軽戦車 LK-I (ライヒテ戦闘車 LK-I)
軽戦車 LK-I (ライヒテ戦闘車 LK-I)
キャタピラの「内側」に自動車シャーシを使用し、キャタピラの駆動輪を駆動軸に取り付けることが暗示されていました。 おそらくドイツは、軽戦車のこの利点、つまり自動車ユニットの広範な使用の可能性を最初に理解したでしょう。
軽戦車LK-Iのレイアウト画像を拡大できます このプロジェクトは 1917 年 29 月に発表されました。 1917 年 17.01.1918 月 1917 日に自動車部隊監察長官の承認を受けて、軽戦車の製造が決定されました。 しかし最高司令部は、そのような戦車の装甲が弱すぎると考えて、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にこの決定を拒否しました。 少し後、最高司令部自体が軽戦車についてクルップ社と交渉していることが判明した。 ラウゼンバーガー教授の指導の下、軽戦車の製造は XNUMX 年の春にクルップ社で始まりました。 結果として、この作品は承認され、陸軍省の管轄下に置かれることになった。 経験豊富なマシンが指定を受けました LK-I (軽戦闘車両) そして XNUMX つのコピーを作成する許可が与えられました。 参考のために。 文学では、 有名な作者によるもので、ほとんどすべてのサイトで、次の XNUMX つの画像は LK-I のものとされています。 そうですか？
『第一次世界大戦におけるドイツ戦車』（著者：ヴォルフガング・シュナイダーとライナー・ストラスハイム）という本には、より信頼できるキャプションが付いている写真があります。
"...第二章 (マシンガンバージョン)”。 マシンガン（英語） - 機関銃。 以下を理解して実証してみましょう。
ライヒテ戦闘車 LK-I（プロトタイプ）
軽戦闘車LK-II（протот。）、57mm
軽戦車 LK-Ⅱ, 21付きタンク （スウェーデン）
21-29付きタンク （スウェーデン） Wikipedia を開くと、次のように表示されます。 「ドイツの敗戦により、LT II 戦車はドイツ軍に配備されることはありませんでした。 しかし、スウェーデン政府は、ドイツの工場に解体された状態で保管されていた戦車XNUMX両を入手する方法を見つけた。 農業機械を装って戦車はスウェーデンに輸送され、そこで組み立てられました。」 ただし、LK-I に戻ります。 軽戦車の基本要件:
ワイヤー障害物を乗り越える際のクロスカントリー能力と効率を高めるために、キャタピラの傾斜した枝の仰角を大きくすることが提案されました。 戦闘室の容積は通常の運用に十分である必要があり、乗組員の乗降は簡単かつ迅速である必要があります。 観察用のスロットとハッチの配置、防火、敵が火炎放射器を使用した場合のタンクの密閉、破片や鉛の飛沫から乗組員を保護すること、またメンテナンスと修理のための機構の利用可能性に注意を払う必要がありました。エンジンの迅速な交換の可能性、汚れからのキャタピラクリーニングシステムの存在。
キャタピラシャーシは専用フレームに組み立てられました。 各側の下部構造は、横方向のジャンパーで接続された 217 つの縦方向の平行な壁の間にありました。 それらの間では、車台がらせんコイル スプリングでフレームに吊り下げられていました。 それぞれ 12 つの車輪を備えた 2.8 台のカートが搭載されていました。 別のカートが前部にしっかりと固定されており、そのローラーはキャタピラの上昇枝の停止として機能しました。 後輪駆動輪の車軸もしっかりと固定され、半径 5 mm、歯数 7 でした。 ガイドホイールはベアリング面より上に持ち上げられ、その軸にはトラックの張力を調整するためのネジ機構が装備されていました。 キャタピラの縦方向のプロファイルは、硬い道路を走行するときの支持面の長さが250 m、柔らかい地面ではわずかに増加し、溝を通過するときは7 mに達するように計算されました。キャタピラが船体より前に突き出ていました。 したがって、硬い地面での機敏性と高い操縦性を組み合わせることが想定されていました。 キャタピラの設計は A80V を繰り返しましたが、小型版でした。 靴の幅は 27 mm、厚さは 115 mm でした。 レール幅 - 140 mm、レール開口部 - 74 mm、高さ - 30 mm、トラックピッチ - XNUMX mm。 チェーン内のトラックの数が XNUMX に増加し、移動速度の向上に貢献しました。 チェーンの耐破断強度は XNUMX トンで、キャタピラの下側の枝はローラーの中央フランジと車台の側壁によって、上側の枝はフレームの壁によって横方向の変位から保護されていました。 戦車のシャーシの図
