ロッキード R-3 オリオン ch.1

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2020 年 40 月中旬、VP-3 ファイティングマーリンズは、P-40C オリオンを配備した最後の米海軍哨戒飛行隊になりました。 VP-8 は、ボーイング P-3A ポセイドンの再装備も完了しました。 P-3C は、2023 つの予備哨戒飛行隊、訓練飛行隊、および 3 つの米海軍試験飛行隊で現在も使用されています。最後の P-3C は 3 年に退役する予定です。 1962 年後、P-XNUMXC ベースの EP-XNUMXE ARIES II 電子偵察機もサービスを終了します。このようにして、XNUMX 年に米海軍に採用された P-XNUMX オリオンの非常に成功したキャリアは終わりを迎えます。
- P-3A

プロトタイプYP-3V-1の飛行は、25年1959月XNUMX日に、カリフォルニア州バーバンクのロッキード工場の飛行場で行われました。

2020 年 40 月中旬、VP-3 ファイティングマーリンズは、P-40C オリオンを配備した最後の米海軍哨戒飛行隊になりました。 VP-8 は、ボーイング P-3A ポセイドンの再装備も完了しました。 P-3C は、2023 つの予備哨戒飛行隊、訓練飛行隊、および 3 つの米海軍試験飛行隊で現在も使用されています。最後の P-3C は 3 年に退役する予定です。 1962 年後、P-XNUMXC ベースの EP-XNUMXE ARIES II 電子偵察機もサービスを終了します。このようにして、XNUMX 年に米海軍に採用された P-XNUMX オリオンの非常に成功したキャリアは終わりを迎えます。

1957年146月、米海軍作戦司令部（米海軍）はいわゆるを発行しました。航空機タイプ仕様、No.146。仕様No.2は、当時使用されていたロッキードP5V-5ネプチューン哨戒機とマーティンP2M-2Sマーリン飛行哨戒艇に代わる新しい長距離海上哨戒機用でした。新しい設計は、P5Vと比較して、より大きなペイロード容量、対潜水艦防衛（ASD）システムのためのより多くの船体スペース、および搭載機器を制御するためのより多くの場所、より広い範囲、範囲、およびより長い飛行時間を提供するはずでした- 。 1150。入札には、ロッキード、コンソリデーテッド、マーティンのXNUMX社が参加しました。これらXNUMX社はすべて、海上哨戒機の製造に豊富な経験を持っています。射程が不十分だったため、早い段階で、フランスのブレゲーBr.XNUMXアトランティック航空機（ネプチューン航空機の後継機としてヨーロッパのNATOメンバーにも提供されていました）がドロップされました。アメリカ海軍がより大きな、できればXNUMXエンジンの設計を探していることは明らかでした。

VP-3戦隊のR-47Aは、マルチバレルのアンダーウィングランチャーから127mmの無誘導ロケット「ズニ」を発射します。

その後、ロッキードは、85エンジン、188席のL-56Aエレクトラ旅客機を改造した設計を提案しました。実績のあるアリソンT10-A-3356Wターボプロップエンジン（最大出力4500 kW54 hp）を搭載したエレクトラは、一方では高高度での高い巡航速度、他方では低速および低速での非常に優れた飛行特性を特徴としていました。。一方。これらすべてが比較的適度な燃料消費で、十分な範囲を提供します。同機は、細長い排気ダクトを備えた特徴的な翼型のエンジンナセルを備えていた。この設計により、エンジンのタービン排気ガスがさらに60％の出力を生成しました。エンジンは、直径77mのHamiltonStandard4,1HXNUMX-XNUMX金属プロペラを駆動しました。

