乗った車種：Kawasaki Ninja ZX-10R SE（電子サスペンション搭載）
最後に公道を走る前後にバイクにひざまずき（レーストラックはさておき、サスペンションの「ネジ」をすべて使いこなしているライダーが何人かいます）、パフォーマンスを調整しようと決めたのはいつですか？ ? ドライバーを手にしたペンダント？ だと思いました。
スペースがあまりないので、ポイントごとに効率的に作業するように努めています。 まず第一に、カワサキのZX-10Rは新しいものではありませんが、2018年の新しいものです。 SE誘導体、別のやや目立たない色の組み合わせに加えて、鍛造アルミニウムマルケジーニホイール、カワサキクイックシフター（KQS）、そしてカワサキとしては初となるサスペンション用のKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）を提供します。 現在はカワサキ専用）セバは準備中です。
第二に、Kawasaki Ninja ZX-10R は電子的には両方向 (圧縮とバックラッシュ) のダンピングのみを調整し、プリロードは調整しません。それでも手動で調整する必要があります。 第三に、このシステムは、センサー（サスペンションの位置と速度を測定する）、追加のプロセッサー、オートバイの速度と速度変化（加速または減速）およびソレノイドに関するデータを使用して、わずかミリ秒で設定を変更すると言われています。バルブ（ステッピングモーターではありません）。 遅れずに自然な感じを出すことを目指しました。 10番目に、メカニカルサスペンションコンポーネントはZX-XNUMXRRと同じです。 ショーワ社の XNUMX 人の紳士によると、追加の電子機器によってサスペンションのメンテナンスが困難になることはなく、メンテナンスの推奨事項は従来のサスペンションの場合と同じであるとのことです。
第 XNUMX に、ドライバーはプリセットのロードプログラムとトラックプログラムから選択できますが、減衰を自分で調整したい場合は、デジタルディスプレイとステアリングホイールのボタンを介して調整できます。 15レベル 変数ごとに。
難しい？ バイクに乗る人にとってはその逆で、着替えは簡単です。 そして効率的でもあります。 10番目に、同じ区間の比較的良好で高速で曲がりくねった道路をロードモードまたはレーシングモードで運転したとき、その違いは巨大でした。XNUMX番目では、Kawasaki Ninja ZX-XNUMXRのすべての凹凸を感じることができ、運転が大幅に軽減されました。快適。 逆もまた同様です。レース トラックでは、バイクはより安定し、レース トラック プログラムではよりリラックスし、ブレーキング時の座席の数は減りました。つまり、何を第一に考えても、より速く、より安全になります。
私の思い通りにすれば、今回は（アマチュアレーサーの目から見て）何の欠点も見つかりませんでした。 価格のほかに: 23.485 euro そのような車の場合は減額する必要があります。
