誰が「テールで」車を保持し、そのような効果を引き起こすのか
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車が突然牽引力を失うことがあります。 ドライバーはペダルを踏むが、車は動かない。 または、エンジン速度が最大に近いにもかかわらず、非常にゆっくりと乗ります。 なぜこれが起こるのですか?また、車が正常に動くのを妨げているのは何ですか? 調べてみましょう。
渇望はいつ消え、なぜそれが起こるのですか?
車のエンジンは、いつでも正常に機能しなくなる可能性があります。 エンジンパワーが急激に低下する理由はたくさんあります。 XNUMX つの小さな記事の枠内ですべてをリストすることはできないため、最も一般的なものに焦点を当てましょう。
- 悪いガソリン。 車が「テールで保持されている」場合、約60％のケースで、これは燃料の品質が低いことが原因です。 また、車の所有者が誤って間違ったガソリンを車に注ぐ可能性があります。 たとえば、AI92 ではなく AI95 です。
- 点火系の問題。 特に、エンジンのピストンが燃焼室に上昇し始めたばかりのときに、燃料混合物の点火が早すぎる可能性があります。 この時点で火花が発生すると、爆発する燃料からの圧力により、ピストンが上死点に到達するのが妨げられます。 そして、イグニッションを正しく操作すると、ピストンが自由に上の位置に到達し、その後初めてフラッシュが発生してスローされます。 点火が進められているエンジンは、原則として、フルパワーを発揮することができません。
- 燃料ポンプの問題。 本機にはフィルターが目詰まりしたり、ポンプ自体が正常に作動しなくなる場合があります。 その結果、エンジンへの電源供給が中断され、電源障害に時間がかかりません。
多くの場合、燃料ポンプの故障によりエンジン出力が低下します。 - 燃料ラインの問題。 時間の経過とともに、物理的摩耗または機械的損傷により、気密性が失われる可能性があります。 結果は同じです。空気が燃料システムに入り始めますが、そこにあるべきではありません。 燃料混合物の組成が変化し、それが薄くなり、車が「テールで保持」されます。
- インジェクターの故障。 故障したり、目詰まりすることがあります。 その結果、燃焼室への燃料噴射モードが中断され、エンジンの出力が失われます。
- 車両の電子制御ユニットの XNUMX つまたは複数のセンサーの故障。 これらのデバイスは、エンジンと燃料システムのさまざまなモードをオン (またはオフ) にするデータに基づいてデータを収集します。 故障したセンサーは、誤った情報を電子ユニットに送信します。 その結果、エンジンと燃料システムの動作が中断され、停電につながる可能性があります。
- タイミングの問題。 ガス分配メカニズムの設定は、時間の経過とともにうまくいかない可能性があります。 これは通常、タイミング チェーンの伸びとわずかなたるみが原因です。 その結果、ガス分配サイクルが中断され、すすの層が燃焼室に徐々に現れ、バルブをしっかりと閉じることができなくなります。 燃料混合物の燃焼からのガスが燃焼室から噴出し、エンジンを過熱させます。 同時に、そのパワーが低下します。これは、加速時に特に顕著です。タイミングチェーンは非常に伸びてたるみ、エンジン出力の損失につながりました
どの車で、なぜ問題が発生するのですか
前述のように、60% のケースでの電力損失は、悪いガソリンに関連しています。 したがって、まず第一に、問題は燃料を必要とする車に関するものです。 これらには以下が含まれます：
- BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンの車。 これらの機械はすべて高品質のガソリンを必要とします。 そして、国内のガソリンスタンドではしばしば問題があります。
- 日産車と三菱車。 多くの日本車の弱点は燃料ポンプとそのフィルターであり、所有者はしばしばチェックを忘れます。
- 古典的な VAZ モデル。 彼らの燃料システムと点火システムは決して安定していません。 これは、古いキャブレター モデルに特に当てはまります。
エンジンの推力低下の原因を特定する方法
モーターが引っ張られない理由を見つけるには、ドライバーは消去法を実行する必要があります。
- まず、ガソリンの品質がチェックされます。
- 次に点火システム。
- 燃料システム;
- タイミングシステム。
エンジン出力が失われた理由に応じて、車の所有者の行動を検討してください。
質の悪いガソリン
この場合の一連のアクションは次のようになります。
- 燃料の半分がタンクから排出されます。 その代わりに、別のガソリンスタンドで購入した新しい燃料が注がれます。 推力が戻った場合、問題はガソリンにあり、他のオプションは考えられません。
- ドライバーがガソリンを希釈したくないが、問題が燃料にあると確信している場合は、スパークプラグを簡単に検査できます。 たとえば、ガソリンに多くの金属不純物が含まれていると、スカートとスパーク プラグの電極が明るい茶色のすすで覆われます。 ガソリンに水分が含まれているとキャンドルが白っぽくなります。 これらの兆候が見つかった場合は、燃料を排出し、燃料システムを洗い流し、ガソリンスタンドを交換する必要があります。ろうそくの白いコーティングは、ガソリンの品質が悪いことを示しています
イグニッション設定が失われました
通常、この現象にはピストンの絶え間ないノックが伴います。 これはエンジンノッキングのサインです。 ドライバーが経験を積んでいる場合は、点火を個別に調整できます。 これを VAZ 2105 の例で説明しましょう。
- スパークプラグは、最初のシリンダーから外されています。 ろうそくの穴はプラグで塞がれ、完全な点火ストロークが見つかるまで、キーでクランクシャフトをゆっくりと時計回りに回します。ろうそくは特別なろうそくレンチで緩めます