残念ながら、エレクトラは翼の強さの問題のために期待された商業的成功を達成しませんでした。 1959年から1960年に188回のL-1961Aクラッシュがありました。調査の結果、翼の「振動フラッター」現象が170回の衝突の原因であることが判明しました。船外機の取り付け設計は弱すぎて、その巨大なトルクによって引き起こされる振動を十分に減衰させることができませんでした。翼端に伝達された振動は、垂直軸の周りの振動の増加につながりました。これは、順番に、構造の崩壊とその分離につながりました。ロッキードはすぐに翼とエンジンマウントの設計に適切な変更を加えました。これらの変更は、すでにリリースされているすべてのコピーにも実装されています。しかし、これらの行動はエレクトラのボロボロの名声を救うことができず、改造と訴訟を実施するための費用は最終的に航空機の運命を封印しました。 188年、XNUMXユニットを製造した後、ロッキードはL-XNUMXAの生産を停止しました。

米国海軍計画のためにロッキードによって開発されたモデル 185 は、L-188A の主翼、エンジン、尾翼を保持していました。胴体は 2,13 m (前翼部分) 短縮され、航空機の縁石重量が大幅に削減されました。胴体の前部の下には二重ドアで閉じられた爆弾倉があり、胴体の後部の下には音響ブイを排出するためのXNUMXつの穴があります。この航空機には、機外兵器用の XNUMX 箇所の取り付けポイント (各翼端の下に XNUMX 箇所、各翼の胴体の下に XNUMX 箇所) が想定されていました。コックピットガラスの XNUMX 枚のパネルが XNUMX 枚の大きなガラスに取り替えられ、エレクトラのコックピットからだけでなく、乗組員の視認性も向上しました。客室のすべての窓が取り外され、胴体の前部の両側に XNUMX つ、後部の両側に XNUMX つの XNUMX つの凸状の覗き窓が取り付けられました。

胴体の両側の翼（窓付き）に通じる非常口ドアは保持され、左ドアは翼の後縁に向かってシフトされます。左助手席ドアを取り外し、左後部ドアのみを機体の前部ドアとして残した。エレクトラのノーズコーンは、新しく、より大きく、より尖ったものに置き換えられました。磁気異常探知機（DMA）はテールセクションの端に設置されています。検出器とマウントの長さは3,6mであるため、Orionの全長はElectraの全長より1,5m長くなります。 24年1958月185日、ロッキードモデルXNUMXは、新しい哨戒機に入札するために米海軍によって選ばれました。

未来の「オリオン」の最初のプロトタイプは、1883番目の生産ユニット「エレクトラ」に基づいて構築されました。元の短縮されていない胴体がありましたが、爆弾倉とVURのモックアップが装備されていました。空力試験用に設計されたサンプルでした。市民登録番号N19を受け取ったプロトタイプは、1958年7月1958日に最初に飛行しました。 3年1月1883日、海軍はロッキードにYP25V-1959と呼ばれる最初の機能プロトタイプを製造する契約を交わしました。 N3に基づいて建設され、プロジェクトによって提供されたすべての要素、システム、および機器を受け取りました。航空機は1年148276月3日にカリフォルニア州バーバンクロッキードで再飛行しました。今回、YP1V-XNUMXは米海軍のシリアル番号BuNoXNUMXを搭載しました。海軍は新しいデザインをPXNUMXV-XNUMXとして正式に指定しました。

1960 年代半ばに、米海軍は 148883 つのプレシリーズユニット (BuNo 148889 - 148883) の製造を開始することを決定しました。 15月、この航空機は、神話と天文学に関連する航空機に命名するというロッキードの伝統に沿って、公式に「オリオン」と名付けられました。最初の試作コピー (BuNo 1961) の飛行は、3 年 1 月 3 日にバーバンクの飛行場で行われました。その後、YaP1V-1961 プロトタイプと 1 つの試作 P1V-3 インストールのさまざまなテストの期間が始まりました。 1 年 XNUMX 月、海軍航空試験センター (NATC) は、メリーランド州 NAS パタクセントリバーで海軍予備試験 (NPE-XNUMX) の第 XNUMX 段階を開始しました。 YPXNUMXV-XNUMX プロトタイプのみが NPE-XNUMX フェーズに参加しました。

