ギアボックスMAZのモデル
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MAZ車両には、リバースを除くすべてのギアにシンクロナイザーを備えた238速YaMZ-XNUMXAデュアルレンジギアボックスが装備されています。 ギアボックスは、XNUMX速メインギアボックスと追加のXNUMX速ギアボックス（ダウンシフト）で構成されています。 ギアボックス装置を図44に示します。 ギアボックスのすべての部品の取り付けは、メインボックスと追加ボックスのクランクケースで実行されます。これらのクランクケースは相互接続され、クラッチハウジングで組み立てられます。 エンジン、クラッチ、ギアボックスの一部として単一のパワーユニットが形成されています。 メインボックスの入力シャフト1は、XNUMXつのボールベアリングに取り付けられています。 ドリブンクラッチディスクはスプライン付きフロントエンドに取り付けられ、リアエンドはメインクランクケースコンスタントギアのリングギアの形で作られています。 メインクランクケース５の出力シャフトは、ドライブシャフトのギアリムのボアに取り付けられた円筒形ローラーベアリングの前部にあり、追加のクランクケースの前壁に取り付けられたボールベアリングの後ろにある。 二次シャフトの後端は、追加のハウジングの恒久的な係合であるクラウンの形で作られています。 メインボックスの出力軸のXNUMX速とXNUMX速の歯車は、特殊なコーティングと含浸が施された鋼製ブッシングの形で作られたすべり軸受に取り付けられ、XNUMX速と後進の歯車の歯車はロール軸受に取り付けられています。 前部のメインボックスの中間シャフト26は、メインボックスのクランクケースの前壁に取り付けられたローラーベアリング上にあり、後部では、メインの後壁に取り付けられたガラスに配置されたXNUMX列の球面ベアリング上にあります。クランクケースハウジング。 メインボックスのクランクケースタイドには、中間リバースギアの追加シャフトが取り付けられています。 リバースギアは、リバースアイドラーギアと常に噛み合っているリバースギアリングギア２５と噛み合うまで、リバースキャリッジ２４を前方に動かすことによって噛み合う。 追加ボックスの出力シャフト15は、メインボックスの出力シャフトのギアリムの穴にある円筒ローラーベアリングの前部にあり、後部には、円筒ローラーベアリングとボールベアリングのXNUMXつのベアリングがあります。 、はそれぞれ、追加のボックスハウジングと出力シャフトベアリングカバーの後壁に取り付けられています。 追加ボックスの出力軸中央部のスプラインにはギアシフトシンクロナイザーが取り付けられており、スプライン後端にはカルダンシャフトを取り付けるためのフランジがあります。 シャフトの中央の円筒部分では、追加ボックスのギア11が円筒ころ軸受に取り付けられています。 追加ボックスの中間シャフト19は、追加ボックスハウジングの前壁に取り付けられた円筒ローラーベアリングの前部と、後壁に取り付けられたガラスに配置されたXNUMX列の球面ベアリングの後ろにあります。追加のサンプボックス。 減速機２２は、補助クランクケースカウンターシャフトの前スプライン端に取り付けられている。 中間シャフトの後部には、追加ボックスの二次シャフトの減速ギアと噛み合うリングギアが作られています。
その他の詳細
ギアボックスシステムのMAZセミトレーラーには、サポートの可動リンクのヘッドに挿入されたXNUMX番目のレバーを制御するフロントローラーが装備されています。 可動ロッドの外側部分は、細長いカルダンロッドによって中間制御機構に接続されています。 取り付けブラケットは車両フレームに取り付けられています。
ギアレバーの下端は同じノードに接続されています。 取り付け方法：前の方法と同様です。 アームの一部がキャビンフロアを通過し、他のすべての接続の完全性を確保します。 この設計により、既存の要素やアセンブリを分離したり変形させたりすることなく、キャブを傾けることができます。
デバイス
バースのないMAZ-5551は、KamAZ車両よりもはるかに広々としています。 手すりと階段が適切に配置されているため、ダンプトラックの運転台に登るのは非常に簡単です。 確かに、キャブの人間工学はトラックの最強の側面ではありません。 シートクッションが動き、ステアリングコラムはXNUMX面で調整可能ですが、ドライバーの快適性について話す必要はありません。 車内の視界は良好ですが、不快感があると倦怠感が増し、特に長距離の旅行で顕著になります。 小さなドライバーはそれを回すために前かがみにならなければならないので、巨大なハンドルは快適さを追加しません。
