MAZ-500

MAZ-500ダンプトラックは、ソビエト時代の基本的な機械のXNUMXつです。

ダンプトラックMAZ-500

数多くのプロセスと技術の近代化により、数十台の新車が生まれました。 現在、ダンプ機構を備えたMAZ-500は廃止され、快適性と経済性の観点からより高度なモデルに置き換えられています。 ただし、機器はロシアで引き続き稼働しています。

MAZ-500ダンプトラック：歴史

将来のMAZ-500のプロトタイプは1958年に作成されました。 1963年、最初のトラックがミンスク工場の組立ラインから転がり落ち、テストされました。 1965年に自動車の量産が開始されました。 1966年は、MAZトラックラインが500ファミリーに完全に置き換えられたことを特徴としています。前任者とは異なり、新しいダンプトラックはエンジンの位置が低くなっています。 この決定により、機械の重量を減らし、積載量を500kg増やすことができました。

1970年に、ベースのMAZ-500ダンプトラックは改良されたMAZ-500Aモデルに置き換えられました。 MAZ-500ファミリーは1977年まで製造されていました。 同じ年に、新しいMAZ-8シリーズが5335トンのダンプトラックに取って代わりました。

MAZ-500ダンプトラック：仕様

専門家は、MAZ-500デバイスの機能を、電気機器の存在または保守性からの機械の完全な独立性と呼んでいます。 パワーステアリングも油圧で作動します。 したがって、エンジンの性能は、電子要素とはまったく関係ありません。

MAZ-500ダンプトラックは、まさにこの設計上の特徴のために、軍事分野で積極的に使用されていました。 機械は、最も困難な条件での信頼性と存続可能性を証明しています。 MAZ-500の製造中に、ミンスク工場は機械のいくつかの改造を行いました。

• MAZ-500Sh-必要な機器用にシャーシが作成されました。
• MAZ-500V-金属製のプラットフォームと車載トラクター。
• MAZ-500G-拡張ベースのフラットベッドダンプトラック。
• MAZ-500S（後のMAZ-512）-北緯用のバージョン。
• MAZ-500Yu（後のMAZ-513）-熱帯気候のオプション。
• MAZ-505は全輪駆動のダンプトラックです。

エンジンとトランスミッション

MAZ-500の基本構成では、YaMZ-236ディーゼルパワーユニットを搭載しました。 180馬力の130ストロークエンジンは、V字型のシリンダー配置が特徴で、各部の直径は140mm、ピストンストロークは11,15mmでした。 16,5つのシリンダーすべての作業量はXNUMXリットルです。 圧縮率はXNUMXです。

クランクシャフトの最高速度は2100rpmです。 最大トルクは1500rpmで到達し、667Nmに等しくなります。 回転数を調整するために、マルチモード遠心装置が使用されます。 最小燃料消費量175g/hp.h。

エンジンに加えて、XNUMX速マニュアルトランスミッションが搭載されています。 デュアルディスクドライクラッチはパワーシフトを提供します。 ステアリング機構には油圧ブースターが装備されています。 サスペンションスプリングタイプ。 ブリッジデザイン-フロント、フロントアクスル-ステアリング。 テレスコピックデザインの油圧式ショックアブソーバーが両方の車軸に使用されています。

キャビンとダンプトラック本体

オールメタルのキャビンは、ドライバーを含めてXNUMX人が乗れるように設計されています。 利用可能な追加のデバイス：

• ヒータ;
• ファン;
• 機械式窓;
• 自動ワイパーとワイパー。
• 傘。

最初のMAZ-500のボディは木製でした。 側面には金属製のアンプが付属しています。 排出はXNUMX方向で行った。

全体の寸法とパフォーマンスデータ

• 公道での環境収容力-8000kg;
• 舗装道路の牽引トレーラーの質量は12kg以下です。
• 貨物を含む車両の総重量、14kg以下。
• ロードトレインの総重量、-26kg以下。
• 縦方向のベース-3950mm;
• リバーストラック-1900mm;
• フロントトラック-1950mm;
• フロントアクスルの下の最低地上高-290mm;
• リアアクスルハウジングの下の最低地上高-290mm;
• 最小回転半径-9,5m;
• フロントオーバーハング角度-28度;
• リアオーバーハング角度-26度;
• 長さ-7140mm;
• 幅— 2600 mm;
• キャビン天井の高さ-2650mm;
• プラットフォームの寸法-4860/2480/670mm;
• 体の体積-8,05m3;
• 最大輸送速度-85km/ h;
• 停止距離-18m;
• 燃料消費量を監視する-22l/100km。

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MAZ-500

MAZからの最初の「500」の価値のある代替品-MAZ-500。 ソビエト連邦のニーズのための改良版。 機械へのあらゆる種類の変更と改良された機器。 XNUMXの使用は今日まで続いており、さらに、特別なグルメが車を改造することさえあります。 MAZの全範囲。