テストの第2段階（NPE-1961）には、稼働中の生産ユニットのテストが含まれていました。海軍は3年1962月にそれを完成させ、製造業者に小さな設計変更を行うように指示しました。 NPE-3フェーズは1年148884月に終了し、最終テストと設計評価への道が開かれました（Board of Inspection、BIS）。このフェーズでは、148888つのP148889V-16がパタクセントリバー（BuNo 1962–3）でテストされ、1つ（BuNo XNUMX）がニューメキシコ州アルバックス-エバリュケルクの海軍兵器評価センター（NWEF）でテストされました。最後に、XNUMX年XNUMX月XNUMX日、PXNUMXV-XNUMXオリオンは米海軍の戦隊で完全に運用可能であると宣言されました。

P-3A

18年1962月3日、国防総省は軍用機に新しいマーキングシステムを導入しました。その後、P1V-3の指定はP-157Aに変更されました。バーバンクのロッキード工場は合計3台のP-XNUMXAを製造しました。このオリオンモデルの唯一の受領者は米海軍であり、製造時には輸出されていませんでした。

R-3A の乗員は 13 人で、パイロットコマンダー (KPP)、副操縦士 (PP2P)、第 3 パイロット (PP1P)、戦術コーディネーター (TAKKO)、ナビゲーター (TAKNAV)、無線オペレーター (RO)、メカニックデッキが含まれます。（FE2）、セカンドメカニクス（FE3）、いわゆる。非音響システムのオペレーター、つまりレーダーと MAD (SS-1)、2 人の音響システムオペレーター (SS-XNUMX と SS-XNUMX)、オンボードテクニシャン (BT) とガンスミス (ORD)。 IFT の技術者は、システムと搭載デバイス (電子機器) の動作を監視し、現在の修理を行う責任があり、ガンスミスは、とりわけ、音響ブイの準備と落下を担当していました。将校は全部で XNUMX 人で、パイロット XNUMX 人、NFO XNUMX 人でした。海軍士官 (TACCO および TACNAV) と下士官 XNUMX 名。

3席のコックピットには、パイロット、右に座った副操縦士、および航空機関士が収容されていました。整備士の座席は回転し、床に敷設されたレール上を滑ることができました。このおかげで、彼は自分の座席（コックピットの後部、右舷側）から移動して、パイロットの座席のすぐ後ろの中央に座ることができました。パイロットは哨戒機司令官（PPC）でした。右舷側のコックピットの後ろには、1人目の整備士、次にトイレの位置がありました。コックピットの後ろ、左舷側には、無線通信士の事務所がありました。それらの位置は、船体の両側の表示窓の高さにありました。したがって、彼らはオブザーバーとしても機能することができます。船体中央部左側には、戦術航空士（TAKKO）の戦闘室があります。 2つの戦闘ステーションが隣接して配置されていたため、オペレーターは左舷を向いて飛行方向を向いて横向きに座っていました。中央にTACCOブースが立っていました。彼の右側には、空中レーダーとMADシステム（SS-XNUMX）のオペレーターとナビゲーターがいました。 TACCOの左側には、XNUMXつのいわゆる音響センサーステーション（SS-XNUMXとSS-XNUMX）がありました。

それらを占有したオペレーターは、エコーロケーションシステムを操作および制御しました。航空機の機長（CPC）とTACCOの能力は相互に絡み合っていました。タッコはコース全体とタスクのパフォーマンスを担当し、パイロットに空中での行動の方向を尋ねたのは彼でした。実際には、多くの戦術的決定は、CPTとの協議の後にTACCOによって行われました。しかし、飛行や航空機の安全性の問題が危機に瀕したとき、パイロットの役割が最優先され、彼は、例えば、任務を終了することを決定しました。右舷側、オペレーターステーションの反対側には、電子機器を備えたキャビネットがありました。 TACCOコンパートメントの後ろ、右舷側には、音響ブイがあります。それらの後ろの床の真ん中には、床から突き出たチューブの形をしたXNUMX穴の低胸サイズのAブイとXNUMXつのサイズのBブイがあります。。

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