新しいKia Sportageを試乗
韓国の自動車メーカーのファンは、1993年以来、新しい予算クロスオーバーの立ち上げに続いています。 新しいモデルはそれぞれ、更新されたボディ要素を受け取り、パフォーマンスと快適さを向上させました。
最新世代（2016）は、四輪駆動と手頃な価格のサービスの愛好家に恋をしました。 車の所有者によると、それはドイツとアメリカの生産の維持するために高価なアナログの良い代替品です。 韓国の議会は常に望まれるべき多くを残しましたが。
2018年には、新世代の起亜スポーツが発表されました。 2019モデルにはどのような変更が加えられましたか？ 新しいバージョンの車の試乗を提供します。
車のデザイン
車には大きな視覚的変化はありませんでした。 ボディはコンパクトなクロスオーバーの馴染みのあるスタイルを保ちました。 光学系は細いラインを獲得しています。 テールライトとリフレクターは、ラゲッジルーム全体にわたって連続したストリップで設計されています。
メインヘッドライトは、ドライバーにとって通常の高さのままでした。 これにより、対向車の参加者を眩惑することなく、暗闇の中で道路をよく見ることができます。
ノベルティは19インチのブランドリムを受け取りました。 基本的な機器は16インチの対応物が含まれていますが。 ラジエーターグリルは、クラシックな2015年のタイガースマイル形状のままです。 フォグライトは少し高くなり、クロームモールディングで囲まれた空気取り入れ口に配置されています。
韓国のメーカーの機械は、次の寸法（mm）を受け取りました。
| 長さ | 4485 |
| 幅 | 1855 |
| 高さ | 1645 |
| クリアランス | 182 |
| ホイールベース | 2670 |
| トラック幅 | フロント - 1613; 後ろ - 1625 |
| 重量 | 2050(前輪駆動)、2130(4WD)、2250(2,4ガソリン、2,0ディーゼル) |
車はどうですか？
サスペンションとステアリングもあまりスポーティーではありません。 ステアリングレスポンスはシャープではありません。 様々なタイプの道路を走行する過程で、快適感の向上は見られなかった。 ショックアブソーバーシステムは少し厳しいままです。 したがって、ソフトドライビングのファンは19インチホイールを選択すべきではありません。 16または17のアナログに限定することをお勧めします。
技術特性
2019年モデルのラインナップには、2,4リットルの自然吸気パワープラントが含まれています。 これに関して、メーカーの主張によると、車のテストでは特別なスポーツキャラクターは明らかにされませんでした。 加速は3500 rpmでのみ感じられます。
これは、自然吸気エンジンの特性によるものです。 （前のシリーズの）ターボチャージャー付きユニットは、237 rpmで最大トルク（1500 Nm）を生成しました。 大気の2019年ラインは、4000 rpmでのみこのようなインジケーターを開発します。 そのため、メーカーは6速オートマチックのパドルシフターを車に取り付けました。 必要な加速のためにエンジンをスムーズに「活性化」します。
パワーユニットの別のバージョンがさらに満足しています。 これは、185速油圧機械式自動変速機と組み合わせたXNUMXリッターディーゼルです。 フインダイツーソン、サンタフェ、ソレントプライムにも同様のギアボックスがあります。 この配置はXNUMX馬力を開発します。
新しいバージョンのさまざまな発電所の主な技術的特徴：
| 2.0 MPI（ガソリン） | 2.0 MPI（ガソリン） | 2.4 GDI（ガソリン） | 2.0 CRDI（ディーゼル） | |
| アクチュエーター | フロント | フル | フル | フル |
| ボックス | 力学 大さじ6。 | 6世紀の自動機械。 | 6世紀の自動機械。 | 8世紀の自動機械。 |
| パワー (馬力) | 150(6200rpm) | 150(6200rpm) | 184(6000rpm) | 185(4000rpm) |
| トルク Nm. (回転数) | 192 (4000) | 192 (4000) | 237 (4000) | 400 (2750) |
メーカーは、自動車の安全システムにクルーズコントロール、自動ブレーキ、車線維持をインストールしています。 Drive Wiseパッケージは、ドライバーの疲労を制御する追加機能で拡張されています。 これには死角を決定するシステムも含まれます。