車の歴史

最初のMAZ-200が長い間実用的であり続けることができなかったことは明らかであり、1965年にそれは新しいMAZ-500トラックに置き換えられました。 最も顕著な違いは、もちろん、再設計されたボディ構造でした。 フレームは車軸に配置され、車両の耐荷重を高め、経済性を高めました。 また、ボンネットがなくなり、エンジンがキャブの下に配置されたため、ドライバーの視認性が向上しました。 また、前バージョン同様、運転席を含めてXNUMX席残っています。 ダンプトラックの形でのXNUMXつの変更だけがXNUMXつの座席を持っていました。 新しい「シロヴィキ」のキャビンで作業し、デザイナーはドライバーの世話をし、より快適で便利な乗り心地を実現しました。 ステアリングホイール、ギアレバー、インストルメントパネルなどのコントロールが合理的に配置されています。 彼らはそれが完全にあったことを除いて、張りの色を忘れませんでした。

便利な革新はベッドの存在でした。 MAZ車両で初めて。 「1960番目」のモデルが歴史に残ることを可能にしたのはフードの欠如でした。 事実、そのような設計はソビエトの自動車産業で最初に運用されました。 1965年代には、ボンネットが大型車の制御を大幅に妨害したため、全世界が同様の革命を起こし始めました。 しかし、戦後国を引き上げる必要性を考えると、キャブオーバーキャブの使用に適した道路の質は、500年後になって初めて適切になりました。 そして200年にMAZ-1977が登場し、以前のモデル「XNUMX」に代わる価値のあるものになりました。 トラックはXNUMX年まで組立ラインに留まりました。

基本装備はすでに油圧式ダンプトラックでしたが、キャブはすでに金属製でしたが、プラットフォームはまだ木製でした。 もちろん、開発中の主な焦点は汎用性でした。 この目標を達成することで、輸送が必要となる可能性のあるすべての領域で機械を使用できるようになりました。 必要なモジュールを搭載した修正を開発するだけで十分でした。 このモデルには、トラクターから開始する機能がありました。 これは、必要に応じてエンジンを始動するために電気が必要ないことを意味しました。 この機能は、軍のニーズに非常に役立ちました。

技術特性

モーター。 ミンスクトラックの発電所は、ヤロスラブリ自動車工場で継続されました。 エンジンインデックスはYaMZ-236で、ほとんどの変更のベースとなったのは彼でした。 V字型に配置された0つのシリンダーがディーゼル燃料で500ストロークで作動しました。 ターボはありませんでした。 このシステムの主な欠点は、環境への悪影響が大きいことでした。 生態学的タイプはEuro-XNUMXに分類されます。 このようなディーゼルエンジンを使用すると、寒冷地での不便が生じます。 今のように、ディーゼルは効率が高く、熱をほとんど与えませんでした。 このため、室内は長時間暖まりました。 MAZ-XNUMX燃料タンクには、タンク内の油圧を防止または消滅させるための特別なバッフルがあります。

感染の伝染。 MAZ-500の製造中、車のこの部分に実質的な変更は加えられませんでした。 最も重要なのは、クラッチのタイプがシングルディスクからダブルディスクに変更されたことです。 この革新により、負荷の影響下でギアをシフトすることが可能になりました。 それは1970年に起こりました。

続きを読む：ZILブル：車両仕様、GAZ-5301ダンプトラックの積載量

リアアクスル。 MAZ-500はリアアクスルによって正確に駆動されます。 ギアはすでにアクスルギアボックスに登場しており、ディファレンシャルシャフトとアクスルシャフトへの負荷が軽減されています。 このテクノロジーはMAZにとっても新しいものでした。 私たちの時代では、MAZシャーシの操作を改善するために、ギアボックスはLiAZまたはLAZによって製造されたより近代的なものに置き換えられています。

キャビンとボディ。 前世紀の60年代の終わりまで、プラットフォームは木製のままでしたが、その後、金属バージョンにアップグレードされました。 キャビンには、いつものように、XNUMXつのドア、XNUMXつの座席、XNUMX段ベッドがありました。 すでに述べたように、これはキャビンの快適さの点で大きなプラスでした。 乗客の道具や所持品用の箱もありました。

より快適にするために、運転席にはいくつかの調整方法があり、換気がありました。 確かに、熱伝達が悪いため、MAZ-500にはストーブが装備されていましたが、これでは状況を実際に救うことはできませんでした。 フロントガラスはXNUMXつの部品で構成され、ワイパードライブはフレームの下部ベースに配置されました。 キャブ自体は前傾しており、エンジンにアクセスできます。