MAZ-5551インストルメントパネルは非常に有益で便利です。 ただし、欠点もあります。 光の表示は明るさが弱いため、日中は見づらいです。
ただし、ダンプトラックの運転台には、はるかに成功した解決策があります。 ダッシュボードの後ろにあるヒューズとリレーボックスの位置は非常に便利で、簡単にアクセスできます。 効率的な暖房システム、サンルーフ、キャブ内のドームライトが運転の快適性を高めます。
大型バックミラーのおかげで、MAZ-5551コントロールの視認性と安全性が向上しています。
運転席はサスペンションシステムを備えており、いくつかの方向に調整可能です。 しかし、車には減価償却システムがないため、キャビンはまだあまり快適ではありません。 助手席は床に直接取り付けられています。
船室
人間工学とMAZの取り扱いを改善するために、設計者はどのような興味深いことをしましたか？ 多くの変化があり、それらはすべてとても楽しいです。 キャビンは快適で広々としています。 ベッドがなくても、運転手自身を数えずに、XNUMX人の乗客がここに簡単に収容できます。
適切に設計された手すりとステップにより、キャブにすばやく簡単に入ることができます。 シートは移動および調整できます。 残念ながら、助手席のみです。 90年代には、すべての車に調整可能なステアリングホイールが付いていたわけではありませんが、MAZ-5551には調整可能なステアリングホイールがあります。 キャビンにも最初の欠点がありました。ステアリングホイールが大きすぎます。 背が低い場合は、ターンごとに少し前に傾く必要があります。 そのような革新が便利であると考えられることはありそうにありません。
ダッシュボードは二重の印象を残します。 一方では、それは非常に有益であり、他方では、それは弱い輝きを持っており、そのため、個々の要素は日中は事実上見えません。 もちろん、適切な場所にある金庫は、MAZ-5551にとってプラスです。 ただし、効率的な暖房だけでなく、厳しい霜でも優れた効果を発揮します。 乗客と運転手の間には、書類、鍵、ボトル入り飲料水など、さまざまな小さなものを隠すことができる小さなコンパートメントがあります。
MAZ-5551トラックは、1985年以来、ミンスク自動車工場で503年間製造されています。 その革新的でない設計（その直前のMAZ-1958は5551年に最初に道路に出ました）にもかかわらず、MAZ-500ダンプトラックはロシアの広大さで最も人気のあるXNUMXトントラックのXNUMXつです。 この記事でKamazXNUMXシリーズについて読んでください。
取扱説明書
取扱説明書には以下のセクションが含まれています。
この車両で作業する際の安全要件
すべての注意事項と緊急時の手順はここにリストされています。
モーター。 このセクションには、エンジンの仕様、設計、およびメンテナンスに関する推奨事項が含まれています。
感染の伝染
トランスミッションの動作について説明し、その主な要素について簡単に説明します。
輸送シャーシ。 このセクションでは、フロントアクスルとタイロッドの設計について説明します。
ステアリング、ブレーキシステム。
電気設備。
輸送マーキング。 車両識別番号の場所はここに記載されており、番号のデコードが示されています。
自己検査のルール。
運用・保守の特徴。 メンテナンスの時期と方法、メンテナンスの種類について説明します。
車両の保管条件、輸送規則。
保証期間と輸送チケット。
ギアシフト図
ギアシフト図は、ダンプトラックの取扱説明書に記載されています。 変更は次のように行われます。
- クラッチ機構を使用して、パワーユニットを車両のトランスミッションから切り離します。 これにより、エンジン速度を落とすことなくギアをシフトできます。
- トルクはクラッチブロックを通過します。
- 歯車は装置の軸軸に平行に配置されています。
- 最初の車軸はクラッチ機構に接続されており、その表面にはスプラインがあります。 ドライブディスクがそれらに沿って移動します。
- 回転動作はシャフトから中間シャフトに伝達され、入力シャフト機構のギアと組み合わされます。
- ニュートラルモードがアクティブになると、ギアが自由に回転し始め、シンクロナイザークラッチが開位置になります。
- クラッチが押されると、フォークはギアの端にあるトルクでクラッチを接続位置に移動します。
- ギアはシャフトと一緒に固定され、シャフト上で回転を停止します。これにより、アクションと回転力が確実に伝達されます。