サロン
写真からわかるように、車内は変わっていません。
例外は、多機能ステアリングホイールとセンターコンソールの小さな要素でした。 7インチモニターにはベゼルがありませんでした。 プレミアム版とGT-Line版ではわずかにXNUMXインチ増加しています。
エアデフレクターのスタイル変更も最小限です。
燃料消費量
燃料タンクの容量は62リットルです。 高速道路に整備士がいるモデルでは、この予備は900km強で十分です。 一方、ディーゼル車はこの量の燃料で1000キロを簡単に移動します。 また、市内の短い旅行に滞在します。
100つの基本モデルの燃料消費量の比較表（リットル/ XNUMX km）：
| 追跡する | シティ | 混合 | |
| 2.0 MPI (ガソリン) メカニック (6 速) | 6,3 | 10,3 | 7,9 |
| 2.0 MPI (ガソリン) オートマチック (6 速) | 6,7 | 11,2 | 8,3 |
| 2.4 GDI（ガソリン）オートマチック（6速） | 6,6 | 12,0 | 8,6 |
| 2.0 CRDI（ガソリン）オートマチック（8速） | 5,3 | 7,9 | 6,3 |
起亜スポーツの最高速度は186 km / hです。 力学のため。 自動機は車を時速185キロまで加速します。 そして、ディーゼルユニットはテスト中にスピードメーターの針を201に上げました。
メンテナンス費用
車の普及により、そのためのスペアパーツを見つけることは難しくありません。 国内には、2019シリーズなど、修理を専門とする公式のサービスステーションも多数あります。
主なメンテナンスおよび修理サービスは次のとおりです。
| 置換： | ああ部品自体のコストを除く |
| 寸法 | 80個あたりXNUMX |
| ろうそく | 150〜200 |
| マフラー | 200 |
| 求<XNUMXxAXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxAXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX> | 600 |
| ショックアブソーバーストラット（組立） | 400 |
| ショックアブソーバー | 500 |
| Springs | 400 |
| フロントブレーキキャリパー | 300 |
| タイロッドエンド | 100 |
| エンジンオイル | 130から |
| ギアボックスオイル | 130から |
起亜スポーツの価格
公式のKIA自動車ディーラーは、17千ドルのコストで19,5インチのホイールを備えた基本的な前輪駆動モデルを提供しています。 このバージョンには、次の機能が含まれます。 加熱されたサイドミラー。 加熱されたワイパー。 円の窓。 ハンズフリーシステム。 空調。
セキュリティシステムには、フロントエアバッグ、ABS、セントラルロック、ヒルスタートアシスト機能が含まれます。
クラス別の自動車の費用：
| オプション | 価格（ドル） | |
| クラシック | 前輪駆動、マニュアル、ガソリン、オンボードコンピューター、光センサー、エアコン、ヘッドライトレンジコントロール、タイヤ空気圧センサー | 18から |
| 快適さ | 前輪駆動、ガソリン、オートマチック トランスミッション、インテリア - ファブリック、レイン センサー、デュアル ゾーン クライメート コントロール、レイン センサー、ヒーター付きステアリング ホイール、タイヤ空気圧センサー | 21から |
| ビジネス | 4WD、オートマチック、クルーズ、クライメートコントロール、フロントおよびリアパーキングセンサー、フロントおよびリアシートおよびステアリングホイールヒーター、ヘッドライトレンジコントロール | 30から |
自動変速機とディーゼルエンジンを備えたビジネス構成の30輪駆動バージョンで、インテリア（レザー/ファブリック）を組み合わせたものは、ショールームで750ドルからかかります。
出力
車はミッドレンジクロスオーバーのファンに最適です。 メーカーは快適な旅行に必要な機能を完了するように努めています。 外部的には、2019シリーズは前世代よりもわずかに優れています。 誰もが少しの改装のために追加料金を払いたがっていない。
ビデオテストドライブKia Sportage
レビューの最後に、GT-Lineモデルに関するビデオを理解することをお勧めします。
