ロータス エリーゼ vs ケータハム 7 スーパースポーツ - スポーツカー

自分の本能に従いましょう。 私と同じように、夏の始まり、太陽、青い空を前に、基本に立ち返り、タフでクリーンな車に戻りたいと思っているのなら、私のアドバイスに従ってください。自分の直感を信じてください。

丸一日を費やして、 ケータハム 7 スーパースポーツ とから ロータス エリーゼ クラブ レーサー 自分の握力の限界を知るというただ一つの目的のために、私はこれらのマシンへの依存のスパイラルに逆戻りし、骨の髄まで追い詰められ、まるで数か月の禁欲を経てなんとか息を吸えた元喫煙者のようになった。

このカテゴリーの自動車はこれほどエキサイティングなことはありませんでした。 この小さなエンジンがボンネットの下に組み込まれているため、パワーが支配的な要素となることはほとんどありません。 彼らの主な才能はダイナミクスです。 こうなるために 読みます 彼らは鳥のように水を飲むし、小さなブレーキとタイヤは非常に耐久性があるので、車で店に行くたびに財布を空にする必要はありません。 平 価格 小さいので、より大きくて肉厚で、何よりも高価な従兄弟のように、冬の間ガレージに閉じ込める必要はありません。

ケータハム スーパースポーツの価格は 22.500 euro ペイントに興味がなく、自分で塗装したい場合。 一方、マシンをテスト マシンと同じにしたい場合は、他のマシンを追加する必要があります。 3.000 euro。 しかしそれでも、価格は Superlight R500 よりはるかに低くなります。 誤解しないでください。この XNUMX は、せいぜいミニマルで、車輪の付いたスケート靴のようなものです。 屋根なし フロントガラスもドアもなく、フライングドアが 100 つだけです。 乗り方はほぼレースカーと同じです。シートの上に立ち、小さなペダルに触れるまで足をハンドルバーの下に置きます。 これにはかなりきつい靴が必要ですが、数匹の虫を口に入れたり、時速 XNUMX km でハチに襲われる危険を避けたい場合は、ヘルメットも着用することをお勧めします。

接続後 XNUMX点式ハーネス 動かせるのは足首、手首、前腕だけです。 ボディの残りの部分は、トランスミッショントンネルとビードの間のパッドなしでシートにしっかりと固定されているため、文字通り車の一部になっています。 外で起こっていることをすべて聞くのに最適な場所です。

スーパースポーツで体験することは、純粋でフィルターのない体験です。 運転体験の一部ではないものはすべて単に削除されました。 ダッシュボードのダイヤルがまだ取り外されていないのは奇妙です...スーパースポーツはほとんど触れません。 520キロ カーボンファイバー製のインストルメントパネル、ノーズ、フェンダーがオプションに含まれることを考えると、重量はさらに軽くなる可能性がある。 しかし、たとえ見た目が美しくても、数グラム節約することを考えているため、不必要に価格が高くなります。 朝食を抜いて薄着にしても、おそらく同じ効果が得られるでしょう。

エリザも同様のダイエットをしました。 新しい名前を得るために クラブレーサー ラジオ、集中ロック、エアコン、フロアマット、防音パネルを取り除き、小型のバッテリーとわずかにクッションの入ったシートを手に入れました。 （チャップマンの言葉を借りれば）最終的な効果は 24kg の軽さの追加ですが、特にエリーゼの軽さを考えると、それほど多くないように思えるかもしれません。 重さ860kg, しかし、重量とコストを節約することで、ベースのエリーゼには必要のなかったものを排除しました（3.000ユーロは多額です）。 Club Racer をあなたのものにしましょう 34.891 euro.

エリザ登山はケータハム登山とは大きく異なります。 まず、ドアがあり、シートベルトを締めてください。制限ははるかに緩和されています。 この部屋全体を移動できるのは、最初は少し奇妙に思えます。 人間工学は完璧です。ステアリングホイール、シフター、ペダルは正しい位置にあり、シートの張り地を減らすことで、より詳細なフィードバックを得ることができます。 ロータスの内装はレーシングカーのようで、ロードカーでありながらその名前がぴったりです。