Габаритныеразмеры

エンジン

Yaroslavl工場の新しいタイプの機器のために、4ストロークディーゼルYaMZ-236が開発されました。 それはV字型に配置された6リットルの容量の11,15つのシリンダーを持っていました、クランクシャフト速度（最大）は2100rpmでした。 667から1225Nmに達する最大トルクは、約1500rpmの速度で生成されました。 パワーユニットの出力は180馬力に達しました。 シリンダー径は130mm、ピストンストロークは140mm、圧縮比は16,5を達成しました。

YaMZ-236エンジンは、MAZ-500トラック専用に作成され、設計者の期待に完全に応えました。 燃料消費量の削減は特別な成果と見なされ、200リットルの燃料タンクは25 l / 100 kmでした。これは、遠隔地や北部地域で価値のある、燃料補給による長距離蒸留の可能性を意味します。

クラッチ機能

当初、MAZ-500には単板クラッチが装備されていたため、ご不便をおかけしました。 1970年にMAZトラックがフリクションタイプのダブルディスククラッチに切り替えたときに状況は修正されました。 自転車用変速機は非常に便利で、負荷がかかった状態でギアを変更する機能を提供しました。 鋳鉄製クランクケースに取り付けられたトリガースプリングの周辺配置が使用されました。 その後、チームの悪用者はそれについて不満を持っていなかったので、デザインは変更されませんでした。

ブレーキシステム

MAZ-500トラックを含む大型車両の場合、ブレーキシステムの設計と品質が最も重要です。 500シリーズにはXNUMXつのブレーキラインがあります。

• シュータイプの空気圧式フットブレーキ。 打撃はすべてのホイールで行われます。
• パーキングブレーキはギアボックスに接続されています。

シャーシおよび車両制御システム

MAZ-500シャーシの主な要素は、4：2のホイール配置と3850mmのホイールベースを備えたリベットで留められたフレームです。 トラックの前車軸には単輪が装備され、後車軸には低圧タイヤ付きの両面ディスクレスホイールが装備されていました。 サスペンションは、より柔らかくスムーズな乗り心地を実現するために、より長い板ばねで構成されています。 ステアリングには油圧ブースターがあり、最大回転角は38°です。

車のトランスミッションおよび電気機器

MAZ-500車には5速ギアボックスが装備されています。 シンクロナイザーは4つの最高速度で使用されます。 ギア比（昇順）：

• 5,26。
• 2,90。
• 1,52。
• 一;
• 0,66。
• 5,48（戻る）;
• 7、24（リアアクスルに起因する合計ギア比）。

キャビンの特徴

MAZ-500トラックのオールメタルキャブオーバーキャブには、3つの座席（ダンプトラック用-2）とバースがあります。 当時の最先端技術では、それは高いレベルの快適さを備えていました、ガラス張りのエリアは良い概観を提供しました、コントロールはドライバーにとって最も便利な順序で配置されました。 厳選されたインテリアライニング、快適な椅子が設置されています。

変更と改善

MAZ-500鋼は「200」と同じくらい普遍的です。 多くの変更がありました。 さまざまな目的のために、新しいバージョンが設計および開発されています。

• MAZ-500SH：改良されたカーゴコンパートメントシャーシ。 本体に加えて、そのようなモジュールは次のように設置されました：コンクリートミキサーとタンク。
• MAZ-500Vは、商品や人員を輸送するために設計された軍用改造品です。 サスペンションが再設計され、日よけのガイドが登場しました。 ボディはすべて金属製でした。
• MAZ-500G-この変更は限定シリーズでリリースされており、非常にまれです。 特大貨物の輸送用に設計されています。
• MAZ-500S-ソ連北部では、車に追加の暖房手段が装備され、キャビン自体はより慎重に断熱されていました。 さらに、始動ヒーターがエンジンに組み込まれました。 極地条件で視界が悪い場合は、追加のサーチライトがありました。 その後、モデルの名前はMAZ-512に変更されました。
• MAZ-500YU-リバースギア「500C」。 高温状態での作業を目的としています。 キャビンの追加の換気と断熱を装備。 現在はMAZ-513として知られています。
• MAZ-500Aは、より高度な基本バリエーションです。 寸法に関しては、輸出要件はすでに満たされています。 ギアボックスの機械部分が最適化されています。 外部的には、開発者はグリルのみを変更しました。 車はより強力になり、最高速度は時速85kmになりました。 そして、輸送される貨物の重量は8トンに増加しました。 変更は1970年に組立ラインを去りました。
• MAZ-504は175軸トラクターです。 主な違いは、追加のXNUMXリットルの燃料タンクでした。
• MAZ-504V-変更にはより強力なエンジンがありました-YaMZ-238。 彼は240の部隊を持っていたため、収容力が大幅に向上しました。 積載されたボディに加えて、彼は総重量が最大20トンのセミトレーラーを引くことができました。
• MAZ-503-ダンプトラック。 箱のすべての要素はすでに金属でできています。 採石場で使用するために設計されています。
• MAZ-511-ダンプトラック。 特徴的なのは横方向の排出でした。 リリースが制限されていたため、まれなモデル。
• MAZ-509-材木運搬船。 トランスミッションの改善：ダブルディスククラッチ、ギアステージ数の増加、フロントアクスルのギアボックス。
• MAZ-505は実験的な軍用バージョンです。 全輪駆動で注目に値する。
• MAZ-508-全輪駆動のトラクター。 限定版。

