メルセデス EQC 400 – Autocentrum.pl レビュー [YouTube]

AutoCentrum.pl ポータルは、400 限定版でメルセデス EQC 1886 をテストしました。 この車は、走行性能とソフトウェア機能の両方の点で非常に高い評価を受けました。 Audi e-tron と Mercedes EQC を比較する試みもありましたが、この場合、勝者は選ばれませんでした。

私たちが話している車の簡単なリマインダーから始めましょう：

• メルセデスEQC、 価格 PLN 328から、
• セグメント： D-SUV [これについては最後に詳しく説明します]、
• バッテリー： 80 kWh（正味電力）、
• 充電電力： 最大110kW（CCS）/最大7,2 kW（タイプ2）、
• 実際の範囲： 330〜390 km（正確なデータなし、WLTP：417 km）、
• パワー： 300 kW（408 HP）、
• トルク： 765 Nm、
• 重さ： 2,5トン
• 検証済みエディション： 「1886」。

ポータルAutoCentrum.plの代表者は、車の外観を特に高く評価していませんでしたが、ルーフレールがなく、クーペのような「モノリシック」なシルエットを示しているフロントとリアのライトストリップに注目しました。

ちなみに、私たちはなんとか興味深いデータを見つけることができました： 空気抵抗係数 メルセデスEQCCx в 0,29特別なリムの場合 - 0,28、AMG パッケージの場合 - 0,27。 比較すると、Audi e-tron の Cx は 0,28 であり、メーカーは、内燃バージョンと比較して 0,07 ポイントの削減が可能であると自慢しています。

> アウディe-tronのCx抗力係数= 0,28。 これは、排気ガスよりも0,07少なく、35km多くなります。

インテリアは、メルセデスと同様にプレミアムカテゴリーに属します。 プラスチック仕上げの要素がありますが、ローズゴールドのアクセントがはるかに目立ちます. 数か月間、メルセデスは EQ ラインの車にのみ存在すると規定してきました。 青い時計の黄色い数字は、私たちの意見ではデリケートな災害ですが、幸いにも色は変更できます.

キャビンは前部と後部にかなりのスペースがあります。 後部座席の乗客の頭上にそびえ立つルーフのプロファイリングにオブザーバーの注意が向けられた。 このおかげで、非常に背の高い人でも、その上にスペースがほとんどありません。 欠点は中央のトンネルでした。高くはありませんが、幅が広く、EQCが構築されたディーゼルプラットフォームの残骸です。

アプリケーションとナビゲーション

すでに述べたように、モバイルアプリとナビゲーションには多くの時間が費やされました。 システムは本当にスマートで追いつき、時には機能の面でテスラを追い払う。 ナビゲーションは、個々のデバイスの充電電力を知るだけでなく、充電時間を提案することもできます。 ご想像のとおり、アルゴリズムは、特に充電ステーションで停止する場合に、総移動時間を最適化（読み取り：短縮）するように機能します。

重要な要素は、地図上に「雲」を描くことです。車の中では少し正確ではなく、モバイルアプリケーションではもっと正確です。 後者には 80 つのクラウドがあります。XNUMX つ目は、バッテリー容量の XNUMX% で克服できるルートを説明し、XNUMX つ目は、バッテリーがゼロまで放電された場合です。

モバイルアプリケーションのプレゼンテーションは、「そしてこのメ​​ルセデスはテスラよりも優れている」というように配置されているという印象を与えます。 そしてそれは正しいです！ EQCは、開いていることをユーザーに通知し、開いているウィンドウをユーザーに通知します。 この最新情報は、リモートでウィンドウを閉じる機能とともに、テス​​ラモデル3の所有者に確実に温かく受け取られます。特に2018年に起こった雨の中で夜に車がウィンドウを離れた人はそうです🙂

メルセデスEQC：エネルギー消費量と範囲

車両のエネルギー消費量の結果は驚くほど良好でした。 運転中 90 km / hの速度で （メートル94 km / h）車が必要です 18,7 kWh / 100 km..。 これに基づいて、車両のパワーリザーブは428キロメートルにもなると結論付けることができます。 オブザーバーが約350km登ったことを考えると、これは驚くべき数です。

> メルセデスEQC400：Autogefuehlレビュー。 AMG GLC 43に匹敵しますが、範囲は〜350 km [ビデオ]

興味深い: EQC もテストした Bjorn Nyland は、AutoCentrum.pl ポータルと同様の結果を得ました。 メルセデスEQCカバレッジ 約する必要があります 390〜400キロメートル..。 残念ながら、機械が故障していたため、実験を完了できませんでした。

Autogefuehl が通常バージョンの車を運転し、Nyland と AutoCentrum.pl が「Edition 1886」を運転したことを付け加えておきます。 したがって、結果の公開は控える価値があります。 私たちの現在の計算は、 混合モードでのメルセデスEQCカバレッジ実際の範囲に最も近いものは、範囲内にある必要があります 350〜390キロメートル..。 これまでのところ、330〜360 kmの範囲に特に重点を置いて、350〜360kmと推定しています。

運転経験

AutoCentrum.plポータルは、車を...電気と評価しました。これは、高速で活気があり、ご想像のとおり静かであるため、内燃エンジンを搭載したアナログよりもはるかに一般的ではありません。 計量 2,5トン 車は加速（5,1秒から100 km / h）と非常に正確なステアリングシステムで多くの称賛を受けました。

ただし、メルセデス EQC は Audi e-tron と比べると少し乗り心地が悪いように見えますが、これは e-tron がフル エア サスペンション (EQC: リアのみ) であり、大きくてかさばっているからかもしれません。 一方、e-tron はアクセル ペダルの軽いタッチに対する反応がわずかに遅く、EQC の方が反応が速かったことがわかります。

ライディングモード

運転モード（自分、スポーツ、コンフォート、エコ、最大範囲）および回生力、つまり、アクセルペダルから足を離した後の回生ブレーキ。 最後のパラメーターは個別に調整可能で、最大XNUMXつの異なるレベルを持つことができます。

• D +、
• D,
• NS-、
• NS- -、
• D_AUTO.