同じように動きます トヨタ1.6 Elise は標準装備されています。つまり、 136 CV e 172 Nm トルクは大きいですが、このエンジンは甘いもので、ハッキングされるのが大好きです。 幸いなことに、ギア間の距離が離れすぎているため、十分に圧縮する必要があります。 これは、速度が 7.000 rpm から 4.500 rpm に低下する 5.000 番目と XNUMX 番目の間で特に顕著であり、このエンジンの理想的なアイドル速度は XNUMX rpm です。 ドライブトレイン自体は軽くて快適なので、この小さなパワーでは回転が重要であり、特に燐光するケータハムオレンジが首を吹き飛ばすときは、本当に残念です。

Il звук エリザ 嗄声、鋭い排気とケータハムよりもはるかに低い音量。 340kgの軽量化では、それほど驚くべきことではありません。 デュラテック1.6 da 140 CV e 162 Nm トルクはアルミニウムのケータハムフードの薄い層の下に隠されており、より荒いです。 親密な関係も助けになります。 の スピード a XNUMXつのギア それはショットのように速くて正確で、レバーがギアの真上にある場合にのみ達成される効果です。

どちらの車も、イギリスの裏通りに偶然導かれるように設計されており、犬に追われるウサギのような速さでカーブしたり方向を変えたりするため、すぐに目を引くほど魅力的です。 どちらもターゲットに命中しますが、方法はまったく異なります。 ケータハムは とても厳しいこれにより、道路上でわずかな分離を感じることができます。 穴を通過するときは、コンセントに指を突っ込んだように見えます。接続が適切でないと、非常にでこぼこした部分に放り込まれる危険があります。 非常に硬いので、勾配が変わると一瞬リアアクスルが地面から浮き上がることがあります。 また、前輪が常に舗道に貼り付けられているため、スーパースポーツはひっくり返った自転車のように見えます。 しかし、それは最高のものとは思えませんが、注意を覚醒させるためのジャンプに過ぎません。

道路の同じセクションでは、イライザが浮かんでいるように見えます。 彼は常に、そしてどのような場合でも道路とつながっており、すべての欠点を、よりスムーズに、あまり角張らずに伝えます。 ロータスの同じ開口部は、いわば丸いです。 乗り心地はより軽く、気を散らす要素は少なくなりますが、ロータスのトレードマークである美しいスタントも同様に細部にまでこだわっています。

どちらの車もブレーキをかけるときは素晴らしいです。 彼らの小さな記録を考えると、驚きという言葉がぴったりです。 とても小さいので、ほとんど面白いです。 ケータハムには 13 個のリムがあり、フロント エリーゼには 16 個のリムがありますが、どちらもそれぞれのブレーキ リムが非常に小さく見えるのに十分です。 しかし、見た目は欺瞞であり、その小さなサイズにもかかわらず、非常に効果的で非常に敏感です。 確かに、ケータハムでは、速度を落とすためにアクセルから少し足を外すだけでよく、それがXNUMX年代の空気力学について多くを物語っています。

ここで問題の核心である曲線に移ります。 ロータスでは、ケータハムと同様に、コーナー進入時にもう少し硬さがあったとしても問題はありません。 ケータハムの場合は、キャンバーを調整して位置を修正するだけです (リアに対してノーズを下げる) が、車が乗り込んだ後は、いくつかの可能性があります。私のお気に入りは、スロットルを開いてデフを動作させることです。 。 そのわずかなトルクにより、クロスビームは縮みます。多くの場合、足を所定の位置に持ち上げる必要さえなく、摩擦がそれを処理します。しかし、乗り心地は非常にスムーズです。

クラブレーサーでは、スロットルを開けて軌道を変えるのではなく、コーナーの途中でブレーキをかけたり、足を少しだけ上げたりします。 ケータハム スーパースポーツと同様に、ステアリングは必要なすべてのフィードバックを提供しますが、エリーゼはより柔らかく、小さな動きに対する反応が鈍くなっています。 アクセルペダルを踏むと、エリーゼは舗道にしがみつき、バランスとトラクションを取り戻します。

それでは、XNUMX 台の車のうちどちらが優れているのでしょうか? 答えるには、どの薬が一番好きなのかを選択する必要があります。 ケータハム スーパースポーツはよりアグレッシブで、いつでも好きな時にオーバーステア、ホイールスピン、スキッドであなたの中のいじめっ子を楽しませます。 短くて息をのむようなショットを好むなら、これは完璧な車です。 しかし、スーパースポーツが自動車のエスプレッソの縮図であるとすれば、エリーゼ クラブ レーサーはクリームで甘くなり、細部までより深く豊かになっています。 長期旅行や定期的な使用に最適な車です。 しかし、何を選択しても、それは麻薬のようなものであり、それなしでは生きていけません。