500シリーズのトラックは完全に保存されているため、さまざまな会社から入手できます。 旧ソビエト共和国のほとんどでは、500年代のMAZ-70がまだ流通しています。 中古モデルの価格は現在150万から300万ルーブルの範囲です。

アップグレード

MAZ-500の特別な愛好家はまだそれを完成させています。 YaMZ-238は電力を増やすためにインストールされました。 したがって、仕切りが必要になるため、ボックスを変更する必要があります。 モデルが全輪駆動の場合、razdatkaも変更される可能性があります。 また、燃料消費量を削減するためにボックスを交換する必要があります（最大35/100まで交換せずに）。 もちろん、アップグレードは「かなりのペニーを飛ぶ」が、レビューはそれが価値があると言っている。 リアアクスルもアップグレードされています。むしろ、よりモダンなものに変更し、新しいショックアブソーバーを取り付けています。

サロンの場合、リストは非常に長くなります。 修正には、カーテンや座席から暖房や電気設備まで、あらゆるものを含めることができます。 エアコンを設置する人もいます。 MAZ-500の使用目的は非常に広いため、別の記事なしでそれらをリストすることは不可能です。 このトラックの独自性は、ミンスク自動車工場とソビエト自動車産業の歴史にすでに浸透しています。 ただし、作成時よりもはるかに要求の厳しいタスクを実行します。

長所と短所

現在でもMAZ-500は路上で見られますが、これは長期間を経ても走行性能を維持していることを示しています。 車は修理が簡単で、所有者がスペアパーツを見つけるのは難しくありません。ドナーは、正規販売店のアナログまたは適切なパーツにすることができます。 生産当初の大きな利点は、作業システムへのアクセスが良好な傾斜キャブでした。 現在、このエンジンの配置とそれにアクセスする方法は新しいものではありませんが、たとえば同じ年のZILとは異なり、依然として独特の利点があります。 サロンは、今日の基準では最も快適ではありません。 ただし、これは標準バージョンの機能にすぎず、多くの要素をより適切な要素に置き換えることができます。 これらの詳細には、輸入された椅子でさえ完全にフィットする座席が含まれていますが、工場の椅子でも、多くの詐欺を行い、快適さを高めることができます。 所有者の要求に応じてケーシングをすぐに交換し、これに伴い、ガスケットと機械の全体的な気密性も自分の手で改善することができます。

同様に重要な詳細、つまり寝る場所にも気づきます。 非常に快適で居心地が良く、ステーションワゴンの利点のリストに載るに値します。 唯一のポイントは、否定的ではありませんが、理解できないことですが、ベッドの近くに休憩用の窓があることです。 動作中のシステムは、何キロも移動した後でも優れたパフォーマンスを発揮します。 ギアボックスはためらうことなくオンになり、YaMZのパワーユニットは特別な癖を示さず、最も困難な状況でも動作することができます。 もちろん、私たちの時代では、MAZ「XNUMX」は現代のモデルの要件をはるかに下回っているため、その安定性は現代のトラックの比較的低い効率をカバーすることはできません。

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MAZに基づく燃料トラック：仕様、装置、写真

GAZ53はおそらくロシアで最も人気のあるトラックです。 このトラックのシャーシには、さまざまな特殊装備が作成されました。 特に、GAZ 53 02ダンプトラックが製造され、KAVZ53バスがGAZ40 685シャーシに組み立てられ、ミルクトラックと燃料トラックがGAZ53シャーシに組み立てられました。

GAZ 53燃料トラックは常に需要があり、私たちの時代にはそのような機器に特別な関心があります。 燃料トラックは、燃料の輸送に基づいて優れたビジネスを構築できるため、民間の起業家によって購入されることがよくあります。

GAZ 53に基づく燃料トラックは、多くの場合、プライベート広告で販売されています。 機器の価格は非常に異なる場合があり、コストは車の状態に直接依存します。 状態が悪いと、「バレル」の価格は50万ルーブルから、保存状態の良い低燃費の車の価格は250万ルーブル以上に達します。

人気モデルを見る

MAZをベースに作成された幅広い燃料トラックにより、最適なオプションを選択できます。 潜在的な購入者が追求する目標に大きく依存します。 モデル5337、5334、および500は、既存のラインとは異なる必要があります。

