ハイブリッドは私には向いていません。 本当に？

クラシックカーのファンであり、XNUMXつの貪欲なクラシックカーの所有者として、私は一般的にニュースを取り上げることに消極的です。 最近まで、SUVではなくオフロードのステーションワゴンだったスバルフォレスターを運転してきました。 今一時的に、日常の車のように、私は古いアストラを持っています…HBO付き。

数日前、初めてハイブリッドカーに親しむ機会がありました。 何年も前の私のアイドルの広告のおかげで、私はしばらくの間、「ハイブリッド」という言葉を、このテクノロジーを自動車に大量に導入したパイオニアであるトヨタブランドの150つのメーカーに関連付けてきました。 私が230km以上運転する予定だった車は、プラグインバージョンのプリウスの最新の化身でした。 そのため、ハイブリッドドライブに加えて、50Vソケットから車を充電し、フルバッテリーでXNUMXkm以上走行する機会があります。

一見すると、新しいプリウスは非常に印象的で、前任者とは似ていません。 このモデルの最初の世代は、それが存在しなかったので、群衆の中で視覚的にそれほど失われませんでした！ XNUMX番目の化身は通常のCDでした。 最新のプリウスは、水素ミライからスタイリスト的にインスピレーションを得ており、とても気に入っています。 車の前部は宇宙船のように見えますが、後部は発売時のXNUMXホンダシビックの後ろと同じくらいオリジナルです。

小さなリムは体の酔わせるラインを台無しにします。 トヨタの視点からは、誰かが良い「ベイビー」から車輪を変えたように見えます。 しかし、それらは小さくはなく、後方に伸びる側線だけであり、光学的に非常に重いものになっています。 リムは15インチなので、見た目ほど小さくはありません。 これらはこのモデル用に特別に作成されており、大規模なメーカーは提供されていません。 個人的には17インチを着用しますが、これは間違いなく一見の価値があります。

プリウスはどうですか？

キーと簡単なブリーフィングを受け取った後、ダッシュボードのボタンでエンジンを始動します。 「始動します」…そして何も…沈黙…ダイヤルに動きの準備ができたという情報が表示されましたが、エンジンは作動しません。 小さなシフトレバーを「D」に入れ、ゆっくりと引きます。 バッテリーがほぼ放電しているにもかかわらず、エンジンは、数百メートル進んだ後、高速道路を離れて加速を開始したときにのみ始動します。 ガスを追加した後、エンジン速度が上がり、車が加速し始めます。 プリウスには無段階バリエーターが付いています。 初期段階では気にしませんが、数倍の速度で加速する必要がある場合、高速では内燃エンジンがかなりうるさく、不快な音がすることがわかります。 ただし、このバージョンのプリウスでは、JBL オーディオ システムのシリアルをかき消す可能性があるため、これは問題ではありません。

理論的には、トヨタのハイブリッドドライブは合計122馬力を生成します。 このモデルの「肥満」を考えると、これはそれほど多くありません（縁石の重量は1.5トン以上です）。 バッテリーは重量を量る必要があります。 ただし、工場の容量は十分です。 シレジアからクラクフに戻ると、A4高速道路に沿って、プリウスは時速140 kmまで加速し、この速度を問題なく維持しました。 かなりダイナミックな乗り心地にもかかわらず、コンピューターは6,4 l /100kmの燃料消費量を示しました。 これはごくわずかです。 車の重量と彼がこれらのキロメートルを運転した速度を考慮すると、同様の結果が優れたディーゼルエンジンで最大に達成される可能性があり、従来の車のガソリンエンジンは最大XNUMXリットルを使用すると安全に言えます。もっと。 これはプリウスの優れた空気力学によるものです。

高速道路を運転しているとき、トヨタは非常に安定して行動しました。 目立つタイヤにもかかわらず、グリップは模範的でした。 最後の0,1キロは曲がりくねった丘の多い田舎道を走りました。 このような状況でも、パワーやトラクションに不足はなく、燃費は100l / XNUMXkm減少しました！

プリウスをガレージのコンセントに接続しました。 トヨタをコンセントに接続するケーブルは基本的に通常の延長コードですが、車の側面には中央のロックと一緒に閉じる特別なプラグが付いています。これにより、いたずら者が車の充電を妨げないようになっています。 しかし、ここで私は少しがっかりしました。 ハイブリッド車ではバッテリーがかなりのスペースを占めることは知っていますが、それでもこの車のトランクは非常に小さいです。 一見、トヨタヤリスのような都会の子供よりも小さいように見えます。 また、その中の床はかなり高いです。 ショッピングは問題なく収まりますが、休暇中はルーフラックなしではできません...

ハイブリッド ドライブの「ウェイクアップ」の翌日、コンピューターは 56 km の予備電力を示しました。 私は「電気のために」働きに行きました。 丘を越えて 13 km の距離で、範囲から消えたのは 12 km だけでした。 いくつかの重要な登りを克服する必要があることを考えると、これはうれしい驚きです。 また、クラクフの中心部に向かう途中で、次の数キロを電気で運転しました。 今回は、キロメートルが増加するよりも範囲がわずかに速く減少しました。 これはおそらく、より集中的な空調が必要になったためです。 後者は、あらゆる音の唯一のソースでもありました。 オーディオ システムを使用していないときは、ハイブリッド ドライブ、またはこの場合は電気ドライブが音を出さないのですが、これは奇妙なことです。 さらなるテストのためにトヨタを引き渡したとき、私は充電から 26 km を運転し、最初のリセットからの範囲は 28 km に減少しました。 エアコンはバッテリー範囲から2 kmを「食べた」。

ハイブリッド、しかし、私にとっては？

私は長い間、よりスマートなオートマチックトランスミッションを思いついた人はいないと信じていました。 クラシックな油圧式オートマチックトランスミッション、CVT、自動デュアルクラッチトランスミッションのいずれであっても。 ギアを混ぜる必要がないことが重要です。 トラフィックは人種や集会ではありません-速いシフトは問題ではありません。 だから私はそれが大好きです。

電気だけで26kmを通過したのは、コンピューターの平均燃費が0,0l/100kmだったためです。 私も好きです！ 問題は、この距離をカバーするためにコンセントからバッテリーを充電するのにどれくらいの費用がかかるかということです。 私のアストラは、この距離で3リットル未満のガスを燃焼します。 約7ズウォティ。

中にはプリウスが登録されているのでXNUMX人乗りの余裕があり、背の高い乗客でも後ろのスペースが足りないので文句を言わないでください。 ハイブリッドトヨタのためのもう一つのプラス。

スペースがあり、効率があり、運転が快適です。では、私たち全員がハイブリッド車に乗り始めるのを妨げているものは何でしょうか?残念ながら価格。基本的なプリウスの価格はすでに 120 ズウォティですが、この宇宙時代のデザインが予約されているプラ​​グイン バージョンではありません。電気に接続された最も安いトヨタの価格はすでに154です。 PLN、そして私が運転したのはエグゼクティブバージョンで、さらに12万高価です。ズロティほぼPLNはコンパクトカーには間違いなく多すぎます。西側諸国がそのような自動車の購入に補助金を出している限り、メーカーは価格を下げてより手頃な価格にすることはないだろう。したがって、この最初の会議の後、非常に好意的に受け入れられたにもかかわらず、私はハイブリッドにはノーと言わざるを得ません、まだです。