ホイールのサイズを変更するかどうか？

多くのドライバーは、車の外観を改善するためにホイールとタイヤのサイズを変更します。 しかし、それをやりすぎることはできません。大きくて広いとは必ずしも良いとは限らないからです。

車の車輪は、車から道路にすべての力を伝達するため、非常に重要な役割を果たします。安全な運転は、車輪に大きく依存します。 ホイールには装飾機能もあり、多くのドライバーにとって非常に重要であるため、車の外観を改善するために、ホイールとタイヤのサイズを変更します。 しかし、それをやりすぎることはできません。大きくて広いとは必ずしも良いとは限らないからです。

スチールホイールを合金ホイール（通称アルミニウム）に置き換えることは、魅力的な「ほのめかし」を使用することで車の外観が大幅に改善され、個々の機能が得られるため、チューニングの概要と言えます。 多くの人がより大きな直径のリムを選び、メーカーが推奨するよりもはるかに幅の広いタイヤを装着しています。 そのような手順 車をより魅力的にしますが、必ずしも車の運転性能を向上させるわけではありませんが、逆に、それをさらに悪化させる可能性があります。

より大きなリムとより広いタイヤは機械をより堅くします。 多くの場合、これはプラスです。車はコーナーや高速でより安定しているからです。 しかし、これは、甌穴や穴でいっぱいの私たちの道路では常にそうであるとは限りません。 ロープロファイルタイヤ（45プロファイルなど）には剛性のあるビードが付いているため、どんなに小さなバンプでもライダーの背中に届きます。 さらに、タイヤは損傷に対して非常に脆弱です。 線路を注意深く横断したり、高い縁石を運転したりしても、タイヤやリムが損傷する可能性があります。 さらに、たとえば、225 mmのタイヤを装着したBセグメント車は、工場のタイヤよりも轍での走行がはるかに悪くなります。 さらに、タイヤの幅が広いと転がり抵抗が大きくなります。これは、特に車のエンジンが最も弱い場合に、燃料消費量が多くなり、パフォーマンスが著しく低下することを意味します。 さらに、路上で幅の広いタイヤの空気圧が低くなるため、車の応答性が低下し、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。 ロープロファイルタイヤは実際にはバンプを吸収しないので、ロープロファイルタイヤはサスペンションの摩耗を早めるのにも貢献しますが、それらを完全にサスペンションに移します。

より大きなリムを選択するときは常識を使用してください。車両メーカーの推奨事項に従うのが最善です。 マニュアルには、推奨および許容されるリムの直径とタイヤの幅が記載されています。 リムを交換した後の車の動作を改善し、通常の操作を妨げないようにするには、いくつかのヒントに従う必要があります。 ホイールの直径、したがってタイヤの円周は、工場のタイヤと同じでなければなりません。 異なる直径のタイヤを取り付けると、スピードメーターの読み取り値が誤ってしまいます。 より大きな直径のリムを探している場合、幅の広いタイヤはより低いプロファイルにする必要があります。 たとえば、私たちの車に175/70 R13タイヤがある場合、185/60R14または195/50R15を供給することができます。 そうして初めて、同じ円が保持されます。 ディスクを選択するときは、オフセット（ET）などのパラメーターにも注意する必要があります。 その値はリムに刻印する必要があります。 このパラメータはしばしば無視されます。 ただし、その値を変更すると、ウォブル半径が正から負に、またはその逆に変更される可能性があるため、ハンガーのジオメトリが変更される可能性があります。 タイヤは翼の輪郭を超えて突き出たり、ホイールアーチをこすったりしてはいけません。

スチールリムをアルミニウムリムに交換する場合は、ボルトまたはナットも交換する必要があります。 合金ホイールは、多くの場合、より長いボルトと異なるテーパー形状を必要とします。 スペアはまだスチール製であるため、スペアをねじ込むことができるように、トランクにスチールリム用のボルトをXNUMXセット入れる必要があることを覚えておく価値があります。