MAZ 5337

このモデルは、軽油製品の輸送に使用されます。 特別なシャーシ設計により、このバージョンの車は可能な限り操作しやすくなっています。 燃料トラック5337は、表面品質の悪い道路のセクションで簡単に操作できます。 これは、クロスカントリー能力の高さにより可能になりました。 4セクションの燃料トラックは2xXNUMXの車輪配置を持っています。 オプションで、ラジオ、サンルーフ、タコグラフをそのような車に取り付けることができます。

燃料トラックのタンクには特別なマーカーが装備されており、その主な機能は輸送された燃料のレベルを決定することです。 また、タンクにはベントバルブ、ドレンパイプ、バルブが装備されています。 MAZ-5337車をベースにした燃料トラックの技術的特徴：

写真用燃料トラックMAZ-5337

MAZ 5334

このモデルの燃料トラックには、ドレンポンプ、ガンの形をした燃料ディスペンシングバルブ、およびカウンターが追加で装備されています。 これにより、燃料トラックを燃料の保管や輸送だけでなく、移動式ガソリンスタンドとしても使用できるようになります。

タンクローリーMAZ5334は、単一セクションの設計になっています。

コンテナの特別な設計により、内部は一定の温度管理が維持されます。 その結果、混合燃料の発火の可能性が最小限に抑えられます。 また、温度を同じレベルに維持することで、輸送中の液体の蒸発を防ぎます。

燃料トラックMAZ-5334の技術的特徴：

写真用燃料トラックMAZ-5334

MAZ 500

燃料トラックはMAZ500トラックをベースに構築されており、このような車両の信頼性の高いシャーシ設計により、カバレッジの質が低い道路での運用が容易になります。

MAZ-500をベースにした燃料トラックの仕様：

写真用燃料トラックMAZ-500

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MAZ-5334および5337シャーシの軍事機器。ソビエト軍の車両1946-1991

MAZ-5334および5337シャーシの軍用機器

シャーシ5334には、K-500およびKM-500の以前の通常のボディに、既知のタイプ（MM-1からMM-13まで）の重機式ワークショップの機器が取り付けられていました。ゴム製品が追加され、1989年にタレットターニングショップが追加されました。MRTI-1は、工具、商品、および消耗品の配送のためにXNUMX軸バントレーラーと連携しています。 1979年に、500年に稼働を開始した8リットルの容量を持つ改造されたATS-5334-8燃料トラックが、MAZ-1981A車からこのシャーシに移されました。 また、自吸式遠心ポンプSTsLも含まれています。 -20-24、コントロールパネル、フィルター、メーター、通信、制御機器、および計量バルブ。 車両総重量は15,3トンに削減されました。 1980年から1984年 Bataysky工場は、燃料油の輸送と流通のためにASM-8-5334燃料油トラックを組み立てました。 7,5年に稼働を開始したTZA-5334-7,5（ATZ-5334-1981）タンクローリーも、容量7,5千リットルのスチールタンクとリアブロックを備えたTZA-500-7,5Aモデルと根本的な違いはありませんでした。管理。 20リットル/分の容量の最新のSCL-24-600Gポンプ、新しいメーター、フィルター、投与器具、圧力および吸引ホースが装備されていたため、機械の総重量は15,3トンに増加しました。 1988年のこのシリーズの最後は、短いキャブを備えた9シャーシに5337千リットルの容量を持つATs-9-5337（ATZ-9-5337）タンカーでした。 ハルキウ工場KhZTMが立ち上げに参加しました。 機械には、20 l / minの容量のSTsL-24-750Aポンプが装備されており、XNUMX人の消費者、新しい通信、フィルター、タップ、個別のアクセサリセット、XNUMXつの消火器、および静電気を除去するためのデバイスを同時に充填できます。 。 その総重量は16,5トンに達しました。 一般的な積み下ろし作業では、軍は引き続き6,3トンのK-67ブームトラッククレーンを使用し、5334シャーシで再構築し、1980年代には新しい12,5トンの多目的油圧クレーンを使用しました。 3577つのセクションの伸縮ブームとエクステンションを備えた同じシャーシ上のIvanovoプラントのKS-20は、XNUMX mを超えるミキサー、個別のアクセサリセット、XNUMXつの消火器、および静電気を除去します。 その総重量は16,5トンに達しました。 一般的な積み下ろし作業では、軍は引き続き6,3トンのK-67ブームトラッククレーンを使用し、5334シャーシで再構築し、1980年代には新しい12,5トンの多目的油圧クレーンを使用しました。 3577つのセクションの伸縮ブームとエクステンションを備えた同じシャーシ上のIvanovoプラントのKS-20は、XNUMX mを超えるミキサー、個別のアクセサリセット、XNUMXつの消火器、および静電気を除去します。 その総重量は16,5トンに達しました。 一般的な積み下ろし作業では、軍は引き続き6,3トンのK-67ブームトラッククレーンを使用し、5334シャーシで再構築し、1980年代には新しい12,5トンの多目的油圧クレーンを使用しました。 3577つのセクションの伸縮ブームとエクステンションを備えた同じシャーシ上のIvanovoプラントのKS-20は、1980 m以上の高さでの作業を可能にし、12,5年代にはリフティングを備えた新しい多目的油圧クレーンXNUMXトンの容量。 3577つのセクションの伸縮ブームとエクステンションを備えた同じシャーシ上のIvanovoプラントのKS-20は、1980 m以上の高さでの作業を可能にし、12,5年代にはリフティングを備えた新しい多目的油圧クレーンXNUMXトンの容量。

