米空軍は「狩猟の穴」に直面していますか？
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足。 USAF
米空軍と米海軍空軍は現在、F-15、F-16、F/A-18などの第35世代戦闘機の急速に老朽化した艦隊に直面しています。 一方、少なくとも数年遅れて多くの問題に苦しんでいる第XNUMX世代のF-XNUMX戦闘機プログラムは、新しい航空機を時間通りに配達することができません。 いわゆるハンティングホールの幽霊、すなわち最も使い古された戦闘機を撤退させる必要があり、結果として生じるギャップを何でも埋めることができない状況。
冷戦の終結以来、米国空軍（USAF）と米海軍空軍は、さまざまな激しさの国際的な武力紛争にほぼ絶えず関与してきました。 過去XNUMX年間で、米国の戦闘機の損耗は大幅に増加しました。これには、さまざまなタスクを実行するマルチロール戦闘機が含まれます。 これは、地上戦闘機よりも耐用年数がはるかに短く、米国主導のほとんどすべての武力紛争で使用されてきた（そして使用されている）空中戦闘機に特に当てはまります。 さらに、いわゆるの一部として、警察の作戦でアメリカ人による戦闘機の集中的な使用があります。 力、封じ込め、同盟国への支援、および国内および国際的な軍事演習のデモ。
2年2007月15日のミズーリ州での墜落は、使い果たされた第131世代戦闘機の前兆となる可能性があります。 訓練飛行中、第15戦闘機翼のF-15Cは、標準的な操縦を行っている間、文字通り空中でバラバラになりました。 墜落の原因は、コックピット後方の胴体ストリンガーの破損であることが判明した。 F-15A / B、F-18C / D、F-XNUMXE戦闘爆撃機の艦隊全体が停止しました。 当時、チェックではXNUMXの他のコピーに脅威は見られませんでした。 海軍航空では状況が多少異なっていた。 F / A-XNUMXC / D戦闘機のテストでは、多くのコンポーネントが激しい摩耗にさらされていることが示されています。 それらの中には、例えば、水平テールドライブがありました。
その間、F-35戦闘機プログラムはさらなる遅延に苦しんだ。 2007年には、米海兵隊が早くも35年にF-2011Bの受け取りを開始するという楽観的な提案がなされました。F-35Aは、米海軍の空中F-2012Cと同様に、35年に米空軍に就役する予定でした。 同時に、プログラムはすでに縮小している国防総省の予算を使い果たし始めました。 アメリカ海軍は、廃止されたF / A-18A/BとF/A-18C/Dに取って代わり始めた新しいF/A-18E/F戦闘機の購入のための資金を確保することができました。 しかし、米海軍は18年にF / A-2013E / Fの購入を停止し、F-35Cのサービス開始は、すでに知られているように、2018年18月に延期されました。この遅延と最も消耗したものを撤回する必要があるためです。 F / A- 24Cs / D、今後数年間で、海軍は36からXNUMXの戦闘機で終了します。
同様に、米空軍は戦闘機の「物理的」不足ではなく、艦隊全体の戦闘能力の「穴」によって脅かされています。 これは主に、2011年に22機のF-195A第22世代戦闘機の生産が停止されたという事実によるものです。 F-15Aは、老朽化したF-381A / B / C/D戦闘機に徐々に取って代わることになっていました。 ただし、このために、米空軍は少なくとも22のF-22Aを受け入れる必要がありました。 この量は、35個の線形戦隊を装備するのに十分です。 F-16A艦隊は、F-10戦闘機（およびA-22攻撃機）に代わって、F-35Aマルチロール戦闘機によって補完されることになりました。 その結果、米空軍は、F-XNUMXA制空戦闘機がマルチロールF-XNUMXA空対地任務によって支援される第XNUMX世代戦闘機を受け取ることになりました。
F-22A戦闘機の数が不十分であり、F-35Aの就役が遅れたため、空軍は第15世代と第16世代の戦闘機で構成される暫定艦隊の創設を余儀なくされました。 使い古されたF-22とF-35は、特大のF-XNUMXA艦隊と成長の遅いF-XNUMXA艦隊をサポートし、補完するためにアップグレードする必要があります。
海軍のジレンマ
アメリカ海軍は18年にF/A-2013E / Fスーパーホーネット戦闘機の購入を完了し、注文プールを565ユニットに減らしました。 314個の古いF/A-18A / B / C/Dホーネットが正式に使用され続けています。 さらに、海兵隊には229 F / A-18B / C/Dがあります。 しかし、スズメバチの半分は、さまざまな修理および近代化プログラムを受けているため、使用されていません。 最終的に、海軍で最も使い古されたF / A-18C / Dは、369個の新しいF-35Cに交換されます。 海兵隊は67機のF-35Cを購入したいと考えており、これもホーネッツに取って代わります。 プログラムの遅延と予算の制約により、最初のF-35Cは2018年XNUMX月にサービスの準備が整うはずです。
F-35Cのフル生産は当初年間20台の予定でした。 現在、米海軍は、経済的な理由から、F-35Cの購入率を年間12部にまで減らすことを望んでいると述べています。 量産は2020年に開始される予定であるため、最初の運用可能なF-35C戦隊は2022年までにサービスを開始します。 海軍は、各空母航空団にF-35CのXNUMX個飛行隊を配置することを計画しています。
F-35Cプログラムの遅延によって引き起こされるバックログを減らすために、米海軍はSLEP（Life Extension Program）の下で少なくとも150のF/A-18Cの耐用年数を6時間から10時間に延長したいと考えています。 しかし、近年、海軍はSLEPプログラムを適切に開発するための十分な資金を受け取っていません。 60から100のF/A-18C戦闘機が修理工場で立ち往生し、すぐにサービスに戻る見込みがないという状況がありました。 アメリカ海軍の指揮官は、SLEPの際に、改装されたF/A-18Cをアップグレードしたいと述べています。 予算が許せば、ホーネットに電子的にスキャンされたアクティブアンテナレーダー、統合されたLink 16データリンク、移動するデジタルマップを備えたカラーディスプレイ、Martin Becker Mk 14 NACES（Naval Aircrew Common Ejektor Seat）射出座席を装備する計画です。ヘルメットに取り付けられたシステム。追跡とガイダンスJHMCS（ジョイントヘルムートに取り付けられたキューイングシステム）。
F / A-18Cの改修により、ほとんどの運用タスクが新しいF / A-18E / Fに引き継がれ、耐用年数が9〜10に短縮されました。 見る。 今年の19月18日、海軍航空システムコマンド（NAVAIR）は、F / A-6E/F戦闘機の寿命を延ばすSLEPの計画を発表しました。 契約の仕様がどのようになるか、そして作業を完了するための期限はどうなるかはまだわかっていません。 再建は、エンジンナセルとテールユニットを備えた機体の後部に影響を与えることが知られています。 最も古いスーパーホーネットは2017つの制限に達します。 35年の時間。 これは、F-XNUMXCが運用前の準備を発表する少なくともXNUMX年半前になります。 XNUMX人の戦闘機のSLEPプログラムには約XNUMX年かかります。 修理の期間は、機体の腐食の程度と、交換または修理が必要な部品とアセンブリの数によって異なります。
