メルセデス・ベンツがアストンマーティンを買収できるか？
新世代の Vantage は発売以来動作していません。
スポーツカーの購入は通常、成功の基礎を築く長年の努力の集大成であり、本当に誇りに思える車に散財することができます。 スポーツカー会社を買収する場合もほぼ同じです。
今週のアストンマーティンの経営陣交代（AMGのトビアス・メールス氏がアンディ・パーマー氏に代わってCEOに就任）という出来事は、苦境に立たされている英国のブランドの運命を変えることになるだろう。 しかし、それらは将来の買収の可能性に向けて、メルセデス・ベンツにとってアストンマーティンをより魅力的な提案にすることも意図しているのだろうか？
両社の関係は2013年にアストンマーティンが現行ヴァンテージとDBXにAMG製のエンジン、トランスミッション、電気システムを使用する契約の一環としてドイツの大手ダイムラーに無議決権で英国企業の株式11％を譲渡して以来関係が続いている。
これにより、親会社のメルセデスはアストンマーティンの現在の低コストを活用することが難しくなり、トンネルの先に光が見えるかもしれないことを示唆している。
なぜアストンマーティンは苦境に立たされているのでしょうか？
新型コロナウイルスのパンデミックは、特に欧州の自動車業界に大きな打撃を与えているが、厳しい現実として、アストンマーティンは世界的な健康上の緊急事態が発生するずっと前から苦境に陥っていた。 20年には、まだ比較的新しいヴァンテージとDB2019モデルがスポーツカー購入者の共感を得ることができなかったため、同ブランドの売上は11パーセント以上減少した。
パーマー氏が2018年にこの商標を立ち上げたため、売上不振が同社の株価にマイナスの影響を及ぼしたのは当然のことだ。 それ以来、株価は90％下落することもありました。 困難な時期に救済を支援してくれる大規模な親会社がなかったため、このブランドは2019年末までに重大な財政難に陥った。
カナダの億万長者ローレンス・ストロールがブランドを再び救おうとします。 彼は 182 億 304 万ポンド (25 億 XNUMX 万オーストラリアドル) を投資して同社の株式 XNUMX% を取得したコンソーシアムを率い、執行会長の役割を引き受け、すぐに事業運営方法の変更に着手しました。
ローレンス・ストロールとは誰ですか？
ファッション業界やフォーミュラ 60 に詳しくない人は、おそらくストロール氏の名前を知らないでしょう。 2歳の彼は、助けを必要としている世界で最も有名なファッションブランドのいくつかに投資し、XNUMX億ドル以上の財産を築きました。 彼と彼のビジネスパートナーは、トミー ヒルフィガーとマイケル コースを世界的なブランドに成長させることに貢献し、その過程で富を得ました。
ストロール氏は熱心な自動車愛好家で、250 GTO や LaFerrari などの高級フェラーリを数台所有し、カナダのモントランブラン サーキットも所有しています。 速い車への愛が息子のランスをウィリアムズのF1ドライバーに導き、最終的に長男のストロールは経営不振に陥っていたフォース・インディアF1チームを買収し、チーム名をレーシング・ポイントに変更し、息子をドライバーに任命した。
アストンマーティンの買収に伴い、彼はレーシングポイントをイギリスのF1ブランドの工場に変え、トラック上でフェラーリやメルセデスAMGと競争する計画を発表した。 これは、アストンマーティンのイメージと価値の再構築を開始するのに役立つ適切なグローバルプラットフォームを提供するはずです。
ストロール氏はまた、メルセデスAMG F1の現CEOであるトト・ヴォルフ氏をコンソーシアムに参加するよう説得し、同氏がアストンマーティンの株式4.8％を取得したため、同氏がドイツチームを離れてアストンマーティンF1プロジェクトを率いるのではないかという噂につながった。
ストロール氏は明らかに野心家で、（駄洒落を許して）業績不振のブランドを再利用してきた経歴がある。
メールス氏はアストンマーティンをメルセデスにとって魅力的なものにすることができるだろうか？
パーマー氏の任期は終わりに近づいているが、ブランド再建における彼の功績を過小評価することはできない。 在職中は、最新の Vantage モデルと DB11 モデル、および DBS SuperLeggera の立ち上げを主導しました。 また、同ブランドの「セカンドセンチュリープラン」も立ち上げ、史上初のSUVであるDBXやミッドシップエンジンのスーパーカーの新ラインを導入する予定だ。 この新しいミッドシップエンジン車ファミリーの頂点は、アストンマーティンとレッドブル・レーシング F1 チームとのパートナーシップの一環として、F1 デザイン界のレジェンド、エイドリアン・ニューウェイによって生み出された車両、ヴァルキリーとなります。
メールス氏は今後、DBXとミッドシップスポーツカーの導入だけでなく、VantageとDB11の売上増加と会社の収益性の向上にも責任を持つことになる。
それが彼がストロール氏に雇われた理由であり、それが彼がAMGで行ったこと、すなわち範囲を拡大し、生産を最適化し、事業の収益性を高めることだったからである、とストロール氏はモアーズ氏の求人広告で説明した。
「トビアスをアストンマーティン・ラゴンダに迎えられることを嬉しく思います」とストロールは語った。 「彼は非常に才能のある自動車専門家であり、ダイムラーAGで長年にわたる長い実績を持つ実証済みのビジネスリーダーであり、当社は彼と長期にわたる成功した技術的および商業的パートナーシップを築いており、今後も継続することを楽しみにしています。
「キャリアを通じて、彼は製品範囲を拡大し、ブランドを強化し、収益性を向上させてきました。 彼は、アストンマーティン・ラゴンダが潜在能力を最大限に発揮するためのビジネス戦略を実行する上で、適切なリーダーです。 会社に対する私たちの野心は重要で、明確であり、成功するという私たちの決意によってのみ一貫しています。」
この引用文のキーワードは、ダイムラーとのパートナーシップを「継続」したいというストロール氏の願望を指している。 パーマー氏のリーダーシップの下、アストンマーティンは、将来のモデルでAMGエンジンを置き換えるために、全く新しいターボチャージャー付きV6エンジンとハイブリッドトランスミッションの開発に着手し、ブランドに独立性を与えた。
ここで疑問が生じるが、ストロール氏はドイツの自動車大手が彼を買収して投資の見返りを与え、ダイムラー家に新たな自動車ブランドを加えることを期待してダイムラーとの関係を深めたいのだろうか？
アストンマーティンはAMGよりもうまく適合し、ブランドが現在のメルセデスよりもさらに豊富な顧客グループにアピールできるようになります。 理論的には、これにより、将来の AMG モデルの高性能エンジンとプラットフォームによる大幅なコスト削減も可能になります。
注目に値するのは、AMGのメールス氏の後任を発表したメルセデス自身のプレスリリースの中で、ダイムラー会長のオラ・ケレニウス氏が彼の業績を称賛し、このような成功を収めた会社のリーダーの退任に対して公に悪意を表明しなかったことである。
「トビアス・メールス氏はAMGブランドを大きな成功に導いており、ダイムラーでの彼の功績に心から感謝したい」と声明で述べた。 「我々は彼の退団について複雑な感情を抱いている。 一方で、私たちはトップマネージャーを失いますが、同時に、私たちが長く成功したパートナーシップを築いているアストンマーティンにとって、彼の経験が非常に重要になることを知っています。」
今後数年間でパートナーシップが拡大する可能性はどのくらいですか? メールス氏の任命は、将来のアストンマーティンの買い手として最も有力視されているストロール氏によるダイムラーへの接近である可能性が非常に高い。 このスペースをご覧ください...