配線図
電気回路図には、次のような要素が含まれています。
- バッテリー電圧は12Vです。作業を開始する前に、バッテリーの密度を修正する必要があります。
- 発生器。 このような設備には、電圧レギュレーターと整流器ユニットが組み込まれています。 発電機の設計にはベアリングが含まれており、50kmごとに状態をチェックすることをお勧めします。
- 始めましょう。 この装置は、パワーユニットを起動するために必要です。 リレーカバー、接点、潤滑チャネル用プラグ、アンカーロッド、ガラス、ブラシホルダースプリング、ファスナー、ハンドル、保護テープで構成されています。
- 電気機器。 そのタスクは、低温でのエンジンの始動を容易にすることです。
- バッテリーアーススイッチ。 バッテリーは、車両の質量から接続および切断する必要があります。
- 照明システムと光信号。 ヘッドライト、スポットライト、フォグライト、室内照明の制御。
主な要素
MAZギアボックスには、ボールベアリングのクランクケースにギアが取り付けられたプライマリシャフトが含まれています。 中間シャフトもあります。 正面からは円筒ころ軸受の装置のように見え、背面からはボールの対応物のように見えます。 リアエレメントコンパートメントは鋳鉄製のケーシングで保護されており、最初とリアのギアボックスはシャフト上で直接カットされ、残りのレンジとPTOはキー付きドライブを介して行われます。
減速機付きMAZギアボックスには、ダンパー付き中間軸ドライブギアが装備されています。 これにより、パワーユニットからトランスミッションハウジングに伝わる振動を減らすことができます。 さらに、このソリューションにより、アイドル時のギアボックスのノイズを減らすことができます。 ショックアブソーバーを取り付ける必要があるのは、YaMZ-236タイプのエンジンの動作の均一性が不十分なためです。
歯車の歯はハブとは別に作られています。 XNUMX本のコイルスプリングで外れます。 残留振動は、ばね要素の変形とダンパーアセンブリの摩擦によって減衰されます。
電気機器のスキームURAL4320
電気回路URAL4320は単線であり、機器およびデバイスの電圧源の負電位が車両のアースに接続されています。 バッテリーのマイナス端子は、リモートスイッチを使用してURAL4320の「質量」に接続されます。 以下は、URAL4320電気機器の大きな解像度の図です。
電気機器のスキームURAL4320
URAL 4320電気機器図では、ケーブルとデバイス間の接続はプラグとコネクタを使用して行われます。 便宜上、URAL4320電気機器図のワイヤの色はカラーで示されています。
チェックポイントYaMZ-238AMAZの修理
トランスミッションケアは、オイルレベルをチェックし、クランクケースに交換することで構成されています。 クランクケースのオイルレベルは、コントロールホールと一致している必要があります。 オイルはすべての排水口から熱く流れる必要があります。 オイルを排出した後、磁石付きのオイルポンプオイルセパレーターが配置されているクランクケースの下部にあるカバーを取り外し、よくすすぎ、所定の位置に取り付ける必要があります。
これを行うときは、オイルラインがキャップまたはそのガスケットによってブロックされていないことを確認してください。
| ご飯は一つです |
ギアボックスをフラッシュするには、GOST 2,5-3に従って、12〜20リットルの工業用オイルI-20799AまたはI-75Aを使用することをお勧めします。 ギアボックスコントロールレバーがニュートラル位置にある状態で、エンジンを7〜8分間始動してから停止し、フラッシングオイルを排出し、潤滑マップによって提供されたオイルをギアボックスに注ぎます。 灯油やディーゼル燃料でギアボックスを洗うことは許されません。
ギアボックスが作動しているときは、次の設定が可能です。
-ギアを縦方向にシフトするレバー3（図1を参照）の位置。
-横方向のギアレバーの位置。
-伸縮要素の縦方向の推力のためのロック装置。
レバーの縦方向の傾斜角度を調整するには、ボルト6のナットを緩め、ロッド4を軸方向に動かして、レバーの角度を約85°に調整する必要があります（図を参照）。 。1）ギアボックスの中立位置。
横方向のレバーの位置の調整は、横方向リンク１７の長さを変更することによって行われ、そのために、先端１６の１つを外し、ナットを緩めた後、リンクの長さを調整する必要がある。ギアボックスコントロールレバーがニュートラル位置にあり、ギア17〜16および6〜2に対して、キャブの水平面（車両の横断面）に対して約5°の角度になるようにします。
