レクサスUX-「ガラスの後ろのロリポップ」としての新しい日本のクロスオーバー

UXは近いうちにレクサスのディーラーを襲うでしょう。 それでも、私たちはすでに最初の試乗を行い、日本ブランドの最小のクロスオーバーについて意見を述べる機会がありました。

これは、テストは言うまでもなく、最初のレースからの典型的なレポートではありません。 私たちはむしろ感覚に焦点を合わせます。 そして、すべて急いでいるためであり、それは私たちのものではありません。 日本のメーカーは、XNUMXか月以内に販売されない車のプレゼンテーションに私たちを招待することを決定しました。 確かに、最初の注文は早ければ今年の暦年に行うことができますが、当然の疑問が生じます。そんなに急いでそれだけの価値があるのでしょうか。

レクサスは市場のニーズにかなり遅れて反応しました。 競争は長い間これについて何か言いたいことがありました。 メルセデスはGLAに魅力を感じており、アウディはQ3の40番目のバッチを導入しようとしています。ボルボは、XC2018で1年のカーオブザイヤーを受賞しています。 ミニカントリーマンのまったく異なるキャラクター。 もちろん、これだけではありません。 ジャガーEペースとインフィニティQXXNUMXもベストを尽くしています。 ご覧のとおり、競争があり、バイヤーの共感を勝ち取り、ヨーロッパの道路に定着することさえできました。 レクサスはこのグループでどのように機能しますか？

トヨタの懸念の現代的な代表にふさわしいように、新しいレクサスUXは、その特徴的なスタイルとハイブリッドドライブによって区別されるべきであり、それはすでに日本のメーカーの特徴となっています。 これらが私たちの期待である場合、UXはXNUMXパーセントそれらに応えます。

デザインは小さなレクサスの強みです。 ボディとインテリアには、LSリムジンやLCクーペなど、ブランドのトップモデルから知られる多くの要素が含まれています。 同時に、これまでどのモデルにもなかった詳細がいくつか追加されました。 もちろん、このような特徴的な機能は、ケースの背面に組み込まれた「フィン」です。 種のように、前世紀の50年代のアメリカの巡洋艦を彷彿とさせますが、装飾だけではありません。 それらの機能は、空気抵抗を最小限に抑えるような方法で体の周りの空気の流れを正しく形作ることです。

大規模な集塊のドライバーが評価する実用的な要素は、わずかに横向きの塗装されていないホイールアーチです。 それらの特殊な形状も、エアジェットが移動中の車両から分離されるように設計されていますが、何よりも、貴重な塗料を小さな摩耗から保護します。 ドアに組み込まれた下部ドアシルは同じ機能を実行します。 それらは実際の敷居をカバーし、石の衝撃を吸収し、入ってきた人々の足を汚れから保護します。これは特に冬に感謝します。

フロントでは、UXは典型的なレクサスです。 写真のバージョンの砂時計型グリルは、目を引くFスポーツスタイルに個性を与えます。 残念ながら、レクサスはフラットなXNUMX次元の会社バッジの最新のファッションに屈しました。 慰めは、それがその単純な形で眩惑しないダミーに埋め込まれているということです。

さちこインテリア

コンパクトクロスオーバーのプレミアムセグメントには、品質上の欠陥がないわけではありません。 残念ながら、一部のメーカーは、最小のモデルは、通常の車以上のものを提供するブランドと矛盾する、大幅に低い品質または材料で作成できると明確に信じています。

レクサスはこの道を進んだのですか？ 絶対違う。 車で過ごした最初の数秒は、これらの車が作られた勤勉さを確信するのに十分です。 私たちは以前に生産前の車を運転する機会がありましたが、そのような場合、製造プロセスが完了すると消える手作りの欠陥を無視するように常に求められてきました。 そうすることで、私たちは何にも目をつぶる必要はありませんでした。ストックUXがこのレベルを維持していれば、それはそのセグメントで最も先進的な車の3つです。 いわゆる「レクサスフィール」は、刺し子と呼ばれる伝統工芸品、装飾的な紙のような素材、または最高のパフォーマンスでは「XNUMXD」照明付きエアベントハンドルに触発された高品質のステッチによって強化されています。

