私たちが運転したのは：カワサキニンジャH2 SX

明らかに、カワサキH2の場合、そして特別なRバージョンの場合はさらにそうですが、道路で見られることはめったにありません。 それから川崎は、高速道路や峠、ポルシェセダンなど、道路上にあるものが必要だと判断しました。 スポーツ旅行者になりましょう！

リスボンでのワールドプレゼンテーションでは、H2 SXが単に追加のシートとより高いフロントガラスを備えたH2ではなく、第2世代のターボチャージャーエンジンを搭載した完全に新しいオートバイであることが繰り返し強調されました。彼らはそれが「スーパーチャージャーバランスエンジン」であると言います。 エンジン'。 H2 では音の壁を打ち破りたいと考えていました。H5,7 SX の開発時は、速度制限のない道路や同乗者が乗ってサイド ケースを装着した道路でも、パフォーマンスと使いやすさのバランスを模索していました。経済性: Z100SX や Versysa 1000 に匹敵する 1000 キロメートルあたり 4 リットルの燃料消費量が約束されています。実際には、公道では 0 リットルにまで傾き (ペースを考慮すると、実際にはかなりまともでした)、レーストラックでは...うーん、私の記憶が間違っていなければ、フルスロットルでは消費電流表示に 40 と XNUMX の数字が表示されます。カンマはありません。 それならXNUMX。

あなたはすでに200個の汲み上げられたスタリオンがどのように振る舞うかを恐れていますか？ 書かれていることは、このモーターサイクルがカテゴリーAの試験に合格したすべての人を対象としていることを保証するものではありませんが、保険会社には80つの事実があります。 第一に、10年代の日本の「ターボ」（XNUMXつの主要な日本のメーカーすべてによって提供された）とは異なり、充電器は排気ガスの代わりに、機械的接続、つまりコンプレッサーによって駆動され、第二に、今日の電力は電子制御：トラクションコントロール、安全で妥協のないスタートのためのシステム、そして物事が計画通りに進まないときは、アンチロックブレーキシステム。 クイックシフトシステム、クルーズコントロール、XNUMXつの異なるエンジンプログラムの選択、調整可能なエンジンブレーキ、加熱レバー、多機能ディスプレイなどもあります。 実際、今日ますます一般的になっている「技術」の中で、電子的に調整可能なサスペンション（今年ZX-XNUMXRに取り付けられた）と電気的に調整可能なフロントガラスだけが欠けています。

ダッシュボードにはすぐに慣れました。警告灯だけがあり、13 と書かれています。また、表示方法を変更できる液晶ディスプレイもあります (スポーツ、観光客、白黒、またはその逆)。 .) とスイッチ - ステアリングの左側には、見落としていなければ 12 個ものスイッチがあります。しかし、ゲームボーイの制御方法を知っていれば、あなたもそうするでしょう。 唯一気になるのは、クルーズ コントロールのボタンが右にありすぎることです。 親指でそれらに到達するには、舵を部分的に下げる必要があります。

H2 SX - 路上で快適なエンジン? 絶対的な快適さのゼロがどこにあるかによって異なります。 体が手に少しぶら下がっている位置に慣れているので、文句は言わないでしょう。最初の写真撮影の地点まで100キロほど走った後、すでに腕とお尻の両方を感じていました。 どのような道路を運転したいか考えてみましょう。 風から体を休めるのに十分な速度で進むことができる、長くて速いコーナーと質の高い地面のある道路なら、H2 SX が最適です。 現在のバイクがツーリング エンデューロで、Petrova Brdo に乗りたい場合は、少し減らしてください。 比較すると、シートは H2 よりも直立しており、ZZR 1400 よりも直立しています。ボディの底部は風からしっかりと保護されており、上部はフロントガラスの高さまで達しており、最も重要なことです。 ヘルメットの周囲に邪魔な乱気流がないことは賞賛に値します。

速いラップが続いたため、アウトドロモ・ド・エストリルには行かなかった。 滑走路での打ち上げは、飛行性能、ブレーキ、コーン間のハンドリングをテストすることのみを目的としていた。 しかし、これらのセクションの間に、私たちはトラック上で「自由」になり、本物の忍者の遺伝子がSXにどれだけ隠されているかを確認することができました。 「発射制御」テストは、ガルダランドで倍のお金を払っても受けられるものです。 しかし、何が最も興味深いか知っていますか? 時速 0 から 262 または 266 キロメートルまでのこの加速 (試行は 280 回だけでした) は、電子的には予想よりもストレスが少ないように思えます。 あなたには、脳がスタートとフィニッシュの飛行機の始まりのどこかで遅れているように思えます。 それ以外の場合は、レーストラックでのテストから、さらに 268 つの結論を強調したいと思います。最後の右コーナーで XNUMX 速で走行した後、ゴールラインでの速度は時速 XNUMX キロメートルでした。 同じコーナーをXNUMX速、つまりかなり低い回転数で通過したとき、ブレーキをかける前の速度はまだ時速XNUMXキロメートルでした。 これで十分にブーストされた直列 XNUMX 気筒エンジンが低回転域からでもどのように力を発揮するかが十分に伝わると思います。 そしてもう XNUMX つ、平均的なエ​​ンジン出力レベル (中) のプログラムを選択した場合、走行速度は低下することなく、「落ち着いた」状態になりました。 あたかもスロットル応答に加えて、サスペンションも変化するかのように（実際には変化しませんでした）。 したがって、急いでいない場合は、より快適な乗り心地を優先して、中程度のプログラムを選択するのが便利です。

結論の代わりに、善意のアドバイスを。あなたの愛する人が時間通りにビットコインを売買し、今は夢をかなえてバイクを購入したいと考えている人の一人であるとします。しかし、お金は問題ではないので、H2 を購入したいと考えています。今すぐ... 唾を飲み込み、立ち上がってひざまずいて、結婚指輪を彼に置きます。 あるいは少なくとも遺言書を書きましょう。 経験者向けのエンジンです！