燃費に関する誤解
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あなたが子供の頃、両親が学生服を買いに連れて行ってくれたことを覚えていますか? リストにはおそらく新しいスニーカーのペアがありました. 靴が良いかどうかを確認する最善の方法は、店を走り回って、足が速くなるかどうかを確認することです.
もちろん、あなたを一番速く走らせた靴は、あなたが欲しかったものでした。 ただし、一部のランニング シューズで他のシューズよりも速く走れるというのは神話です。
同じことが車にも当てはまります。 私たちはクレイジーな神話で育ちました。 これらの多くは前の世代から受け継がれており、正確さには疑問があります。 他のものは何気ない会話の中で配布されますが、事実として受け入れられます。
以下は、バブルを破裂させる可能性のある燃費に関するいくつかの神話です。
あなたの車をトッピング
ある時点で、インジェクターがオフになったときにガソリンスタンドに立っていました。 ペンをつかみ、最後の一滴までリザーバーに絞り込もうとします。 満タンに満タンにするのがいいですよね？ いいえ。
燃料ポンプノズルは、タンクが満タンになると停止するように設計されています。 車が満タンになった後、より多くのガスを車に送り込もうとすると、実際にはガスを蒸発システム (基本的には蒸発キャニスター) に押し戻すことになり、それが蒸発システムを破壊する可能性があります。 給油はキャニスターの故障の主な原因であり、修理には費用がかかります。
エアフィルターの掃除
ほとんどの人は、エアフィルターが汚れていると燃費が低下すると考えています。 しかし、現実にはそうではありません。 FuelEconomy.gov によると、最近のモデルの車では、汚れたエア フィルターが燃費に与える影響は最小限です。 よく整備された燃料噴射エンジンは、エアフィルターがどれほど汚れていても、期待される燃費を実現します。
燃料噴射エンジンを搭載した最新モデルの車両には、エンジンに入る空気の量を計算し、それに応じて燃料消費を調整するオンボード コンピューターが搭載されています。 エアフィルターの清潔さは方程式の一部ではありません。 これは、汚れたフィルターを新しいものと交換してはならないという意味ではありません。 エアフィルターは汚れたら交換するのが良い習慣です。
この規則の例外は、1980 年より前に製造された古い車です。 これらの車両では、汚れたエアフィルターが性能と燃費に悪影響を及ぼしていました。
クルージン
一定の速度を維持することが燃料を節約すると考えるのは論理的であり、一定の速度を維持するにはクルーズコントロールよりも良い方法はありません. 高速道路の平坦な区間を運転している場合、それは事実ですが、高速道路が平坦であることはめったにありません。 クルーズ コントロールが傾斜を検出すると、加速して目的の速度を維持します。 加速速度は、自分で加速する速度よりも速い場合があります。
急激な加速は走行距離を奪うので、道路にでこぼこが見えたら車を制御し、徐々に加速し、道路が平らになったらクルーズ コントロールをオンに戻します。
センサーがタイヤの点検時期を教えてくれます。
最後にタイヤの空気圧をチェックしたのはいつですか? たぶん、低圧センサーが最後に機能したのはいつですか？ 覚えていないのかもしれません。 国家道路交通安全局によると、すべての車のタイヤの XNUMX 分の XNUMX は空気が入っていません。 タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤが過熱し、路面に過度の摩擦が生じ、早期に摩耗し、さらに悪いことにパンクする可能性があります。 月に一度はタイヤの空気圧を点検してください。 タイヤの推奨空気圧は、給油口フラップ内またはグローブ ボックス内です。 XNUMX本ではなくXNUMX本のタイヤの空気圧をチェックする必要があることを覚えておくことが重要です。スペアタイヤを忘れないでください。
引きずらないで
ツール・ド・フランスを見たことがある人なら誰でも、他のライダーの後ろでペダリングすると風の抵抗が減ることを知っています。 言うまでもなく、トラック (または自分よりも大きな車) の後ろにいる場合、風から身を守り、燃料消費を抑えます。 純粋な物理学に基づいて、この理論は正しいです。 ただし、燃費を向上させるためにトラックを追跡することは、本当に悪い考えです。 得られる余分な効率は、事故のリスクに値するものではありません。
プレミアムガソリンは走行距離の増加に役立ちます
お使いの車両は、特定のオクタン価のガソリンで走行するように構成されています。 一般的な使用のために設計されたエンジンでプレミアムを実行している場合、お金を無駄にする可能性があります. よくわからない場合は、独自のテストを行うことを Edmunds 氏は提案しています。 タンクにレギュラーガソリンをXNUMX回満タンにします。 次に、車をプレミアムで完全にXNUMX倍にします。 使用した走行距離とガロンを記録します。 燃費と性能に注意してください。 あなたの車にレギュラーガソリンが推奨されていて、それをプレミアムガソリンで満たしている場合、あまり改善に気付かない可能性があります.
