メルセデスAMGC63クーペエディション1-小さな大きな心

メルセデスAMGC63-シュトゥットガルトの堅牢な「ミディアム」のこのバージョンは、コンバーチブル、クーペ、リムジン、またはステーションワゴンのXNUMXつのボディスタイルで利用できます。 選択は個人的な問題であり、それらの中で最も運動的なものが私たちの手に渡った。

Cクラスクーペは、リムジンから2015年半後の2016年後半にデビューしました。 トップSクラスのクーペに似ていることで世間の注目を集めましたが、今回は63セグメント小さいモデルを扱っています。 同時に、同社は1.6年156月にのみショールームに登場したものの、AMGによって署名された最強の品種を示しました。 それらがパッケージ化された入れ墨のブラフのように見えることを期待した人は誰でもがっかりするかもしれません。 ダッシュボードにはC63のマークが付いていますが、フロントのフェンダーには追加の開口部があり、フードには追加のエンボス加工が施されていますが、積極的に広げられたフェンダーを探すのは無駄です。 それ以外の点では、ボディは完全にストックされており、XNUMX hpのベースXNUMXエンジンと同じですが、特別なサイドスカートとバンパーで装飾されています。 前面には強力なエンジンが自由に呼吸できるようにスプリッターと穴があり、背面にはディフューザーとXNUMX本のエキゾーストパイプがあります。 それで、CXNUMXについての最も良いことは体の下に隠されています。

小さくて強い

メルセデスがその強力な8リッターV6,2エンジンの終了を発表したとき、多くの自動車ファンはそれが時代の終わりであると言いました。 同じものはありません。 新しいエンジンは、山羊の尻尾から落ちたように扱われました。 これは正しいです？ いわば。 確かに、美しいものは終わりましたが、世界の終わりはまだ遠いです。 そして、新しいエンジンは多くの点で素晴​​らしいです。

6.2のラベルを持っている人の観点からは、4.0のバッジを付けることができる何かに夢中になっているのはばかげているように思えます。 しかし、そうではありません。 第一に、力はまだ大陸を動かすことができ、太陽を凍らせて地球を動かすのに十分な瞬間があるからです。 もちろん、これはターボチャージャーのおかげです。ターボチャージャーは、119リットルのエンジン出力で476 hpを生成でき、合計650頭の便利な馬になります。 トルクは50Nmで、巨大な低音発生器より100Nm大きくなっています。 その効果は、新しいクーペは、わずかに高い縁石重量にもかかわらず、前任者よりも大幅に高速であるということです。 停止後、時速4 kmの速度が0,4秒後に表示され、以前よりXNUMX秒速くなります。 これは素晴らしい結果です。

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

ティルリンデマンはどこですか？

サウンドエンジニアには難しい仕事が与えられました。 小さなV8は、内臓が所定の位置に留まらないように、口ずさみ、喉を鳴らさなければなりません。 このために、「ボックス」を備えた特別な排気システムが設計されました。その中には、長さの異なる8本のホースがあります。 センターコンソールのボタンで排気の流れを切り替えることができ、静かな低音や大きな音が鳴ります。 しかし、真実は、前のエンジンを切望するすべてのそれらの「不平を言う人」が正しいということです。 古き良きV6.2は、聴衆のティル・リンデマン（ラムシュタインのリードシンガー）のようなドライバーに影響を与えます。 新しいものは美しく話しますが、群衆を魅了しません。

技術データを見ると、ガソリンスタンドへの訪問は非常にまれであるという結論に達する可能性があります。 市内では、11,4リットルの心臓は平均して8,6リットルあたり32リットルであり、混合モードでは40リットルである必要があります。 これは前任者より20％少ないです。 これは、スペインの山々にあるカスタムテストトラックでのメルセデスの測定値です。 シリンダーは現在約100％小さくなっていますが、簡単な作業はありません。 パワーは以前よりもさらに大きくなり、大量の燃料がノズルを通過することを意味します。 実際には、ワルシャワの交通渋滞では、14 l / 100 kmを静かに下回ることはできず、道路での最小燃料消費量は約XNUMX l / XNUMX kmです。これは、右ペダルの穏やかな操作によるものです。 これが問題になる場合は、テールゲートに「d」の文字が付いているものを探してください。 この男はまあまあです、彼は飲むのが好きです。

MGmbHと戦うための武器

C63クーペの最大の驚きは、そのステアリングシステムです。 メルセデスは、最も強力な車でさえも回転するという事実で常に知られていますが、それはかなり独特な方法で行われます。 あなたがそれを説明するためにどのような言葉を使っても、それはまだスポーツとは何の関係もありませんでした。 ここではそうではありません。 感触は一流であり、BMW M4と直接ペアリングできるのは初めてであり、勝者は決して明確ではありません。 精度は一流であり、グリップは多くのドライバーを驚かせるでしょう。 

結局のところ、アッファルターバッハのエンジニアは、レーストラックの周りをレッカー車で輸送するように車を設計していなかったとしても、トラックに行くことは理にかなっています。 それは楽しみのために数周を行うことができますが、毎日の運転もそれを大量に提供します。 そして、スポーツカーに飽きたら「コンフォート」モードをオンにして、日常の不便さを忘れてしまいます。

あなたが新しいC63クーペがまだエンジンの轟音の伴奏に白い煙でその地域をカバーすることができるかどうか疑問に思っているならば、答えはイエスです。 古いクレイジーなAMGスピリットが残っています。 これは、機械式ロッキングリアディファレンシャルと特別に調整されたESPシステムによって実現されます。 安全、スポーツ、オフのXNUMXつの動作モードがあります。 XNUMXつ目は座屈が気に入らないことを前提としており、XNUMXつ目は限られた範囲で座屈を許容し、XNUMXつ目はリアタイヤを無制限に破壊することを可能にします。 運転モードにはESP設定が割り当てられていますが、サスペンションの剛性など、個別に変更することができます。 お気に入りの曲を保存することはできますが、これを行うために個別モードに入る必要はありません。

XNUMX速デュアルクラッチスピードシフトMCTトランスミッションは完璧に機能し、仕事を成し遂げるためにドライバーの介入を必要としません。 美しいハンドスイッチは、私たちがそれらで遊ぶのが好きでない限り、室内装飾として使用することができます。 私たちはまだ電子機器に勝るものはありません。 唯一の欠点は、メルセデスがマニュアルトランスミッションを提供しなかったため、伝統主義者は慰められないだろうということです。

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

エディション 1 - ステアリング ホイールのスタイリングは、これがスペシャル エディションであることを示しています。 ボディの装飾的なストライプ、室内装飾品の追加のステッチ、黒い 19 インチ ホイール (標準 18)、中央にナットが付いた模造ホイール、セラミック ブレーキが、初版の特徴です。

概要

前世代のメルセデスAMGC63は、車が処理できない、または少なくとも非効率的に処理できないパワーを備えていました。 これにより、焼けたゴムの雲でタイヤを破壊する素晴らしいサウンドのマシンになりました。 新しいAMGCクラスは、内部の可能性をどうするかをすでに知っています。 優れたハンドリングと優れたステアリングにより、すぐに飽きることはありませんが、舗装にブラックマークを付ける未熟なゲームに加えて、音質が最も効果的なパラメーターになることを恐れずに高速運転を楽しむこともできます。