Moto テスト: Husaberg FE 250 (TE 300 2014)
テキスト：PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič
オフロード大手KTMのオーナー、ステファン・ピアラー氏がフサベルグとハスクバーナを合併するというニュースの衝撃は、専門家にとって大きなものであった。 ハスクバーナはイタリアでの25年間を経てオーストリアに拠点を移すが、開発とアイデアの原動力となるのはトーマス・グスタフソン氏だ。彼は四半世紀前にハスクバーナをカジヴィに売却した際、数人の志を同じくする人々とともにフサブバーグを創設した。 革新性、大胆なアイデア、ビジョン、そして最高のものだけで十分であるという主張は、今日のこの伝統の一部です。 したがって、2013/2014 シーズン中の XNUMX つの特別なエンデューロ レースのテストへの招待を受け入れることについて、私たちは間違いなく躊躇しませんでした。
私たちがテストした Husabergs TE 300 および FE 250 はそれぞれ特別なものです。 250 ストローク FE 300 は、KTM から調達されたまったく新しいエンジンを搭載しており、今年このシリーズに追加された最大の製品です。 TE XNUMX には、現在最も人気のあるエンデューロ バイクの XNUMX つである KTM XNUMX ストローク エンジンも搭載されています。 結局のところ、グラハム・ジャービスは最近、エンデューロの最もクレイジーで最も極端なレースである悪名高いエルツベルグ・レースで彼と一緒に優勝しました。
また、プロからオフロード走行の楽しさを体験したい全くの初心者まで、まったく異なる知識レベルを持つ数人のゲストをテストに招待しました。
「対面」セクションで彼らの個人的な意見を読むことができ、次の行でテストの印象を要約します。
Husaberg FE 250 は、新しいエンジンを搭載しており、ただただ素晴らしいです。 エンデューロ走行にも十分なパワーがあります。 130 速ギアでは、ほとんどすべてのものを運んだり持ち上げたりできます。長くて驚くほど強力な 350 速ギアは、持ち上げる意欲を刺激します。 より高速な場合は、バイクを時速 450 km まで加速できる 500 速ギアもあり、エンデューロには十分以上です。 ずっと、もっと大きな力が必要かどうかという疑問があった。 パワーが大きすぎるということは決してないという事実にはある程度の真実があります。だからこそ、Husaberg は 250、XNUMX、XNUMX cc エンジンも提供しています。 しかし、これらのエンジンとその職人技には、すでに多くの知識が必要です。 FE XNUMX は初心者にも専門家にも最適です。
これを最もよく証明したのが、初めてハードエンデューロバイクに乗り、もちろん楽しんでいたウロシュと、ブルニクのトラックで最も長い間ハードエンデューロバイクに乗っていた元プロモトクロッサーのローマン・エレンでした。 台や二重跳びも好きでした。 このエンジンは、全回転域にわたって驚くほど優れたパフォーマンスを継続的に発揮し、ドライバーにとって素晴らしい働きをします。 Keihin 燃料噴射ユニットは優れた機能を発揮し、スターター ボタンを押すだけで、冷間時でも温間時でもエンジンがすぐに始動します。 馬力が不足していると感じたのは、エクストリーム エンデューロに隣接する非常に急な坂道でのみでしたが、フサベルグには、XNUMX ストロークまたは XNUMX ストローク エンジンを搭載した、より適切なモデルが他に少なくとも XNUMX 台あります。
フレームとサスペンションも FE 250 の新機能です。USD クローズドバック (カートリッジ) フォークは、間違いなく注目すべき新しいアイテムの 300 つです。 XNUMXミリのトラベル量で着地時の「衝突」防止に優れています。 これまでのところ、それらは私たちがテストした中で最高のものであり、モトクロスとエンデューロの両方のトレイルで機能します. 何よりも、フォークの上部にあるノブを回すだけで簡単に調整できます。 一方ではダンピング用、他方ではリバウンド用。
薄肉のクロムモリブデン鋼管で作られたフレームは、軽量で剛性が高く、優れたサスペンションを備えているため、正確に制御して信頼できるバイクになっています。 主な利点の XNUMX つは、運転のしやすさです。これもイノベーションのおかげです。 そして、導入部でそれについて話しましたが、これがシートの下の最も美しい例です。 「サブフレーム」全体、または私たちの意見では、シートとリア フェンダー クランプを固定するリア ブラケット、およびエア フィルターの場所は、耐久性のあるガラス繊維強化プラスチックでできています。 今年のモデルイヤーとしては目新しいものではありませんが、注目すべき機能であることは間違いありません。
フサバーグ氏によれば、フレームのこのプラスチック部分は破壊できないという。 私たちは（特に自分自身の）境界線を探しているときに、うっかりして自転車を少し荒く地面に置いてしまいましたが、実際には何も起こりませんでした。また、その部分を壊した人も知りません。 最後になりましたが、エクストリーム エンデューロのライダーは、このような困難な地形を走り抜け、装備を引き裂くため、銃を持ち続けなければなりません。 バイクの後端を飛ばしてゴールラインを越えることはできませんし、ましてや表彰台に上がることもできません。