1 - トランスミッションとエンジンを備えた車のフレーム。 2、3 - 駆動輪。 4 - キャタピラムーバー このように完成した無限軌道シャーシの内部には、メインユニットを備えた車のフレームがしっかりとではなく、残りのスプリングに取り付けられていました。 駆動輪の駆動に使用される後車軸のみがキャタピラ トラックのサイド フレームにしっかりと接続されていました。 したがって、弾性サスペンションは走行台車のつる巻きバネと内部フレームの半楕円バネの311169段階であることが判明しました。 LK タンクの設計における新規性は、キャタピラ装置の機能に関する特許第 311409 号や特許第 XNUMX 号など、多くの特別な特許によって保護されています。 ベース車のエンジンとトランスミッションはほぼそのまま残された。 戦車の全体的なデザインは、あたかもキャタピラに配置されているかのような装甲車でした。 このようなスキームにより、弾性サスペンションと十分に大きな地上高を備えた完全に固体の構造を得ることが可能になりました。
その結果、前部エンジン、後部トランスミッション、戦闘室を備えた戦車が完成しました。 一見すると、1918 年 1917 月にのみ戦場に登場したイギリス中戦車 Mk A ウィペットとの類似性は際立っていました。 LK-I 戦車には、ウィペット試作車 (トリットンの軽戦車) と同様に回転砲塔が装備されていました。 後者は XNUMX 年 XNUMX 月にイギリスで正式にテストされました。 おそらくドイツの諜報機関はこれらの実験について何らかの情報を持っていたのでしょう。 しかし、レイアウトの類似性は、すべての交戦当事者が装甲車両に機関銃を備えたよく開発された砲塔を使用していた一方で、基本的なスキームとして自動車を選択したことによっても説明できます。 さらに、設計の点で、LK 戦車はウィペットとは大きく異なりました。制御室はエンジンの後ろに位置し、運転席は車両の軸に沿って配置され、その後ろに戦闘室がありました。
直線板の装甲胴体をリベット止めでフレームに組み立てた。 リベット留めされた円筒形の砲塔には MG.08 機関銃を取り付けるための銃眼があり、装甲車両の砲塔のように側面から XNUMX つの外側のシールドで覆われていました。 機銃架にはネジ昇降機構が装備されていました。 塔の屋根にはヒンジ付きの蓋が付いた丸いハッチがあり、船尾には小さな二重ハッチがありました。 乗組員の乗降は戦闘室の両側にあるXNUMXつの低いドアを通して行われた。 運転席の窓は水平の二重蓋で覆われており、その下翼にはXNUMXつの覗き窓が切り取られていた。 エンジンの整備には、エンジン コンパートメントの側面と屋根にあるヒンジ付きカバー付きのハッチが使用されました。 換気グリルにはブラインドが付いていました。 最初の試作型 LK-I の海上試験は 1918 年 XNUMX 月に行われました。 彼らは大成功を収めましたが、装甲保護を強化し、車体を改良し、戦車を量産に適応させるために設計を最終決定することが決定されました。 | ||||||
第一次世界大戦のドイツ戦車 A7V のレイアウトを示した後、司令部はより重い「超戦車」を製造することを提案しました。 この任務はヨーゼフ・フォルマーに託されましたが、彼はより速く、より多くの量を作成できる軽量マシンを構築する方が依然として合理的であるという結論に達しました。 生産の迅速な創設と組織化の条件は、自動車ユニットが大量に存在することでした。 当時の軍事部門には、軍隊での使用には不適当であると認識されていた 1000 ～ 40 馬力のエンジンを搭載したさまざまな車両が 60 台以上あり、「燃料とタイヤを食べる車両」と呼ばれていました。 しかし、適切なアプローチを使用すれば、50 ユニット以上のグループを取得し、これに基づいてユニットとアセンブリの供給を備えた軽戦闘車両のバッチを作成することが可能でした。