UXの弱点の4,5つは、テールゲートを持ち上げたときに明らかになります。 トランクは180メートルのボディとしてはかなり小さいようです。 レクサスは形と容量が変わるので、その容量について特に言及しませんでした。 深い浴槽が隠れている床を上げると、その可能性が見えてきます。 キャビンの座席に異議はありません。 外から見ると、低いボディでは余計なスペースがないように見えるかもしれませんが、XNUMXcmを超える人はバックソファに快適にフィットし、傾斜した屋根や足元のスペースの不足について不満を言うことはありません。

フロントにもゆとりがあり、運転席の高さ調節も可能です。 この車の標準シートはかなり低いので、エンジニアは低重心を実現するというアイデアに導かれました。 目標は達成されたと言われ、UXはセグメント内で最も低い重心を持っています。 もちろん、これは取り扱いに変換され、「乗客」モデルに可能な限り近い必要があります。

レーザー精度

レクサスUXは200つのドライブバージョンで販売されます。 それらはすべてスーパーチャージャーのない171リッターガソリンエンジンに依存していますが、それぞれが完全に異なります。 UX XNUMXバージョン（XNUMX km）が最も安価で、電化されません。 前輪駆動は、新しいD-CVT（ダイレクトシフト無段変速機）を介して伝達されます。これにより、クラシックなXNUMX速ギアが追加され、愛されていないドライバーの遠吠えなしにクイックスタートが保証されます。 また、これはXNUMXつのギアがあり、XNUMXつ目は固定ギア比、XNUMXつ目は可変ギア比のオートマチックトランスミッションであることも理解できます。

レクサスの専門分野は、もちろん、組み合わせたドライブです。 UX250h-178hpシステムハイブリッド前輪駆動、UX 250h E-Fourはベースハイブリッドと同じ馬力を持っていますが、後車軸に追加の電気モーターが4x4ドライブを実現するのに役立ちます。

レクサスUXのハンドルを握って最初の数キロを過ごし、ハイブリッドドライブと前輪駆動を扱いました。 私たちがすぐに注目するのは、信じられないほど洗練されたステアリングです。 一方で、車の後ろでリラックスしたいドライバーを遠ざけないように、シャープでスポーティではありませんが、同時に、ほぼレーザーのような正確な制御が特徴です。 最小限の動きで十分であり、車は選択したコースにすぐに適応します。 いいえ、これは緊張を意味するものではありません。ランダムな動きは除外され、一瞬ごとにドライバーは自分が車を運転していると感じ、チャンスは何も残されていません。

最初のレースが行われたストックホルム近郊のスウェーデンの道路は、カバレッジが悪いことで有名ではないため、深いバンプを減衰させることについては何も言えません。 通常の運転中、サスペンションは適切に機能し、タイトなターンではボディをしっかりと保持し、過度のロールから保護します。 これは、低重心が確かに役立つ場所です。 要約すると、小さなレクサスは運転する喜びであり、トヨタの小さなハイブリッドは運転する喜びとは関係ありませんが、新しいUXはXNUMXつの世界を組み合わせることができることを証明しています。

レクサスがUXモデルを完全に変更されていない形で販売すること（ブランドの代表者が個人的に約束したトランクを除く）、および最初の乗車中に発見したすべての利点を保持することを否定しません。 しかし、これが事実であり、あなたがレクサスブランドを信頼するならば、あなたは盲目的に新しいレクサスUXを注文することができます。 これは非常に優れた車であり、今後XNUMXか月でさらに良くなる可能性があります。

価格表はまだわかっていません。おそらく、レクサスが最初の注文を取り始めてから約XNUMXか月後にわかります。 来年から生産を開始し、XNUMX月に最初の車をポーランドに納入します。 このイベントの前に、今回は最終バージョンの別のプレゼンテーションがあります。疑問がある場合は、いつでも決定を待って、最終評価を待つことができます。