ギアシフトロック装置の調整は、次のように行う必要があります。
-キャブを上げます。
—ピン23を外し、ロッド4をフォーク22から外します。
-イヤリング25とインナーロッドを古いグリースや汚れから取り除きます。
—ストップスリーブが15カチッと音がするまでインナーロッドを押します。
—イヤリング25のナットのロックを解除し、インナーリンクのロッドの溝にドライバーを挿入し、イヤリングの角度のある遊びがなくなるまでねじを緩めます。
-ロッド24が回転しないように、ロックナットを締めます。
-はめあいの品質を確認してください。 ロックスリーブ21がスプリング19に向かって移動するとき、内側のロッドは全長にくっつかずに伸びる必要があり、ロッドが溝に完全に押し込まれると、ロックスリーブはスリーブまで「カチッ」と音を立てて明確に移動する必要があります。イヤリングの下部の突起に寄りかかっています。
ドライブを調整するときは、次の要件を考慮する必要があります。
-調整は、キャブを上げてエンジンをオフにして行う必要があります。
-外部および内部の可動ロッドのねじれやねじれを避けます。
—破損を避けるために、ピン4のイヤリングの穴がステム22の縦軸より上になるように、ステム23をフォーク4に接続します。
-ギアチェンジメカニズムのレバー18を横方向（車両の縦軸に対して）に自由に動かしてキャブを上げた状態で、ギアボックスの中立位置を確認します。 ボックスの中立位置にあるローラー１２は、ばねの圧縮が感じられる間、３０〜３５ｍｍの軸方向の動きを有する。
エンジンとキャブを取り外したり取り付けたりするときは、上記のギアボックスドライブの調整を行う必要があります。
MAZギアボックスデバイス：種類と動作原理
この記事では、MAZエンジンのギアボックスが実行する機能を説明し、修理に関するいくつかの推奨事項を示します。また、ディバイダーを備えたMAZギアシフトスキームを示します。これにより、詳細に調査および調査できます。
チェックポイントの目的
ギアボックスにはギアなどの要素があり、通常はいくつかあり、ギアレバーに接続されており、ギアが変わるのはそれらによるものです。 ギアシフトは車両の速度を制御します。
つまり、歯車は歯車です。 それらは異なるサイズと異なる回転速度を持っています。 仕事の過程で、一方が他方にしがみつきます。 このような作業のシステムは、大きなギアが小さなギアにくっつき、回転を増加させ、同時にMAZ車両の速度を上げるという事実によるものです。 小さいギアが大きいギアにくっつくと、逆に速度が落ちます。 ボックスには4つの速度とリバースがあります。 最初のものは最低と見なされ、各ギアを追加すると、車はより速く動き始めます。
ボックスは、クランクシャフトとカルダンシャフトの間のMAZ車にあります。 最初のものはエンジンから直接来ます。 XNUMXつ目は、ホイールに直接接続され、ホイールの作業を駆動します。 速度制御につながる作品のリスト：
- エンジンはトランスミッションとクランクシャフトを駆動します。
- ギアボックス内のギアは信号を受信し、動き始めます。
- ドライバーはギアレバーを使用して、希望の速度を選択します。
- ドライバーが選択した速度は、ホイールを駆動するカルダンシャフトに伝達されます。
- 車は選択した速度で動き続けます。
デバイスレイアウト
MAZに仕切りを備えたギアボックスのギアシフト装置のスキームは単純ではありませんが、修理を行う際に大いに役立ちます。 MAZのステップギアボックスは、クランクケース、シャフト、モルタル、シンクロナイザー、ギア、その他の同様に重要な要素で構成されています。
9スピード
このようなユニットは、ほとんどの場合、交通量の多いトラックや車に設置されます。
9速ギアボックス
8スピード
このユニットは、前任者と同様に、大きなペイロードを持つマシンで人気があります。
8速ギアボックス
5スピード
車の中で最も人気があります。
5速ギアボックス
修復の推奨事項
今後数年間、仕切りボックスを良好な状態に保ちたいですか？ 次に、基本的なケアと制御が必要です。 ギア、モルタル、コントロールレバー自体などの要素の動作を監視する必要があります。 故障が避けられないということが起こったことがありますか？ 自己修復について、次の推奨事項を示します。
メカニズムの図と手順を詳しく理解してください。
修理を行うには、最初に箱を完全に取り外してから、修理を進めることができます。
