私たちが運転したのはアプリリアドルソドゥーロファクトリーとShiver750 ABS

ノアの双子は特別な革命的な革新を受けなかったので、これは論理的で唯一正しいことです。 秋のミラノサロンでのプレゼンテーションから私たちがすでに知っていたことを要約しましょう。

ドルソドゥーロは工場版を受け取りました。 アプリリアがよりスポーティなキャラクターでモデルを祝うように、ペガソストラーダ、RSV 1000、トゥオーノ、そして最後にRSV4はすでにこの名前を受け取っているため、より高品質でレース指向のコンポーネントです。 ある種のファクトリーレーシングカーのようです。 エンジンが設計されていないため、多くのドルソドゥーロ所有者がレースに参加することは疑わしいです（ペガサスについても同じです）が、ベースのドルソドゥーロがすでにインストールされているので、それがどのように機能するか非常に興味がありました。 剛性の高いサスペンションと鋭いブレーキを装備。

フロントフェンダー、サイド燃料キャップ、イグニッションスイッチの周囲など、大量のプラスチックがカーボンファイバーに置き換えられました。 リアは、以前はシルバーだったエキゾーストキャップも含めて、マットブラックになりました。 フレームのチューブラー部分はドゥカティレッド、アルミ部分はブラック、シートには様々な素材の赤い糸でステッチが施されている。 バイク全体は危険なほど美しいのですが、燃料タンクのザラザラした表面だけがあまり印象に残りませんでした。 誤解しないでください。表面にニスが塗られているため、完璧ではありません。 通常のDDよりもXNUMXキロ軽いという。

もう 43 つの重要な技術革新はサスペンション要素です。 前部には、160 ミリメートルの移動量 (調整可能なプリロードおよび逆減衰) を備えた直径 150 のザックス望遠鏡があり、後部には、揺動側に XNUMX ミリメートルの油圧ショックアブソーバー (調整可能なプリロードおよび両側減衰) が取り付けられています。 このキットは、運転中だけでなく、「停止」後にリアタイヤが再び路面に接触するときにも効果を発揮します。 ロード用の基本的な Dorsoduro にはすでに十分以上のキットが用意されていますが、違いは明らかです。

また、ブレーキキャリパー（XNUMXリンク、放射状に取り付けられたブレンボ）、ブレーキポンプ、ディスクも交換しました。 奇跡的に、このパッケージはより攻撃的になりませんでした（逆に？）、しかしブレーキ力はXNUMX本の指で完全に与えられます。 デバイスは変更されておらず、スポーツ、ツーリング、レインのXNUMXつのプログラムから選択できます。 後者は役に立たない、それはあなたが土砂降りの間にあなたの右手首を信用しないときだけ本当に役に立つことができる。

エンジンは揺れず、絶えず加速しています。多分多すぎます。 そんな鋭い美しさから、もっと残忍さを求めています。 二次（チェーン）駆動列を短くするとおそらく役立つでしょうが、より本格的なスーパーモタードの楽しみのために、それはまた、ドライバーのより高くそしてより近くに配置されたスライド（アンチバンプ）クラッチとハンドルバーを欠いています。 短いターンで、膝とかかとをアスファルトに合わせるかどうかわかりませんでした...

Shiverにはファクトリーバージョンはありませんでしたが、以前のモデルよりもはるかにスポーティです。 新しい黒と赤の色の組み合わせに加えて、それは光の上に小さなマスクを受け取りました。それは微妙にオートバイを大人に変えて、アプリリアによれば、空気力学を改善します。 シートは低く、前部が狭くなっているため、内側の太ももは黄色くなりません。また、より開いたステアリングホイールと新しいペダルにより、シートの人間工学がさらに向上します。 コーナリングの俊敏性を高めるために、リアリムの幅は5インチではなく、XNUMXインチになりましたが、タイヤのサイズは同じままです。

ザダル周辺の舗装されたクロアチアの道路は、100年前の最初の数キロ後にそれほど見事に覚えていなかったためか、今年このように本当に改装されたのかもしれませんが、このフランスの経験は非常にポジティブでした。 時速XNUMXキロまでの速度であなたに起こる曲がりくねった道で、彼は本物のおもちゃであることがわかりました。 非常に、非常に機動性があり、路上で着実に立っています（優れたフレーム、高品質のサスペンション！）、わずかに剛性の高いトランスミッション、従順で高速、十分なパワー。 特にエンジンのスポーツプログラムが選択されている場合は、スロットルを開くと落ち着きなく引っ張られるため、短いコーナーでのみもう少し注意が必要です。

