Kia Optima KombiGT-ついに245hp！

修辞的な質問から始めましょう-OptimaGTステーションワゴンを待つ価値はありましたか？ 答えがわからない場合は、さらにいくつかの段落を入力すると、知っていると思います。 最後に、起亜は私たちの手に完全な車を与えます-充実した日常生活のための欠けている要素。 この車では、あなたはマネージャー、親、そして情熱的な恋人になることができます。 選択はあなた次第です。 起亜オプティマGTステーションワゴンは機会のみを提供します。 またはいくらですか？

外または中？

この車の場合、横から見るのか、すぐに後ろにジャンプするのかを決めるのは本当に難しいです。 オプティマワゴンのGTバージョンでは、おそらくより長いルートで作業するので、より多くの人がその形を賞賛することができます。 

最初の印象: これは生意気なデザインの控えめな車で、すべての信号機でほとんど点滅し、短い加速テストのために隣人を挑発します. ボディは長く、幅が広く、実際には低いため、路上で左右に横滑りするよりもトラクションを好む人にとっては暖かくなります。 また、オプティマのどちら側が最も有利であるかを明確に判断することも困難です。どこにいても楽しい驚きが待っています。 キセノン ヘッドライトとブラック グリルがフロント バンパーを際立たせます。 後ろから見ると、デュアルエキゾーストと凶暴なディフューザーから目が離せません。 プロファイルでは、Optima GT は、ルーフラインに沿ったシルバーのラインと流線型のシャーク フィン アンテナで際立っています。 リアドアの着色されたウィンドウとトランクリッドは、スノーホワイトのボディワークと特によく調和しています。 

私たちが新しいオプティマステーションワゴンと一緒にいたのは幸運だったとき、外だけでなく中も。 運転席から少し目を細めてみると、バイエルンから直行した最新のシリーズ3のコックピットを訪れたことは想像に難くありません。 センターコンソールはBMWと最も共通しており、上から見ると8インチのタッチスクリーンがあり、下にはオーディオコントロールパネル（Harman Kardon製）と自動デュアルゾーンエアコンがあります。 さらに目立たないカバーの下のコンパートメントには、隠されたUSB、AUX、12V入力、およびスマートフォン用の誘導充電器パネルがあります。 短く、わずかに平らにされたオートマチックトランスミッションコントロールレバーに加えて、小物とカップホルダーのペアのための別の格納式の場所があります。 アームレストの真正面（深いコンパートメントも隠しています）には、暖房/換気シート、外部カメラシステム、パーキングブレーキアシストオプションがあります。 

Kiaはすでに、ステアリングホイールから直接、クルーズコントロール、ラジオ、マルチメディアの快適で簡単な操作方法を教えてくれました。 個別のボタンを使用して、スピードメーターとタコメーターの大きなダイヤルの間の小さなディスプレイに情報を表示するためのパラメーターを構成することもできます。

かなり深いプロファイルのレザーシートは、各平面で調整可能です。さらに、XNUMX人のドライバーの設定を記憶することができます。 残念ながら、これはステアリングコラムには適用されません。手動で調整する必要があります。 便利な追加機能は、出入り時に運転席を自動的に開閉する機能です。

新しいオプティマの内部では、さらにいくつかの楽しい驚きに注意を払う必要があります。ほとんどの新車とは異なり、フロントドアは厚いプラスチックパネルで覆われておらず、「サイドウォール」はドライバーの左足の周りに広がりません。 スピーカーの隣にあるので、足元が著しく広がります。 また、残念ながら視覚的にのみ、十分な余裕があります。 これは、屋根に12枚のガラスパネルがあるためです。 サンルーフの前部が押し戻された後（後部は動かない）になって初めて、背の高いドライバーは自分の上に十分なスペースがあることを知ることができます。 同じ問題が、さらに言えば、バックベンチにも当てはまります。 これらは、外側から見るとはるかに良く見える低いルーフラインの副作用です。 慰めとして、後部の乗客は別々の通気口と552V入力、そして加熱された座席にアクセスできます。 オプティマエステートのラゲッジコンパートメントは、低いですが、XNUMXリットルの容量で印象的であり、最も要求の厳しいものの期待にも応えます。 また、スペースをカスタマイズするためのレールアタッチメントシステムにも満足しています。 トランクリッドの自動閉鎖ボタンは、特に冬に手が汚れるのを防ぎます。 小さくて楽しい。 

しかし、運転することほど楽しいことはありません。

通勤、デイケア、ショッピング、帰りの短い通勤、またはヨーロッパ中を何千マイルも移動する場合でも、Kia OptimaKombiGTが対応します。 そして文字通りの意味で-完璧なトラクションは、低重心と運転席の低い位置のおかげで、車に「包まれた」感覚に貢献します。 これのおかげで、それは同時に動的で安全であることができます。

Optima GT は 20 つのマスクを提供します。通常モード - 勤務時間中のマネージャーの例。 ECO モードはレジャー旅行中の責任ある家族の責任者であり、SPORT モードは 2 歳年下です。 後者の場合、245 リッター XNUMX 馬力のエンジンの心地よい (残念なことに、人工的に作成された) ランブルが著しく大きくなり、アクセル ペダルを軽く踏んだだけでも前の車を引き裂きます。 ハンドルにはパドルシフトがありますが、率直に言って、ドライバーが今何を考えているかを理解しているように見える、よく調整されたオートマチックトランスミッションの方が私たちには役に立ちます。 ミスによる潜在的な危険を心配することなく、ドライビングプレジャーに集中することができます。

Optima GTはあらゆる段階で私たちをフォローしており、ダイナミックコーナリング中のステアリング動作はその完璧な例です。 わずかに知覚できるステアリング抵抗は、より高速でも、起こりうる衝撃に備えて腕を神経質に緊張させる必要がないことを意味します。 100秒で時速7,6kmに加速することは、ノックダウンではありませんが、それでもドライバーの顔に大きな笑顔をもたらします。 

それは新しい起亜オプティマGTワゴンがどのように見えるかです-それはとても楽しいですそして見返りに何も求めません。 後ろに153千PLN、前に千キロの純粋な喜び。 このモデルの場合、これは非常に有益な代替品です。