ただし、車がプレミアムと評価され、通常の車で満タンにすると、Car and Driver テストによると、パフォーマンスが 6 ～ 10% 低下する可能性があります。
小さくなったり、家にいたり
常識では、ミニ クーパーのような小型車が mpg に関しては世界を揺るがすでしょう。 Edmunds はこの車を市街地と道路の両方の条件でテストしたところ、29 人乗りの Mini (40 人乗りだと誰が知っていたでしょうか?) は、市街地で XNUMX mpg、公道で XNUMX mpg を獲得しました。 確かに立派な数字です。
しかし、すべての経済的な車がミニチュアである必要はありません。 より大型の 5 人乗りハイブリッド ワゴンであるトヨタ プリウス V は、44 mpg 都市および 40 mpg 高速道路でさらに優れています。
ミニとプリウス V が示すように、重要なのは車の大きさではなく、ボンネットの下にあるものです。 以前は、経済的なハイブリッド エンジンを搭載した小型車のみが供給されていました。 ハイブリッド パワートレイン、ディーゼル エンジン、ターボチャージャー、低転がり抵抗タイヤのテクノロジーを使用する標準サイズの車、SUV、高性能スポーツ カーがますます増えています。 これらの進歩により、多くの新しい中型および大型車は、これまで以上に燃料を節約できます。
マニュアルトランスミッションは走行距離を伸ばす
Edmunds の 2013 年のレポートは、別のマイレージ神話を払拭しました。 長年にわたり、マニュアル トランスミッション車はオートマチック車よりも走行距離が長いと考えられていました。 「そうではありません」とエドモンズは言います。
マニュアル トランスミッション車の年間販売台数は、3.9% (Edmunds) から 10% (Fox News) の範囲です。 直接テストに選択したオートマチック トランスミッションに関係なく、マニュアル車とオートマチック車はほぼ同じ性能を発揮します。
Edmunds は、Chevy Cruze Eco と Ford Focus バージョンを手動および自動変速機と比較しました。 Chevy のマニュアル トランスミッションは、合計で平均 33 mpg (都市と高速道路の平均)、オートマチックで平均 31 mpg でした。 30 mpg の自動バージョンと比較して、31 速フォーカスは XNUMX mpg を取得します。
オートマチック トランスミッション車の燃費の向上は、技術の進歩と追加のトランスミッション ギア数の増加によるものです。一部の新しいオートマチック トランスミッションには 10 ギアものものがあります。
オートマチック車とマニュアル車の燃費の差はほとんどなくなりました。
高性能は走行距離が少ないことを意味します
団塊の世代は、高性能のスポーツカーを運転したいのなら、燃費の悪い生活をしなければならないと信じるように育てられました. 彼らの経験では、これは真実でした。 たとえば、古典的な 1965 年のフォード マスタング ファストバックは、約 14 mpg を得ました。
ロックフォード ファイルのファイヤーバードを覚えていますか? 10〜14 mpgになりました。 両方のマシンはパフォーマンスを備えていましたが、価格が高かったです。
テスラは、超強力な車が経済的であるという神話を払拭しました。 同社は、60 秒以内に 265 km/h まで加速し、XNUMX 回の充電で XNUMX km 走行できる完全電気自動車を製造しています。 テスラの欠点は価格です。
消費者にとって幸いなことに、現在は妥協点があります。 ほとんどの主要な自動車メーカーは、見た目がスポーティで、優れたパフォーマンスを提供し、十分な荷物スペースがあり、合計ガソリン 30 ガロンあたり XNUMX マイル (約 XNUMX km) 近く走行できる車を手頃な価格で提供しています。
車は常に経済的です
車のエンジンは、わずか数千マイル走行しただけで最高の効率で作動します。 時間が経つにつれて、摩擦の増加、エンジン内部の摩耗、シール、部品の老化、ベアリングの摩耗などによる車の効率が低下し、エンジンも機能しなくなります。 定期的にチューニングを行うことで、車を最高の状態に保つことができますが、新品の状態に戻ることはありません。 原則として、新車を購入すると、ガロンあたりの走行距離はしばらく一定に保たれ、その後ゆっくりと減少し始めます。 これは正常であり、予期されたものです。
次は何ですか？
2012 年、オバマ政権は燃料効率の新しい基準を発表しました。 政権は、乗用車と軽トラックが 54.5 までに 2025 mpg に相当する値に達するよう求めています。 ガス効率の改善により、ドライバーは燃料費を 1.7 兆 12 億ドル以上節約できる一方、石油消費量は年間 XNUMX 億バレル削減されると予想されます。
主要な自動車メーカー XNUMX 社と Amalgamated Auto Workers は、温室効果ガスの排出を削減する、より効率的な車両を作成するために協力することを約束しました。
今後 50 年間で、電気自動車、ハイブリッド車、クリーン カーが標準となり、XNUMX 回の充電で XNUMX mpg (または数百マイル) 走る車を誰もが運転できるようになります。 より少ない燃料を使いたくないのは誰ですか？
