Lexus CT 200h - 新品の XNUMX 倍

レクサスは、ハイブリッド車のラインナップが飽和状態にあるリーダーです。XNUMXつのラインナップのうちXNUMXつはハイブリッド車です。それらはコンパクトなラインでのみ欠落していました。現在、このような車が市場に出回っていますが、これはICのハイブリッドバージョンではなく、このドライブのみで提供されるまったく新しい車です。

もう一つの目新しさは体です。レクサスCT200hはコンパクトなハッチバックですが、スタイリストがトヨタアベンシスのステーションワゴンに少し向かっているような印象を受けます。このモデルは、幅の狭い球根状のヘッドライトとボディに取り付けられたテールライトを備えたフロントエプロンのレイアウトを思い出させます。銛の端が付いたクロームメッキのバーを備えたラジエーターグリルのレイアウト、大きくて先細りのランタンを備えたテールゲート、ボディの側面に重なる窓が非常に特徴的です。

車の長さは432cm、幅は176,5cm、高さは143cm、ホイールベースは260cm。トランクの容量は375リットルで、このサイズのほとんどが床下の収納コンパートメントに占められています。その前には電気モーター用のバッテリーがあります。

内部には、独立したセンターコンソールがない洗練されたインストルメントパネルがありますが、その要素は適切な場所にあります-上部のフリップダウンナビゲーションスクリーン、その下の吸気口、そして下のデュアルゾーンエアコンパネル、これは最低レベルの標準要素です。トンネルの下には巨大なコンソールがあり、スイッチの数を考えると、私には大きすぎるように見えました。オートマチックトランスミッションレバーに加えて、ラジオのコントロールも含まれています。リモートタッチドライバーは、コンピューターのマウスのように見え、機能するため、注目に値します。このおかげで、LCD画面を介して利用可能な機能（ナビゲーション、電話設置付きラジオ、その他の車両システム）を簡単かつ直感的に操作できます。

重要なポイントは、中央の大きなハンドルです。これにより、車のキャラクターが変化し、ノーマルモードからエコモードまたはスポーツモードに移行します。今回は送信だけではありません。エコをアクティブにすると、スロットルの急加速に対するスロットルの応答が低下するだけでなく、A/C制御が変更されてエネルギーを最大限に節約できます。加速に対する車の反応が柔らかくなるということは、その運転スタイルがリラックスしたものとして定義されていることを意味します。正直なところ、最初の試乗では、ノーマルモードとエコモードで車のレスポンスに大きな違いは見られませんでした。より長いテストの見積もりを待ちます。

車両をスポーツモードに切り替えると、電気モーターが内燃エンジンをよりサポートし、VSC安定化システムとTRCトラクションコントロールのしきい値が低くなり、車両のダイナミクスを最大限に活用できるようになります。。

スポーツ機能をオンにすると、違いが感じられるだけでなく、ダッシュボード、または中央に配置された大きなスピードメーターの左側にある小さなダイヤルにも表示されます。エコモードとノーマルモードでは、車両のトランスミッションがエコノミーモードで動作しているかどうか、加速中により多くの電力を消費しているか、または電力を回生しているかを示します。車をスポーツモードに切り替えると、ダイヤルがクラシックなタコメーターに変わります。さらに、インストルメントパネルの上の地平線は、エコモードでは青で、スポーツモードでは赤で点灯します。

実際、私がまだ言及していない運転モードの2つは、電気モーターのみで動力を供給される全電気電気自動車です。そのような機会はありますが、最高速度が時速3 kmであるにもかかわらず、バッテリーのエネルギーは45〜200 kmで十分であるため、実際の輸送手段として扱うことはできません。 CT XNUMXhがプラグインハイブリッドになる可能性が高い次世代では、これは変わる可能性があります。メインからもより強力で充電式のバッテリーで。

車に使用されている電気モーターの出力は82馬力です。最大トルクは207Nmです。 1,8リッター内燃エンジンは99馬力を発生します。最大トルクは142Nmです。一緒に、エンジンは136馬力を生成します。

ハイブリッドドライブは、車をスムーズかつ静かに駆動しますが、必要に応じて十分に動的に駆動します。スムーズな運転、クレジットは、とりわけ、無段変速機の使用に行きます。もちろん、車のいくつかの動作モードの存在は、実際には、10,3秒の加速と3,8リットル/100kmに近い燃料消費量を組み合わせて運転することは不可能であることを示唆しています。この車での最初の旅行では、満足のいくダイナミクスを維持するために、ほとんど通常モードで約300 kmを走行しましたが、当時の燃料消費量は技術データに示されているよりも％高かった。

車のサスペンションは硬く、さらには硬いですが、操作の最終段階では衝撃を非常に効果的に吸収します。ロースタンスと明確に定義されたサイドボルスターを備えたシートと組み合わせることで、優れたグリップを実現し、スポーティなドライビングフィールを実現します。

車の経済性は、燃料消費量が少ないことだけでなく、二酸化炭素と窒素酸化物の排出量も少ないことを意味します。一部の西ヨーロッパ諸国では、このレクサスの購入者は、税制優遇措置または特定の手数料の免除から生じる非常に大きな利益を期待できます。レクサスによると、フランスとスペインでは、割引により2〜3千ユーロを「稼ぐ」ことができます。燃料の価格で道路税を支払うポーランドでは、追加のメリットがそのような車の人気を高める可能性があるため、残念なことに何も期待することはできません。

レクサスCT200hは運転が快適で、設備が整っており、プレミアムブランドとして手頃な価格です。ポーランドの価格はPLN106から始まります。 Lexus Polskaは、このブランドの全車の売り上げの半分を占める900人のバイヤーを私たちの市場で見つけることを望んでいます。