伝説の車 - ランボルギーニ ミウラ - スポーツカー

伝説の車 - ランボルギーニ ミウラ - スポーツカー

世界で最もセクシーな車と考えられているミウラは、スーパーカーの世界を変えました。

「宣伝は効果的ですが、50個以上は売れません。」 ベルトーネ 幸運にも彼は間違っていて、 フェルッチョ・ランボルギーニ 彼は私たちをよく見ていました。 ランボルギーニ・ミウラはスーパーカーの世界を変えた、迷惑だった フェラーリ そして世界的に成功する企業の基礎を築きました。

彼が引き起こした騒音はすべて 1966 年のジュネーブ モーター ショー それは前例のないことでした。ランボルギーニ ミウラはすべてのスーパーカーを突然老化させました。 とても低く、曲がりくねっていて、細い。 丸い「盛り上がった」ヘッドライトと短いテールを備えたこの車は、今でも自動車の世界で最も調和のとれたラインの XNUMX つです。

一方、鉛筆は若い男のものでした。 マルチェロガンディーニ、ホールが去った後にベルトーネによってスカウトされました ジュギアロ。 彼がミウラを作り上げるのに要した時間はわずかXNUMXか月だった。 一方、名前の由来は、 ドン・エドゥアルド・ミウラ・フェルナンデス、 闘牛の有名なブリーダー。 なぜ雄牛なのか？ フェルッチョ・ランボルギーニは牡牛座出身だったからです。

この車の成功は、数か月後には赤ちゃんが生まれるほどでした。 ハウス オブ サンタガタ ボロニェーゼ  すでに巨大なフェラーリの直接の競争相手として認識されました。 それだけではありません:アル 1966 モナコグランプリプレゼンテーションから数カ月後、三浦はペースカーに選ばれた。

良くも悪くも

フェルッチョ・ランボルギーニは、フェラーリとは異なり、レースには興味がありませんでした。彼は建設だけに興味がありました。 美しく、注目を集めるスポーツカーですが、日常のドライブに最適です。 しかし、ミウラプロジェクトの技術スペシャリスト、ジャン・パオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニはこれに留まらず、ミッドシップエンジンと後輪駆動というレーシングカーの典型的なスキームを採用することを決定した。

エンジンはXNUMXつでした 12リッターV3,9 横方向に設置されます（実際には、古典的な縦方向のレイアウトと比較して「曲がった」）。 これにより、よりコンパクトになりましたが、扱いやすさも低下しました。

最初のバージョン、 ミウラ P400、360 馬力 (フェラーリ 365 GTB4 デイトナには 340 がありました)。 この車は速いですが、運転するのが難しい車でした。主な理由は、すぐに売れたことと、多くの欠点を抱えていたためです。

スピードで マズルが明るくなった その設計によって生成されたリフトにより、問題は後のモデルで（部分的に）解決されます。 車体が薄くねじり剛性に欠けるため、コーナリング時や加速時に車体がねじれるなど、走りにくさの要因となっていました。 Gそれから彼らは小さかった。 そしてブレーキはあまり強くありませんでした。

これに加えて、潤滑不良（コーナリング時のクランクケース内のオイルの移動が原因）も発生しました。

つまり、ランボルギーニ ミウラは、昔も今も素晴らしい車ですが、あらゆる時代のすべてのスーパーカーと同様に、欠点がたくさんあります。

その後数年、バージョンが市場に導入されました。 P400S (出力が 370 馬力に増加し、外観がいくつか改善されました) e P400SV、380馬力そしてボディの変更（より大きなリアタイヤに加えて）。

マニホールド部

La ランボルギーニ三浦 市場に残った 1966から そしてそれは今でも愛好家やコレクターの間で非常に切望されているマシンです。 発売年には費用がかかった 7,7万リラ （現在の価格は約 80.000 ユーロ）しかし、中古品の価格は 300.000 から 500.000 の範囲であり、SV では 1.300.000 ユーロに達する高額な価格まであります。