私たちの意見では、最も興味深いのはXNUMXつのステップです。 D+ これは、高速道路や長距離の旅行で役立つレベルです。車は回生ブレーキをまったくかけず、運動エネルギーを取得せずに「アイドル速度で」加速します。 反対側 D_AUTO GPS ナビゲーションからの情報 (制限速度、下り坂、上り坂など) に応じて、Mercedes EQC が自動的に回復レベルを選択するオプションです。

この車はわかりませんが、遠足ではD +を選び、市内ではD–を選ぶという印象を受けました。

自動操縦

レビューには、実際にはオートパイロットのトピックは含まれていませんでした-結局のところ、そのようなメルセデスEQCシステムはありません。 ここで強調しておきたいのは、車には車線維持機構があり、前の車との車間距離があるということです。 それは同じだ テスラ以外で唯一の電気自動車方向指示器でドライバーの方向に車線変更できます。

合計

車の全体的な評価は肯定的で非常に高かった。 レビューアは、メルセデスEQCの公式価格またはテスト対象のバリアントのいずれにも名前を付けることを決定しなかったため、車の価格に対する価値をどのように評価するかは不明です。

> メルセデスEQC：ポーランドでの価格PLN 328 [公式]、つまり西洋よりも高価です。

見る価値のある完全なエントリは次のとおりです。

ちなみに：C-SUVまたはD-SUVセグメント、すなわちAutoCentrum.plに同意しません

AutoCentrum.plポータルのコラムニストは、メルセデスEQCがC-SUVセグメントに属していると何度か言及しています。 私たちは彼にそれについて尋ねました。 とりわけ、インテリアが中型であると彼が提案したことを認めれば、私たちはおそらく通信のプライバシーを侵害することはないでしょう。

ウィキペディアを見ると、この車は「コンパクトラグジュアリークロスオーバー」に分類されていることがわかります。 つまり、一方では「コンパクト」であり、他方では「豪華」です。 残念ながら、アメリカの分類の問題は、車の外形寸法とキャビンのサイズの両方が考慮されていることです。これは、電気自動車（小型エンジン）の場合、混乱を招く可能性があります。

この情報がヨーロッパに送信されると、状況はさらに複雑になります。 実際、乗用車のクラス（A、B、C、...）間の境界は非常に滑らかです。 すべてのクロスオーバーは、Jセグメントとして説明する必要があります.

> ポーランドの電気自動車の現在の価格[2019年XNUMX月]

AutoCentrum.plポータルの豊富な経験と、数千とは言わないまでも数百のテスト済み車両を高く評価しています。 ただし、C-SUV（コンパクトクロスオーバー）セグメントのメルセデスEQC分類に同意することはできません。..。 ポータルwww.elektrowoz.plの作業の最初から、次の分類を使用しようとしました。

• 「コンパクトクロスオーバー」について説明する場合、www.elektrowoz.plの編集スタッフは「クラス/セグメントC-SUV」というフレーズを使用します。
• 「コンパクトラグジュアリークロスオーバー」と表現する場合、www.elektrowoz.plでは「D-SUVクラス/セグメント」というフレーズが使用されています。

したがって、特定の車両の場合、AutoCentrum.plとは異なる方法で車両を分類できます。 私たちはその修正を受け入れようとしています 最新のクロスオーバーのほとんどは、ルーフラインがわずかに高い乗用車です。. これは、C-SUV クラスは C から派生でき、D-SUV クラスは D から派生できることを意味します。 メルセデスEQCと同様の寸法の車はDセグメントに属します （参照：メルセデスCクラス）、Cとしてではありません（比較：日産リーフまたはメルセデスEQA）。

>ポーランドのテスラモデル3の価格は216,4千ズウォティからズウォティ。 28,4千ルーブルのFSD。 ズウォティ。 2020年からのコレクション。 私たちは撃ちます：ポーランドで

より注意深い読者は確かに何か他のものを覚えているでしょう。 偽装されたBMWiX1の最初の写真では、ヒュンダイコナエレクトリック（B-SUV）がBMW i3（Bクラス）よりも低いことを示しましたが、セグメント名（「SUV」）はまったく異なる意味を持ちます。 ..。 そのため、当時、AとA-SUV、BとB-SUVのセグメント、およびCとC-SUVのセグメントを同等に扱うことにしました。

> BMW iX1 – 2023 年に発売される小型の電動クロスオーバー?

欧州連合には正確な定義がないため、操作の余地があります（そしてもちろん間違いもあります）。 しかし、私たちの選択は私たちの読者にとってより簡単になると信じています. メーカーは、各モデルが「そのセグメントのリーダー」になるようにクラスを削減しようとしています。 ただし、これは多くの混乱を引き起こします。すでに十分に訓練されているため、BMW i3 とヒュンダイ コナ エレクトリックを同じコンパートメントに配置することに内部的な抵抗を感じています...

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