KTM950スーパーモタード

1979 年に、アメリカのテレビ ABC が「スーパーバイカー」と呼ばれるカート レースを人工的に作成したのはさかのぼります。 当時、半分はアスファルトで、もう半分は土で覆われたトラックで、彼は世界最高のモーターサイクリストという名誉あるタイトルを目指してレースをしました。 ロイヤルクラスの 500cc ダウンヒル レーサーからトップ モトクロス ライダーまで、世界のエースが競い合いました。 今日、スーパーモトは魅力的なスポーツであり、さらに現在最も急速に成長しているモータースポーツのジャンルです。 KTMだけが11ものモデルを提供しています! それらの中で最も若いのは 950 Supermoto で、曲がりくねった道でアドレナリンを刺激する楽しみを探している人に新しい世界を開きます。

したがって、KTM 950 スーパーモトは、今日までこの名前で知られているものの一種の進化です。 それは伝達において他のものとは異なります。 今回、チューブラークロモフレームは単気筒ではなく、実は世界で唯一の2気筒。 BMW も HPXNUMX XNUMX 気筒ハード エンデューロのスーパーモト バージョンを準備しているという噂がありますが、KTM はその武器を最初に披露しました。 さらに、写真からわかるように、XNUMX月末までにKTMの公式ディーラーから入手できるようになります。

KTM950スーパーモタードがもたらすものを理解するのに役立つちょっとしたヒント。 それで、あなたがスーパーモタードとして知っているものを想像してください：敏捷性、運転のしやすさ、楽しさ、強力なブレーキ...本当に？ はい！ さて、今度は98ccエンジンによって生成された942bhpを追加します。 Cm、およびわずか94rpmで6.500Nmのトルク。 これは、72度のVシリンダーを備えた有名で実績のあるKTM製品です。 KTM LC8 950アドベンチャーは990年連続で実行され、まったく新しいSuperdukXNUMXがわずかに改善されました。

獣は空の燃料タンク（乗る準備ができて、187 kgの重さ）で体重計で191キログラムを超えないことを考えると、それは全体で最も軽いXNUMX気筒のXNUMXつです（裸のストリートファイターでも）。

フロントでは、スーパースポーツの Honda CBR 1000 RR Fireblade でさえも恥じることのない 305 組のブレーキ ディスクによって停止されます。 ブレンボのコイルは最大直径 XNUMXmm で、XNUMX 本のバーで放射状に取り付けられた XNUMX 組のジョーでつかまれます。 ああ、それだけです！ KTMにふさわしく、完全に調整可能なサスペンションはWhite Powerによって提供されました。 ほかには何か欲しい？ スポーティーな XNUMX 気筒エンジンのサウンドの純粋さと美しさを愛する人なら誰でも利用できる XNUMX 組のアクラポビッチ エキゾースト パイプ (アクセサリーはタフなハードウェアです) も用意されています。 スーパーモトとスーパーバイクの出会い！

スーパーダックの後、KTMはロードバイクにさらに参入しています。 それは、スポーツパフォーマンスの面で純粋で妥協のない喜びを望むライダーのために設計されていると同時に、道路や街中でバイクを運ぶときにバイクの多様性を評価します。 二人でも！ KTMは後部座席でも快適で、一日中運転しているときでもターンを楽しむことができます。 ただし、主に助手席の下部ペダルの脚の曲がりがわずかに少ないため、トラベルエンデューロはまだ少し快適です。

そして、スーパーモタードの楽園であるトスカーナの曲がり角を彼と一緒に乗ったとき、私たちが最も驚いたのはこの多様性でした。

そのため、サイドスタンドで駐車すると、特に燃料タンクのせいで、一見、少し（大きすぎて）大きく見えました。 そして、見た目はだまされています。 乗ってみると、人間工学に基づいた仕上がりのバイクを作っていることがわかりました。 快適でありながらスポーティな十分なシートに座るのは素晴らしいことです。 17リットルの容量にもかかわらず、燃料タンクは大きくなく、膝を無理に伸ばした状態にすることはありません。 乗ってみると、LC5 4 単気筒スーパーモーターによく似ているので、かさばる感じも、大きすぎる感じもまったくありません。 運転席は、これまでエンデューロやスーパーモト バイクに乗ったことのある人なら誰にでも近いものです。 リラックスして疲れ知らずで、数マイル走った後は家にいるようにくつろげます。