しかし、緊急時には、250 ストロークの TE 300 が 102,6 ストロークの FE 10 よりも優れています。250 kg (燃料なし) の超軽量バイクです。 使用すると、各ポンドの重さは少なくとも XNUMX ポンドになります。 このような条件では、組み込みの上部コンポーネントが考慮されます。 また、まったく新しいコンパクトで信頼性の高いクラッチにより、軽量化 (XNUMX グラム) されました。 目新しさの中には、エンジン（燃焼室、燃料供給）へのさらに小さな修理があり、すべてがパフォーマンスの向上とガスの追加に対するより速い応答のために行われています。
紆余曲折はありません。これは現時点で過激派にとって最もホットなアクションです。 彼は決して力を使い果たすことはありません。 ノックアウトされたカートで時速150 kmまで押しましたが、約300はまだ速度を上げていました。 それは小さなショックであり、健康のために、心は右手の手首でこれで十分だと言いました。 たとえば、モトクロス ライダーの Jan Oskar Catanetz も TE XNUMX に感銘を受けました。TE XNUMX は、モトクロス トラックでのプレーを止めることはできませんでした。トラックで何をしているかを知っている人にとって、大きなパワーと軽量は勝利の組み合わせです。このような。 オートバイ。
FE 250と同様に、私たちはここのブレーキに感銘を受けました。リアでは少し攻撃的すぎるかもしれませんが、それは真新しいバイクとまだ退屈なディスクとブレーキパッドのせいかもしれません。 この専門家向けのバイクがどれだけ優れているかというと、ダラダラと乗っているとスムーズに動かず、少しうなり声を出したり、アクセルを開けるとノックしたり、ゴロゴロしたり、夏には楽しいです。 したがって、この分野で豊富な経験を持つ人にのみこの獣をお勧めします。
多くの人にとって、TE 300 が最初の選択肢になりますが、ほとんどの人にとって、それは飲み込むことができません。
まあ、多くの人にとって価格は高すぎるかもしれません。 最高レベルの標準装備を備えた Husaberg は、価格も最高であるため、ダートバイクの名門クラスを代表する XNUMX 台となっています。
対面する
ローマン・エレン
ローマン・エレン印象は非常にポジティブで、コンポーネントは非常に優れています。見た目も気に入っています。何よりも、それらが軽いという事実が気に入っています。 「楽しみ」には 250 が理想的です。 TE 300 はトルクが豊富で、登りに最適で、すべての領域で十分なパワーがあります。 長い間XNUMXストロークに乗っていませんでしたが、すぐに慣れました。
ヤン・オスカー・カタネック
ヤン・オスカー・カタネックスリーハンドレッドは私に感動しました。とてもパワーがあるのにとても軽くて、本物のおもちゃなので気に入っています。 250分ではモトクロスには十分なパワーがありませんでした。
正直に言うと、私はエンデューロに乗った経験がありません。
ウロス・ヤコピッチ
ウロス・ヤコピッチこれが私にとってエンデューロバイクの初めての経験です。 FE 250 は素晴らしく、扱いやすく、スムーズな電力供給を備えています。 すぐに気分が良くなり、メーターごとに乗り心地も良くなり始めました。 しかし、TE 300 は私にとって強すぎて凶暴でした。
プリモズ プレスコ
プリモズ プレスコ250 は、最高のライダーでなくても、「少しスポーツ」して楽しむことができる「かわいい」便利なバイクです。 300 は「プロ」向けです。ここでは 3.000 rpm を下回ることはできません。力と知識が必要です。
フサベルグ TE 300
基本データ
テストモデルのコスト： 8.990€
技術情報
エンジン： 293,2ストローク水冷、3 cmXNUMX、キャブレター。
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 管状スチール、プラスチックサブフレーム。
ブレーキ： フロントディスクØ 260 mm、220ピストンキャリパー、リアディスクØ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。
サスペンション： フロント逆さUSB、完全に調整可能なテレスコピックフォークØ 48 mm、クローズドカートリッジ、トラベル300 mm、リア調整可能なPDSシングルショックアブソーバー、トラベル335 mm。
タイヤ： フロント90-R21、リア140/80-R18。
成長： 960ミリメートル。
燃料タンク： 10,7 l。
ホイールベース： 1.482ミリメートル
重さ 102,6キロ。
フサベルグ FE 250
基本データ
テストモデルのコスト： 9.290€
技術情報
エンジン： 単気筒、249,91 ストローク、水冷、3 cc、燃料噴射。
トルク： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 管状スチール、プラスチックサブフレーム。
ブレーキ： フロントディスクØ 260 mm、220ピストンキャリパー、リアディスクØ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。
サスペンション： フロント逆さUSB、完全に調整可能なテレスコピックフォークØ 48 mm、クローズドカートリッジ、トラベル300 mm、リア調整可能なPDSシングルショックアブソーバー、トラベル335 mm。
タイヤ： フロント90-R21、リア120/90-R18。
成長： 970ミリメートル。
燃料タンク： 9,5 l。
ホイールベース： 1.482ミリメートル
重さ 105キロ。