1トンのMAZ-500シャーシ上のKM-9の背面にある重いワークショップMRTI-5334。 1989年

ポンプ装置を備えたMAZ-8シャーシ上のタンカーAC-5334-5334。 1979年

1986年、ミンスク自動車工場は、新しい11軸6317トン軍用トラックMAZ-6（6×6425）の最初のプロトタイプを組み立て、すべての車輪にシングルタイヤを装着し、拡張された民間の運転台を備えました。道路の一般的な使用、操作および荒れた地形での軍用貨物および牽引軍用機器。 同時に、総重量938トンのロードトレインの一部としてMAZ-44Bセミトレーラーでテストされたユニファイドトラクター1990が登場し、ソビエト時代でも工業生産に持ち込むことができませんでした、そしてソ連の崩壊と独立したベラルーシ共和国の形成の後、プラントの位置は十分に重いことが判明しました。 1995年代初頭のペレストロイカから経済改革への移行は、MAZを災害の危機に瀕させた、重大な財政的および政治的混乱によって特徴づけられました。 それにもかかわらず、工場は危機から迅速に抜け出し、新しい近代化されたトラックを開発してコンベアに載せることができました。 6317年以来、これらには、YaMZ-238DV8ターボチャージャー付き330hpディーゼルエンジンと9速マニュアルトランスミッションを搭載した1991の更新された軍用バージョンが含まれています。 独立したベラルーシの形成は、238年にMAZの特別な軍事生産を独立した企業に分離することにつながりました-ミンスクホイールトラクタープラント（MZKT）は、YaMZを搭載した重いマルチアクスルシャーシのロシアへの主要サプライヤーになりました- 8馬力の容量と330速マニュアルトランスミッションを備えた9DV1991ターボチャージャー付きディーゼルエンジン。 独立したベラルーシの形成は、238年にMAZの特別な軍事生産を独立した企業に分離することにつながりました-ミンスクホイールトラクタープラント（MZKT）は、YaMZを搭載した多軸車用の重いシャーシの主要サプライヤーになりました。 -8D330hpターボチャージャー付きV9ディーゼルエンジンと1991速マニュアルトランスミッション。 独立したベラルーシの形成は、XNUMX年にMAZの特別な軍事生産を独立した企業であるミンスクホイールトラクタープラント（MZKT）に分離することにつながりました。

ウインチ、片流れの屋根、民間用キャブを備えた経験豊富なMAZ-6317トラック。 1986年

MAZ-500

 

• 車のブランド：MAZ
• 原産国：ソ連

• 発売：1965年
• ボディタイプ：トラック

MAZからの最初の「500」の価値のある代替品-MAZ-500。 ソビエト連邦のニーズのための改良版。 機械へのあらゆる種類の変更と改良された機器。 XNUMXの使用は今日まで続いており、さらに、特別なグルメが車を改造することさえあります。 MAZの全範囲。

車の歴史

最初のMAZ-200が長い間実用的であり続けることができなかったことは明らかであり、1965年にそれは新しいMAZ-500トラックに置き換えられました。 最も顕著な違いは、もちろん、再設計されたボディ構造でした。 フレームは車軸に配置され、車両の耐荷重を高め、経済性を高めました。 また、ボンネットがなくなり、エンジンがキャブの下に配置されたため、ドライバーの視認性が向上しました。

また、前バージョン同様、運転席を含めてXNUMX席残っています。 ダンプトラックの形でのXNUMXつの変更だけがXNUMXつの座席を持っていました。 新しい「シロヴィキ」のキャビンに取り組んで、デザイナーはドライバーとより快適で便利な乗り心地の世話をしました。 ステアリングホイール、ギアレバー、ダッシュボードなどのコントロールが合理的に配置されています。 彼らは張りの色を忘れませんでした、その上、まったくありませんでした、範囲は穏やかな色合いの心地よい色で構成されていました。

便利な革新はベッドの存在でした。 MAZ車両で初めて。 「1960番目」のモデルが歴史に残ることを可能にしたのはフードの欠如でした。 事実、そのような設計はソビエトの自動車産業で最初に運用されました。 XNUMX年代には、ボンネットが大型車の制御を大幅に妨害したため、全世界が同様の革命を起こし始めました。