KTMレースでは、これはオーストリア人がまだ「レースの準備ができている」というスローガンを遵守していることをすぐに示しています。 まあ、誰もこのスーパーモタードレースの所有者を期待していませんが、心がアドレナリンの喜びを切望しているときは、曲がりくねった道でより決定的なスロットルで十分です。 カートでさらに優れています。 KTMが滑りやすいアスファルトで何ができるかをテストする機会がありました。 純粋な喜び！ アスファルトのペダルの摩擦は、特にコーナリング時のスライドなど、彼にとって問題にはなりません。 KTMが提供するものを利用できるのはドライバーだけです。

スーパーモトは、考え抜かれたジオメトリ、フレームのヘッド角度 (64 度)、低重心 (コンパクトなローマウント エンジン設計)、軽量のチューブラー フレーム (6 kg)、短いターンにより、その操縦性と軽さを獲得しました。わずか11mm。 mm、ホイールベースは575 mmです。 しかし、短いコーナーでも長いコーナーでも、KTM が 1.510 km/h を簡単に超える平面でも干渉は見られず、すべてがバターのように流れていました。 正確で、快適で、非常にスポーティです。

そうでなければ、よりアグレッシブな乗り心地を探している人のために、それは小さなドライバーで素早く正確に調整できる優れたホワイトパワーサスペンションを提供します。 調整ネジをXNUMX回クリックすると、違いが明らかになります。 いずれにせよ、シリアルチューニングは私たちに適していました。これは、道路がアスファルトのある種の穴で私たちを驚かせたときの十分な柔らかさと衝撃吸収、そして一連の魅力的なターンのときの十分な剛性で、良い妥協点であることがわかりました。私たちの前で展開しました。

スーパーモタードに適合した軽量アルミリム（ブレンボ！）を装着したピレリスコーピオンシンクタイヤも、扱いやすさに貢献しました。 このようにKTMはアスファルトに接着されており、急な斜面を乗り越えることができます。 極端な運転と言えば、膝の上やスーパーモタードスタイルで、足を前に曲げて乗ることができます。

そのモダンなデザインとKTM950スーパーモタードがオートバイのシーンにもたらした新鮮さで、それは私たちを少し驚かせました（私たちは今それを公に認めています）そして私たちを驚かせました。 招待状を手に、私たちはトスカーナでの世界の報道機関のプレゼンテーションに行きました。ほとんどが空白で、何か新しいことにオープンです。 そして、これが私たちの結論の本質です。 これまで知られていなかった全く新しいものをバイクシーンにもたらすバイクです。

新しい香りを試したい人は誰でもがっかりすることはありません。 大事なことを言い忘れましたが、KTMはリーズナブルな価格で多く（ブランドの独占権を含む）を提供しています。 推定価格は2万トールを超えてはなりません。これは、7スーパーモタードが提供しなければならないすべてのことに対して私たちにとって過度に思われることではありません。 テストドライブを手配してみてください、あなたはそれを後悔することはありません。

価格（概算）： 2.680.000席

エンジン： 4ストローク、942気筒V字型、液冷。 3 cm98、8.000 hp @ 94 rpm、6.500 Nm @ 2 rpm、XNUMXmm京浜ツインキャブレター

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンションとフレーム： USDフロントアジャスタブルフォーク、PDSシングルアジャスタブルダンパー、Cromo管状フレーム

タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17

ブレーキ： 前部が2mm、後部が305mmの直径の240つのドラム

ホイールベース： 1.510ミリメートル

地面からのシートの高さ： 865ミリメートル

燃料タンク： 17、5リットル

燃料なしの重量： 187キロ

代表者： Motor Jet、Maribor（02/460 40 54）、Moto Panigaz、Kranj（04/204 18 91）、Axle、Koper（05/663 23 77）

ありがとう、おめでとうございます

+導電率

+人間工学

+エンジン出力とトルク

- エンジン音

- まだ発売されていません

PeterKavčič、写真：Hervig Pojker、Halvax Manfred、Freeman Gary