がそれほど鋭くて硬くなかったら...それで私はターンからターンへとトップに来る。頂上のすぐ下、最後のXNUMXメートルの高度で、私は濃い霧になりました、そしてそれはかなり遅くなるはずです。ついにトップに！

そして今度は第二部です。これはまだ登りの途中で、KTM メカニックがいるピットに着く前に、急な下り坂、時間はかかるが技術的により難しい作業、そして短いクロスカントリーのデザートテストを含めて周回を完了する必要があります。曲がりくねったかなり狭い瓦礫のカート道を下りるのは簡単で、ついに霧の中から大きな赤い点のある標識まで出てきました。つまり、このルートは経験豊富なドライバーのみに推奨されます。岩が散乱する急な丘の頂上で、目が少し大きくなり、喉にしこりができた状態で、私はゆっくりと KTM スーパーエンデューロを下ろし、バイクに乗り続けようとしました。アドレナリンが血中に溢れているので、なんとか底まで到達し、そこからエンデューロの楽園へ！まばらに生い茂る森の中を蛇行して流れる小川が、私をリフレッシュさせてくれました。暖房回路での最初の知人の後、すべての偏見は払拭され、今では彼ははるかにリラックスしています。

バイクは技術的なオフロードでも驚くほど扱いやすいです。それは決して簡単なことではありませんが、よく訓練されたドライバーがかなり挑戦的なエンデューロの冒険を経験することを可能にします。複数の世界チャンピオンであるジョヴァンニ・サラ自身でさえ、このKTMを使用して、実際のハードエンデューロツアーで友人と一緒に旅行することが多いことを認めました。したがって、通常のエンデューロでさえ、正しいWPサスペンション設定と正しいKTMタイヤ空気圧で乗ることはできず、かなり遠くまで行くことができます。セカンドギアは、後輪への力の伝達が少ないため、下り坂が長い場合に適しています。遊び心があり、小川や後輪の大きな水たまりを横切るのは簡単です。デザイン自体（スチールモリブデンチューブフレーム、アルミニウムスイング、フレームの背面）とすべてのプラスチックを含む再デザインは、純粋なエンデューロです。つまり、最初の秋には壊れませんが、地面からの強い衝撃でうまくいきます。高品質な商品のみ！

この短い技術的な作業が終わったら、クロステストを行います。幅広のアルミ製レンサルのハンドルバーを再び握り、身長180cmでも両足を同時に地面に着くことができないこの巨人にモトクロスの知識をどのように活かせるかを考えようとした（ダカール・スタノヴニクのKTMだけがこれほど高かった）。飛行機や加速、すべてがスムーズに進みますが、旋回にはより注意が必要です。さあ、ジャンプして、大きな砂の山から踏み台に飛び乗りましょう！さらに悪いことはありません - リバウンド時のホイールと着陸時の柔らかい地面。しかし、KTM はフロントエンドがわずかに重いため、ジャンプでもバランスが取れています。スーパーエンデューロが地面に接触すると、サスペンションは 280 kg の重量をすべて完璧に消費します。素晴らしい機能ですが、技術的に難しい地形でもこれがどれほど役立つかに改めて驚きました。

フィニッシュ後は最後の部分だけ、そして再び時速160キロまで「充電」してピットで停止する。「分かった、次のラウンドはもう少し柔らかいサスペンションセットアップで試してみるよ」と私はKTMの南アフリカのエンデューロサスペンションデザイナーに伝えた。これは、KTM 950 R スーパーエンデューロのエルツベルクのトラックの様子です。その日は一日中雨が降っていましたが、私はXNUMX回の練習をし、ほぼXNUMX時間自転車に座り続けました。「スーパーエンデューロ」という名前には「スーパー」という言葉は含まれていませんが、それにも何か意味があります。彼がフィールドで私に良い印象を残した後は、喜んで彼を旅行に連れて行きます。ぴったりフィットする予感がします。

はい、そしてこれ、私たちのすべての欠点と鋼鉄の馬の非の打ちどころのない状態を世話してくれた親愛なるメカニック、私はXNUMXつの穴の開いた部屋をお詫びします。私は夕方にビールを認めます。

KTM 950Rスーパーエンデューロ

基本モデル価格：2.700.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン： 4ストローク、V字型75°、942気筒、液冷。 3cc、2x京浜キャブレター43mm

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンション： 調整可能なUSDフォーク、リアシングル調整可能な油圧ショックアブソーバーPDS

タイヤ： 90/90 R21の前、後部140/80 R18

ブレーキ： フロントディスク径300mm、リアディスク径240mm

ホイールベース：1.577ミリメートル

地面からのシートの高さ： 965ミリメートル

燃料タンク： 14、5 l

燃料なしの重量： 190キロ

売上高： Axle、doo、Koper（www.axle.si）、Habat Moto Center、Ljubljana（www.hmc-habat.si）、Motor Jet、doo、Maribor（www.motorjet.com）、Moto Panigaz、doo、Kranj .motoland .si）