しかし、戦後国を育てる必要があったことを考えると、キャブオーバーキャブの使用に適した道路の質は、1965年後になってようやく適切になりました。 そして500年にMAZ-200が登場し、以前のモデル「1977」の価値ある代替品となりました。 トラックはXNUMX年まで組立ラインにとどまりました。

続きを読む：KrAZ-250：大型トラッククレーン、クレーンの技術的特性KS 4562

基本装備はすでに油圧式ダンプトラックでしたが、キャブはすでに金属製でしたが、プラットフォームはまだ木製でした。 もちろん、開発中の主な焦点は汎用性でした。 この目標を達成することで、輸送が必要となる可能性のあるすべての領域で機械を使用できるようになりました。

必要なモジュールを搭載した修正を開発するだけで十分でした。 このモデルには、トラクターから開始する機能がありました。 これは、必要に応じてエンジンを始動するために電気が必要ないことを意味しました。 この機能は、軍のニーズに非常に役立ちました。

技術特性

エンジン

ミンスクトラックの発電所は、ヤロスラブリ自動車工場で継続されました。 エンジンインデックスはYaMZ-236で、ほとんどの変更のベースとなったのは彼でした。 V字型に配置された0つのシリンダーがディーゼル燃料でXNUMXストロークで作動しました。 ターボはありませんでした。 このシステムの主な欠点は、環境への悪影響が大きいことでした。 生態学的タイプはEuro-XNUMXに分類されます。

このようなディーゼルエンジンを使用すると、寒冷地での不便が生じます。 今のように、ディーゼルは効率が高く、熱をほとんど与えませんでした。 このため、室内は長時間暖まりました。 MAZ-500燃料タンクには、タンク内の油圧を防止または消滅させるための特別なバッフルがあります。 環境評価が低いにもかかわらず、YaAZ-236エンジンはビルド品質のモデルであり、私たちの時代でも優れたオーナーレビューを楽しんでいます。

Трансмиссия

MAZ-500の製造中、車のこの部分に実質的な変更は加えられませんでした。 最も重要なのは、クラッチのタイプがシングルディスクからダブルディスクに変更されたことです。 この革新により、負荷の影響下でギアをシフトすることが可能になりました。 それは1970年に起こりました。

後車軸

MAZ-500はリアアクスルによって正確に駆動されます。 ギアはすでにアクスルギアボックスに登場しており、ディファレンシャルシャフトとアクスルシャフトへの負荷が軽減されています。 この技術はMAZにとっても新しいものでした。 現在、MAZシャーシの操作を改善するために、ギアボックスはより近代的な生産のLiAZまたはLAZに変更されています。

キャビンとボディ

前世紀の60年代の終わりまで、プラットフォームは木製のままでしたが、その後、金属バージョンにアップグレードされました。 キャビンには、いつものように、XNUMXつのドア、XNUMXつの座席、XNUMX段ベッドがありました。 すでに述べたように、これはキャビンの快適さの点で大きなプラスでした。 乗客の道具や所持品用の箱もありました。

より快適にするために、運転席にはいくつかの調整方法があり、換気がありました。 確かに、熱伝達が悪いため、MAZ-500にはストーブが装備されていましたが、これでは状況を実際に救うことはできませんでした。 フロントガラスはXNUMXつの部品で構成され、ワイパードライブはフレームの下部ベースに配置されました。 キャブ自体は前傾しており、エンジンにアクセスできます。