- クランクシャフトプーリーに切り欠きがあります。 シリンダーブロックカバーのリスクと組み合わせる必要があります。カバーとクランクシャフトのマークを合わせる必要があります。
- ディストリビュータは、スライダが高圧線に向くように回転します。
- ろうそくはワイヤーにねじ込まれ、クランクシャフトはキーで再び回されます。 ろうそくの接点間の火花は、圧縮ストロークの終わりに厳密に発生する必要があります。
- その後、ディストリビューターは14キーで固定され、キャンドルは通常の場所にねじ込まれ、高圧線に接続されます。
ビデオ：「クラシック」への電子点火の取り付け
しかし、すべての車でそうではありませんが、イグニッションを調整するプロセスはとても簡単です。 車の所有者が適切な経験を持っていない場合、選択肢は XNUMX つしかありません。カー サービスに行くことです。
燃料システムの問題
燃料システムにいくつかの問題がある場合、ドライバーは自分でそれを理解することができます。 たとえば、ガソリンポンプまたはポンプ自体の詰まったフィルターを自分の手で交換できます。 ほとんどの車では、このデバイスはキャビンの床の下にあり、マットを持ち上げて特別なハッチを開くだけでアクセスできます。 また、ポンプは機械の下部に配置できます。 以下は、メルセデスベンツ E クラス エステートのポンプ交換の例です。
- 車はフライオーバーまたはビューイングホールに配置されます。
- ポンプは燃料タンクの前にあります。 ラッチで固定されたプラスチックケースの下に取り付けられています。 カバーは手動で取り外します。ラッチで固定された燃料ポンプのプラスチック製ケーシング
- ホースからガソリンを排出するための小さなたらいが床に設置されています。
- 一方では、ポンプはクランプで燃料ホースに取り付けられています。 プラスドライバーでクランプのボルトを緩めます。 反対側では、デバイスは 13 つの XNUMX ボルトで支えられており、オープン エンド レンチで緩めます。ポンプホースのクランプをドライバーで緩めます
- ポンプを取り外し、新しいポンプに交換します。 保護カバーが元の位置に戻ります。新しいポンプが取り付けられ、保護カバーを元の場所に戻す必要があります
重要なポイント: すべての作業はゴーグルと手袋を着用して行われます。 燃料が目に飛び散ると、失明するおそれがあります。 機械が駐車されている部屋は十分に換気されている必要があり、近くに直火源があってはなりません。
ただし、インジェクターの保守性は、サービスセンターにのみある特別なスタンドでチェックされます。 また、燃料ラインの診断とその気密性のチェックも実行します。 経験豊富な車の所有者でさえ、特別な機器がなければ、これらすべての不具合を自分で見つけて修正することはできません。
ECUとタイミングの誤動作
これらの問題を解決するときも、診断機器と有資格の自動車整備士なしではできません。 経験豊富なドライバーは、VAZ車のたるんだタイミングチェーンを個別に変更できます。 外国製の車で同じことをするのははるかに困難です。 コントロールユニットも同様です。
特別な機器がないとテストできません。 したがって、ドライバーが一貫して燃料、イグニッション、燃料システムの問題を除外し、ECU とタイミングのチェックだけが残っている場合は、車をカーサービスに運転する必要があります。
修理費用の目安
診断と修理の費用は、車のブランドとサービスセンターの価格の両方によって異なります。 したがって、数値は大きく異なる可能性があります。 さらに、ドイツ車のメンテナンスは通常、日本やロシアの車よりもはるかに費用がかかります。 これらすべての点を考慮すると、価格は次のようになります。
- 燃料システムのチェック、ポンプとフィルターの交換 - 4から8ルーブル。
- ノズルのパージと交換 - 3 から 12 ルーブルまで。
- タイミング システムのチェックと調整 - 5 から 18 ルーブルまで。
- コンピューター診断とセンサーの交換 - 2 から 8 ルーブル。
予防措置
エンジンの牽引力を回復したら、ドライバーは将来問題が発生しないように注意する必要があります。 ここにいくつかの予防策があります：
- 燃料品質管理。 少なくとも月に XNUMX 回は、スパーク プラグに茶色のすすや白い堆積物がないか点検する必要があります。
- タイムリーなメンテナンス。 このイベントの頻度は、車種によって異なります。 場合によっては、ドライバーが次のMOTに合格しないことがあります。これは、お金が不足しているためか、平凡な怠惰のためです。 しかし、車の所有者には、車のすべてが順調に進んでいるように見えても、そうであるという事実にはほど遠いです。 そして、診断機器の助けを借りてのみ見つけることができます。 したがって、技術的な検査を怠ることは絶対にお勧めできません。
- タイミングチェーンの張りチェック。 このようなテストでは、特別なスキルは必要ありません。 タイミングブロックのボルトを緩め、チェーンを手で引っ張るだけで十分です。 たるみが大きいと、車の所有者はすぐにそれを感じます。
- 燃料ポンプのフィルターをチェック。 多くのドライバーが忘れているもうXNUMXつの対策。 XNUMX 週間に XNUMX 回、ポンプ ハッチを開けてフィルターの状態を評価します。 ドイツ車では、国産燃料の品質を考慮すると、すぐに汚れます。 汚れたフィルターはすぐに交換する必要があります。燃料ポンプのフィルターが汚れている場合は、すぐに交換する必要があります。
したがって、車による牽引力の喪失は、多要因の問題です。 それを解決するために、ドライバーは可能なすべてのオプションを長時間にわたって実行し、消去法に従って行動する必要があります。 ほとんどの場合、問題は低品質の燃料であることが判明しました。 しかし、そうでない場合は、本格的なコンピューター診断と資格のある整備士の助けがなければ、それを理解することはできません.