市内を移動するとき、大気は摂氏26度まで暖まり、お尻と太ももに熱があり、震えはXNUMX気筒の日本人、特に手よりも疲れていることに注意する必要があります。 さらに、デジタルフィッティングのすべてのデータ（平均および消費電流を含む）が燃料計の場所を見つけられないことを考えると、これは少しばかげています。 さて、彼は光を持っています。 Shiverには選択されたギアも表示されますが、運転中に一度も見たことがないことを告白します。 ABSは機能し、多くのことを可能にします。 不均一なアスファルトでは、彼はすぐに前輪に行くので、緊急ブレーキをかけた後、誰かがハンドルの上を飛ぶでしょう。 HM。

アプリリアシヴァー750ABS

エンジン： 90気筒V4°、XNUMXストローク、液冷式、電子燃料噴射、シリンダーあたりXNUMXバルブ、XNUMXつの異なる電子機器設定

最大電力： 69rpmで9kW（95 hp）

最大トルク： 81rpmで7.000Nm

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

フレーム： モジュラーアルミニウムおよび鋼管状

ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 240mm、XNUMXロッドラジアルジョー、リアディスク？ XNUMX mm、シングルピストンジョー サスペンション： フロントテレスコピックフォーク？ 43mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルショック、130mmトラベル

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17

地面からのシートの高さ： 800ミリメートル

燃料タンク： 15

ホイールベース： 1.440ミリメートル

重さ 210 kg（すぐに乗れる）

代表者： Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/588 45 50、www.aprilia.si

最初の印象

外観

あなたは弓でのみ競争することができます。 もっときれいな中流階級のヌーディストを見せてくれませんか？ 5/5

エンジン

柔軟で応答性の高いツインシリンダーエンジンは、優れたシャーシに完全に適合します。 わずかなペダルの振動とエンジンからの低速での熱、およびシートの下の排気ガスによってのみ妨げられます。 4/5

快適さ

Shiver は、防風性と「ゴールデン ウイング」の疲れを知らない快適さでライダーを甘やかすバイクではありません。 シートの人間工学は良好で、まさにスポーティです。 GTバージョンもあるよ！ 3/5

Цена

ABSがない場合、8.540ユーロかかります。 価格表を一目見れば、価格はBMW F 800 R、ドゥカティモンスター696、トライアンフストリートトリプル、ヤマハFZ8に匹敵することがわかります。 興味深いことに、私はすでにそれが（あまりにも）高価であると書きたかったのですか？ !! さて、昇る太陽の国からの600XNUMX気筒エンジンは安いです。 4/5

一流

この小さなトゥオーノが10万キロ以上走った後の様子にとても興味があります。 イタリア人も適切な耐久性の世話をしている場合、これはセグメントで最良の選択のXNUMXつであるためです。 4/5

アプリリアドルソデューロファクトリー

エンジン： 90気筒V4°、XNUMXストローク、液冷式、電子燃料噴射、シリンダーあたりXNUMXバルブ、XNUMXつの異なる電子機器設定

最大電力： 67rpmで3kW（92 hp）

最大トルク： 82rpmで4.500Nm

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

フレーム： モジュラーアルミニウムおよび鋼管状

ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 240 mm、放射状に取り付けられたXNUMX本のロッドを備えたBremboジョー、リアディスク？ XNUMX mm、シングルピストンジョー

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、160mmトラベル、リアアジャスタブルショック、150mmトラベル

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17

床までのシートの高さ： 870ミリメートル

燃料タンク： 12

ホイールベース： 1.505ミリメートル

重さ 185（206）kg

代表者： Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/588 45 50、www.aprilia.si

最初の印象

外観

このモデルは、ドゥカティハイパーモタードエボとKTMデュークRに勝っており、どちらも細部にまでこだわっています。 それは最も美しい（最大の）スーパーモタードで戴冠することができます。 5/5

Мотор

このようなデザインには、シャープさとポイントが必要です。 ご存知のように、私はウィリーターンから自分で飛び降りたり、道路に黒い跡を残したりします。 それを除けば、V2 は良いエンジンです。 4/5

快適さ

ハードシート、ハード「スプリング」、12リットルのガスタンクのみ、助手席ハンドルなし。 2/5

Цена

Zavodという名前がない場合よりも750ユーロ高くなります。 あなたがそれが価値があると思うならあなた自身で考えてください...より少ないお金のために同じように楽しいエンジンがあります、しかし実際にはそうではありません。 DDファクトリーは実質的にユニークです。 3/5

一流

本物のレーサーのためではなく、旅行を愛するモーターサイクリストのためでもありません。 ただし、曲がりくねった道を（排他的なスタイルで）攻撃したい場合は、これで十分です。 4/5

MatevžHribar、写真：Milagro