変更と改善

MAZ-500鋼は「200」と同じくらい普遍的です。 多くの変更がありました。 さまざまな目的のために、新しいバージョンが設計および開発されています。

• MAZ-500SH：改良されたカーゴコンパートメントシャーシ。 本体に加えて、そのようなモジュールは次のように設置されました：コンクリートミキサーとタンク。
• MAZ-500Vは、商品や人員を輸送するために設計された軍用改造品です。 サスペンションが再設計され、日よけのガイドが登場しました。 ボディはすべて金属製でした。
• MAZ-500G-この変更は限定シリーズでリリースされており、非常にまれです。 特大貨物の輸送用に設計されています。
• MAZ-500S-ソ連北部では、車に追加の暖房手段が装備され、キャビン自体はより慎重に断熱されていました。 さらに、始動ヒーターがエンジンに組み込まれました。 極地条件で視界が悪い場合は、追加のサーチライトがありました。 その後、モデルの名前はMAZ-512に変更されました。
• MAZ-500YU-リバースギア「500C」。 高温状態での作業を目的としています。 キャビンの追加の換気と断熱を装備。 現在はMAZ-513として知られています。
• MAZ-500Aは、より高度な基本バリエーションです。 寸法に関しては、輸出要件はすでに満たされています。 ギアボックスの機械部分が最適化されています。 外部的には、開発者はグリルのみを変更しました。 車はより強力になり、最高速度は時速85kmになりました。 そして、輸送される貨物の重量は8トンに増加しました。 変更は1970年に組立ラインを去りました。
• MAZ-504は175軸トラクターです。 主な違いは、追加のXNUMXリットルの燃料タンクでした。
• MAZ-504V-変更にはより強力なエンジンがありました-YaMZ-238。 彼は240の部隊を持っていたため、収容力が大幅に向上しました。 積載されたボディに加えて、彼は総重量が最大20トンのセミトレーラーを引くことができました。
• MAZ-503-ダンプトラック。 箱のすべての要素はすでに金属でできています。 採石場で使用するために設計されています。
• MAZ-511-ダンプトラック。 特徴的なのは横方向の排出でした。 リリースが制限されていたため、まれなモデル。
• MAZ-509-材木運搬船。 トランスミッションの改善：ダブルディスククラッチ、ギアステージ数の増加、フロントアクスルのギアボックス。
• MAZ-505は実験的な軍用バージョンです。 全輪駆動で注目に値する。
• MAZ-508-全輪駆動のトラクター。 限定版。

500シリーズのトラックは完全に保存されているため、さまざまな会社から入手できます。 旧ソビエト共和国のほとんどでは、500年代のMAZ-70がまだ流通しています。 中古モデルの価格は現在150万から300万ルーブルの範囲です。

アップグレード

MAZ-500の特別な愛好家はまだそれを完成させています。 YaMZ-238は電力を増やすためにインストールされました。 したがって、仕切りが必要になるため、ボックスを変更する必要があります。 モデルが全輪駆動の場合、razdatkaも変更される可能性があります。 また、燃料消費量を削減するためにボックスを交換する必要があります（最大35/100まで交換せずに）。 もちろん、アップグレードは「かなりのペニーを飛ぶ」が、レビューはそれが価値があると言っている。 リアアクスルもアップグレードされています。むしろ、よりモダンなものに変更し、新しいショックアブソーバーを取り付けています。

サロンの場合、リストは非常に長くなります。 修正には、カーテンや座席から暖房や電気設備まで、あらゆるものを含めることができます。 エアコンを設置する人もいます。 MAZ-500の使用目的は非常に広いため、別の記事なしでそれらをリストすることは不可能です。 このトラックの独自性は、ミンスク自動車工場とソビエト自動車産業の歴史にすでに浸透しています。 ただし、作成時よりもはるかに要求の厳しいタスクを実行します。

長所と短所

現在でもMAZ-500は路上で見られますが、これは長期間を経ても走行性能を維持していることを示しています。 車は修理が簡単で、所有者がスペアパーツを見つけるのは難しくありません。ドナーは、正規販売店のアナログまたは適切なパーツにすることができます。 生産当初の大きな利点は、作業システムへのアクセスが良好な傾斜キャブでした。 現在、このエンジンの配置とそれにアクセスする方法は新しいものではありませんが、たとえば同じ年のZILとは異なり、依然として独特の利点があります。 サロンは、今日の基準では最も快適ではありません。 ただし、これは標準バージョンの機能にすぎず、多くの要素をより適切な要素に置き換えることができます。 これらの詳細には、輸入された椅子でさえ完全にフィットする座席が含まれていますが、工場の椅子でも、多くの詐欺を行い、快適さを高めることができます。 所有者の要求に応じてケーシングをすぐに交換し、これに伴い、ガスケットと機械の全体的な気密性も自分の手で改善することができます。

同様に重要な詳細、つまり寝る場所にも気づきます。 非常に快適で居心地が良く、ステーションワゴンの利点のリストに載るに値します。 唯一のポイントは、否定的ではありませんが、理解できないことですが、ベッドの近くに休憩用の窓があることです。 動作中のシステムは、何キロも移動した後でも優れたパフォーマンスを発揮します。 ギアボックスはためらうことなくオンになり、YaMZのパワーユニットは特別な癖を示さず、最も困難な状況でも動作することができます。 もちろん、私たちの時代では、MAZ「XNUMX」は現代のモデルの要件をはるかに下回っているため、その安定性は現代のトラックの比較的低い効率をカバーすることはできません。

要約

外観のあるMAZ-500は、機械が高性能に構成されており、さまざまな条件で商品を輸送するタスクを簡単に実行できることを明確にしています。 はい、快適さは私がこの車で話したくないトピックですが、必要に応じて、優れたマスターがこのニュアンスを修正することができます。

インターネットでは、トラックの所有者のレビューを見つけて、車が本当に良い印象を与えることを確認できます。 もしそうなら、適切かつタイムリーな注意を払えば、XNUMXモデルはあなたに長持ちします。

MAZ-500写真

ビデオMAZ-500