ミニカントリーマン WRC – Auto Sportive

パドルを 5 回押して体を持ち上げ、手を右に XNUMX センチメートル動かし、ハンドブレーキをできるだけ強く引きます。しかし、これだけでは十分ではなく、カーブが全速力で近づき、まるで魔法のように、ある時点で横向きに進入し、まさに座りそうになります。これが面白くなかったら…

完全に回転する前に、車両が横に移動し続けるときに XNUMX つの車輪が空転するほどスロットルをもう一度強く開きます。空飛ぶ絨毯のような、バケットシートを備えた絨毯。 スパルコ。コーナリング中のステアリングは最小限で、コーナーを出る前に加速し始めて次のコーナーに衝突します。

通常、レーシングカーはドリブンから除外されますが、新しいスターを運転できるのは毎日ではありません WRC. そして、「だけ」から 525.000 euro (付加価値税なし) これを購入してください ミニWRC それは当然ストックカーのカテゴリーに属しており、したがってこれらのページにも属します。同意しますか？

La ミニカントリーマンWRC チームがラリー・ドイツの準備をしているとき プロドライブ これは私にそれを試す機会を与えてくれます（私は世界で XNUMX 人目のジャーナリストであり、この車を運転した最初の英国人です。そして今、挨拶したいと思います）。そして、私もそれほど悪くありません。なぜなら、私は何年にもわたって複数のラリーカーをテストすることができて、彼らがどのように運転するかについてのアイデアを得ることができたので、幸運です。

私が最初に気付くのは、カントリーマンが大きな車であることです。そのかなり重いボディワークと最大制限を 1.200kg に設定するラリールール (以前は 1.300kg でした) により、ミニのプラットフォームが WRC サスペンションに優れていることが証明されたとしても、プロドライブには大きな反発はありませんでした。そして、これが唯一の利点ではありません。

ドアを開けて、側面の板の間に足を入れますバー a ケージ スパルコチェアに座ります。私のような大柄な男にとって、それは常に問題ですが、Mini は座りやすいラリーカーの XNUMX つです。もちろん、これは S クラスではありませんが、より多くのスペースがあるように見えます。この詳細は、ラリー中にコックピットで何時間も過ごすドライバーやコ・ドライバーに喜ばれることは間違いありません。

私は糸を引く ヘルメット ヘッドセットを装着したら、シートベルトを締めて準備完了です。 Prodrive の CTO である Dave Wilcox 氏は、スイッチに触れ、座席の間にある小さな長方形のボタンを押すだけの簡単な開始手順を説明します (ボタンには「Start」という文字がはっきりとマークされていました)。アイドリング時のサウンドは思ったよりスムーズで穏やかですが、それだけでは落ち着かず、これから何が待っているかを考えると少し緊張してしまいます。そもそも、エンジンを切らずに始動するのは思っているほど簡単ではありません。アクセルを少し触っただけでキーキー音が鳴ります。速度を上げすぎたように見えますが、実際はまったく逆です。そして、摩擦は神経質で突然であり、一日の終わりにかわいい赤ちゃんが寝たくないときの母親の攻撃性と焦りを伴います。

古い WRC カーの大型シングルブレードは、 シーケンシャルギアボックス a XNUMXつのギア それでも、Mini の人間工学は技術者にとって厄介なものでした。細い U 字型のシフター (ダッシュボードから突き出て上を向いている杖のようなもの) は、私が試したプジョーやシュコダ S2000 のシーケンシャルシフトよりも快適です。

のみ 310 CV、マルサ・コルテにチェンジして、 最高速度 di 毎時195キロ ミニカントリーマン WRC は、ほとんどのラリーカーと同様、従来のトラックではそれほど速くありません。しかし、より短い加速が必要なダートとダートの真ん中に置くと、私は 420 Nm トルク 1.6気筒ターボXNUMX 彼らは彼を本当のとげに変えます。幸いなことに、ケニルワースプロドライブには、生け垣や木々の間を曲がりくねった、短くて困難な舗装道路があります。

XNUMX 速に滑り込み、最初の左右シケインにダッシュし、青いギアインジケーターに注目しながらスロットルを全開にし、点灯したらすぐに従う準備を整えました。 XNUMX、XNUMX回目、息を止めて次のシケインに左から右へ滑り込みます。ざらつきは気になりますが、たとえミニがキャビンから地面から浮き上がっても、それはほとんど感じられません。で オーリンズペンダント スペシャルは、WRC の基準から見ても非常にタフであるという評判があり、それを実感できます。逆説的に言えば、スペシャルは硬いのに柔らかいため、車はなんとかトラクションを維持し、最も激しい衝撃を吸収します。コース上の起伏がほとんど感じられないので、何事もなかったかのようにスペースを有効活用して走ることができます。数周後、ウィルコックスがアクティブになりますALS（アンチラグシステム） アクセルの反応が根本的に変わります。アンチラグでは、かかとをつま先に置くことを学ぶときに左足で行うのと同じように、右足の感度を再調整する必要があります。しかし、慣れてしまえば、より正確にコーナーを抜けてラインを取ることができるようになります。ミニの運転は、アクセルを踏むだけで残りは電子機器がやってくれる、アクティブディファレンシャルを備えた古い WRC カーよりもはるかに困難です。しかし 拡張ステップ Countryman (Fiesta WRC や DS150 よりも 3mm 大きい) は、小型で適切に配置された Fabia S2000 および 207 よりも安定性が高く、特に限界を超えると準備が整わないように見えます。この傾向は、右手で木々の間を素早く移動すると、「古い」タイヤで Mini が完全に手すりにぶつかってしまうときにはっきりとわかります。まるでスタッドレスタイヤで氷の上を走っているような気分です。

カントリーマンWRCは素晴らしいです。私がそう言ったからではありません。私がケニルワースに行ってから XNUMX 週間後、ダニ・ソルドがアスファルトの WRC の第 XNUMX ステージで初表彰台を獲得しました。フォードとシトロエンは気をつけたほうがいいよ