運転した: Husqvarna TE および TC 2015

ハスクバーナは現在、世界で最も急速に成長しているオフロードバイクブランドです。現代モトクロスと草の根オフロードレースの発祥の地であるアメリカでは、レースが復活しており、これは世界の他の地域とそれほど変わりません。これで、当社の市場で正式に発表されました。今後は、BRP グループ (Can-Am) の ATV、ジェットスキー、スノーモービルのプレゼンテーションと販売からわかるように、スキー & シーでこれらの有名なオフロードモデルをライブで見ることができます。、リンクス）。スロバキアでは、テストには興味深い条件があり、非常に難しいと言えるかもしれません。

湿った地形、粘土、森の中を滑る根は、ハスクバーナの新しいエンデューロバイクとモトクロスバイクが提供する最高のテストの場となりました。 2015年モデルに伴う新製品についてはすでに書いているので、今回は簡単に。このモトクロスラインは、新しいショックとサスペンション、より強力なセカンダリフレーム (カーボンファイバー強化ポリマー)、新しい Neken ハンドルバー、250 ストロークモデルの新しいシート、クラッチ、オイルポンプを備えています。エンデューロモデルにも、FE 250 とクラッチの新しいトランスミッション、FE 350 と FE XNUMX (XNUMX ストロークモデル) の改良された電気モータースターターなど、同様の変更が加えられています。

それらはすべて、新しいゲージ、新しいグリル、およびグラフィックスも備えています。エンデューロ用に設計されたものの中で、ハスクバーナ TE 300、つまり 104,6 ストロークエンジンを搭載したメモと考えをまとめると、その卓越した機能に感銘を受けました。重量はわずか XNUMX kg であるため、困難な地形への取り組みに最適です。これほど用途の広いエンデューロバイクに乗ったことはありません。彼は並外れたクライミングスキルを持っています-急な坂を登り、車輪、根、滑り石が点在するとき、XNUMX番目は私たちが驚いたほど簡単に通過しました。サスペンション、高トルクエンジン、および軽量化は、極端な下り坂に最適です。

エンジンは、物理と論理の共通点がない坂道の途中でも簡単に始動できるように改良されました。間違いなくエンデューロのトップピックです！特性は非常に似ていますが、少しだけ運転しやすく、弾力性のあるパワーカーブとトルクがわずかに少ないため、TE 250にも感銘を受けました.FE 350とFE 450も非常に人気がありました。機動性とパワフルなエンジン。 450 の興味深い点は、わずかに軽いハンドリングと、FE XNUMX ほど残忍ではなくソフトなパワーを提供するエンジンです。この世界的に有名なバイクは、経験豊富なエンデューロがどこへ行っても必要とするすべてのものです。新しいオフロードの冒険。全体的にいい感じですが、何よりも、XNUMX速でほとんどの地形を簡単に処理する方法が気に入っています.

他の 501 ストロークファミリーと同様に、このストロークも高速時や岩や根の上での方向安定性が印象的です。これは、純正ユニットとして入手可能な最高の WP サスペンションが非常によく機能するため、価格が非常に高い理由を示しています。人間工学も非常によく考えられており、ハスクバーナは窮屈さを感じることなく非常に快適でリラックスして座ることができるため、非常に幅広いライダーに対応していると言えます。 FE 501 についてどう思いますか? 未経験の方、体調の悪い方はご遠慮ください。女王は、小型のハスクバーナのように、残忍で容赦がありません。体重 XNUMX キロを超える大柄なエンデューロライダーも、FE XNUMX を履けば、木の根や岩の上で踊る本物のダンサーになるでしょう。

モトクロスモデルに関しては、ハスクバーナは85、125、250ccの250ストロークエンジンと、350、450、2016ccのXNUMXストロークモデルを取り揃えており、幅広い選択肢を誇っています。これらは実際に白く塗装されたKTMモデルであると書いても真実から遠くはありません（XNUMX年モデルからは、ハスクバーナから完全に新しい、まったく異なるオートバイが期待できます）が、いくつかのエンジンコンポーネントが大幅に変更されており、上部構造は同じですが、運転特性、パワー、エンジン特性が異なります。

サスペンションのパフォーマンスと俊敏性、そしてもちろん、FC 250、350、および 450 の 250 ストロークモデルの電動スタートが気に入っています. 燃料噴射により、スイッチを切り替えるだけでエンジンのパフォーマンスを簡単に調整できます。 . FC 350 は、非常に強力なエンジン、優れたサスペンション、非常に強力なブレーキを備えた優れたツールです。経験豊富な人は、FC 450 の余分なパワーと、より要求の厳しい乗り心地に満足するでしょう。一方、FCXNUMX は、エンジンのパワーが不足しているという提案がここで決して発せられないため、非常に経験豊富なモトクロスライダーにのみ推奨されます。

新しいハスクバーナスでの最初の経験は、モトクロスサーキットで 250 ストローク 250 cc 車が君臨していた時代の懐かしい思い出も呼び起こしました。確かに、XNUMX ストロークエンジンは、頑丈でメンテナンスの手間がかからず、軽さと遊び心のあるハンドリングの両方で、私たちの心に寄り添っています。 TC XNUMX はとてもキュートで用途が広く、楽しいレースカーです。それに投資して、モトクロスやクロスカントリーのトラックを心ゆくまで走り回ることができます。

テキスト：Petr Kavchich