取り外した後、急いで完全に分解しないでください。問題が表面にある場合もあります。すべての詳細に特に注意してください。疑わしい「動作」が見られる場合は、この要素に問題がある可能性があります。
それでも箱を完全に分解する必要がある場合は、持ち上げるときに混乱しないように、すべての部品を分解順に並べてください。
この記事では、すべてのタイプのMAZのギアシフトスキームが検討されました。 この情報が修理に役立つことを願っています。 あなたの箱がこれから何年もあなたに役立つように！
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考えられる故障
YaMZ 236での伝送の誤動作は、次の計画の可能性があります。
- 外来ノイズの出現;
- ボックスに注がれるオイルの量を減らす。
- 速度を含めるのが難しい。
- 高速モードの自発的シャットダウン。
- クランクケース液が漏れています。
これらの症状のいずれかがある場合は、ボックス内のオイルレベル、すべての取り付けネジとナットがどれだけしっかりと締められているかを個別に確認することをお勧めします。 これが問題にならない場合は、車を診断のためにサービスセンターに送る必要があります。 ここで、職人は特別な機器を使用して、ギアボックスコンポーネント（カップリング、ベアリング、ブッシングなど）の完全性をチェックし、オイルポンプの性能を評価する必要があります。
.. 160.。
ギアボックスYaMZ-236のメンテナンス
メンテナンス中は、ギアボックスとエンジンの接続とサスペンションの状態を確認し、ギアボックス内のオイルレベルを正常に維持し、タイムリーにTO-2と交換してください。
ギアボックス内のオイルレベルは、コントロールホール3の下端を下回ってはなりません（図122）。 ドレンプラグ4を通して、ギアボックスハウジングからオイルを排出します。オイルを排出した後、ドレンプラグの磁石を清掃します。 オイルを排出した後、ネジを緩めてオイルポンプインレットからカバー2を取り外し、スクリーンを清掃して洗い流し、カバーを元に戻します。
インテークカバーを取り付ける際は、カバーやガスケットでオイルラインを塞がないように注意してください。
米。 122. YaMZ-236Pギアボックスのプラグ：1つのオイルフィラーホール。 2-オイルポンプインテークのカバー。 オイルレベルをチェックするための3つの穴。 4つの排水穴
GOST 12-20に従って、ギアボックスを工業用オイルI-20199AまたはI-88Aですすいでください。 2,5〜3リットルをクランクケースに注ぎ、ギアレバーをニュートラルに動かし、エンジンを1〜8分間始動してからオフにし、フラッシングオイルを排出して補充します。 吸引真空が不十分なためにオイルポンプが故障し、その結果ギアボックスが故障するのを防ぐために、ギアボックスを灯油またはディーゼル燃料で洗い流すことは固く禁じられています。 ギアボックスのオーバーホールの場合は、取り付ける前にギアボックスで使用されているオイルでオイルポンプに注油してください。
エンジンがアイドリング状態で走行している状態で車を牽引する場合、ギアボックスの入力シャフトと中間シャフトは回転しません。この場合、オイルポンプは機能せず、セカンダリシャフトの歯付きベアリングと円錐面に潤滑剤を供給しません。シンクロナイザーシャフトの摩耗は、滑り面の引っかき傷、シンクロナイザーリングの摩耗、ギアボックス全体の故障につながります。 けん引するには、クラッチを切断してトランスミッションをダイレクト（XNUMX速）ギアに接続するか、トランスミッションをトランスミッションから切り離します。
カルダンを外したり、ダイレクトギアを入れたままクラッチを外したりせずに、20kmを超える距離で車をけん引することは許可されていません。
フリクションペアの早期摩耗を避けるために、-30°C未満の周囲温度でエンジンを始動する前にギアボックスをウォームアップすることをお勧めします。 これが不可能な場合は、エンジンを長時間停止したときにクランクケースからオイルを排出し、エンジンを始動する前に、このオイルを加熱してトップカバーの穴からクランクケースに充填します。
スムーズで簡単なシフトと、カウンターシャフトの歯とXNUMX速とXNUMX速のギアを車軸の摩耗から保護し、シンクロナイザーリングを摩耗から保護して、クラッチを適切に調整し、「ドライブ」を防ぎます。
MAZギアボックスは、ディバイダーとともにトランスミッションデバイスの一部であるギアシフトメカニズムです。
